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Ferrari Testarossa: um teste no banco de potência

FOTOS FERRARI TESTAROSSA: NORMAL GUY SUPERCAR

Durante o último Grande Prêmio de F1 realizado nos Estados Unidos, falou-se muito sobre um problema de potência. Especificamente, a perda de potência que os carros da Ferrari experimentaram em comparação com as corridas anteriores. Isso fez com que a Scuderia encerrasse sua seqüência de seis poles consecutivas., dando o primeiro lugar a um Mercedes dirigido pelo finlandês Valtteri Bottas. Um evento um tanto estranho, que foi justificado por Maranello argumentando um experimento fracassado com ajustes de motor.

No entanto, a verdade é que apenas nesta corrida a FIA introduziu um novo regulamento sobre o uso de combustível. Um ponto em que equipes como Honda ou Mercedes suspeitam de abuso por parte da Ferrari. Rumorologias e truques à parte, a verdade é que os Ferraris SF90 Eles parecem ter perdido, desde aquele fim de semana em Austin, seu ponto particular de velocidade decisiva.

Algo que logicamente nos leva a pensar em um ponto fundamental na manutenção de qualquer veículo: a perda de potência. E é que Nisso, as máquinas se parecem com as pessoas, sua capacidade de gerar e transmitir força física pura diminui com a idade.. É como quando um ciclista tem mais de 35 anos; com a permissão de Alejandro Valverde e sua pedalada incombustível. No entanto, em casos como o desta espetacular Ferrari Testarossa, o tempo parece não fazer muita diferença.

FERRARI TESTAROSSA COM POUCA PERDA DE ENERGIA

As razões pelas quais pode ocorrer perda de energia em um carro, eles são numerosos. Por exemplo, se o veículo estiver equipado com um turboalimentador, sua obstrução pode fazer com que não haja ar suficiente para atingir o cilindro. Resultado? Uma mistura menos explosiva do que deveria, tornando a força gerada pelo motor inevitavelmente menor do que aquela que acabava de sair da fábrica. Algo que com esta Ferrari Testarossa podemos descartar pela primeira vez, pois Seu motor é um canônico de 12 cilindros naturalmente aspirado de 4 litros. Claro, a 180 graus.

som ferrari testarossa

Com a falha na explosão do turbo excluída, há muitos outros motivos para a perda de potência. Sem ir mais longe, uma falha no aperto do cilindro, o que causaria parte da energia vai para onde não deveria, em vez de empurrar o pistão. E isso sem falar em falhas mais simples de consertar, como simples sujeira no filtro de ar.

Em suma, situações derivadas de desgastes que, em casos como este Ferrari Testarossa, fazem uive alto, mas não o mesmo que depois que você deixou a linha de montagem. Um evento que, no caso desta unidade, ocorreu em 1987. Há apenas 33 anos. Três após a apresentação do modelo em 1984. Depois de todo esse tempo é hora de intervir nesta Ferrari Testarossa para sua configuração perfeita, algo que seu dono começou levando-o a um banco de potência.

UM TESTAROSSA SOBRE O BANCO DE ENERGIA. EXISTEM SURPRESAS?

A potência original de um Testarossa é marcada em um não desprezível 385CV, dando 15-18% a menos para a roda. É um dos cavalos mais míticos da marca, ocupando um lugar especial entre os fãs mais especializados, mas também dentro do público em geral.. Algo que pode ser explicado pela sua estética, embora talvez também por estar inserido na era de ouro dos supercarros.

Comparação Ferrari Testarossa vs. Ferrari 512BB
Quem poderia

Haverá perda de energia? Bem, a verdade é que muito pouco, fica com 321 cv nas rodas, em torno de 370 na mecânica, 19 cv a menos do que originalmente. Depois de 33 anos, e embora tenha apenas (acreditamos) 42000 quilômetros, é um bom número. O que mais, é um espetáculo vê-lo uivar no banco de potência. Um som que, segundo a Ferrari está introduzindo mais modelos híbridos como o SF90 Stradale, será apenas a memória da época em que a Ferrari era quase sinônimo de motores de 12 cilindros naturalmente aspirados.

Por fim, se gostou destes pratos, convidamo-lo a ler o nosso 512B comparativoB - Testarossa.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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