Miguel Sánchez
Considerada a estrada mais alta de toda a Europa, a A-395 É uma referência para o desenvolvimento automotivo. Não à toa, é muito comum nos depararmos com todos os tipos de veículos camuflados como unidades pré-série da Mercedes, SEAT, Volkswagen ou Jaguar.
Além disso, até mesmo vários Bugatti foram assinados em desenvolvimento na área. E é que, além de subir a 3.000 metros de altura, esta rota está localizada em território privilegiado para empurrar qualquer motor contra seus limites. Afinal, em apenas cerca de duas horas é possível ir do nível do mar a áreas com quase 3.000 metros.
Um gradiente muito amplo onde as rodovias eles alternam com estradas regionais sinuosas, bem como troços dominados por engarrafamentos e trânsito lento. Além disso, as diferentes altitudes constituem um contraste térmico bastante visível.
E sim, a partir dos 2.000 metros a progressiva falta de oxigênio não é notada apenas por qualquer atleta mas também o melhor motor naturalmente aspirado. Assim, revendo fotografias alusivas ao desporto motorizado em Espanha, não é raro deparar-nos ocasionalmente com algumas tiradas na zona superior do actual A-395.
Uma estrada que, embora tenha permanecido fechada pouco depois de passar pela estância de esqui da Serra Nevada, há décadas estava aberta ao mesmo Pico Veleta com 3.396 metros de altura.
Sem dúvida, um lugar excepcional para testar as qualidades de qualquer motor. Especialmente se, é claro, você não tiver um turbocompressor ou um compressor de deslocamento. Mecanismos criados para enriquecer a combustão com mais oxigénio e que, em meados dos anos XNUMX, não eram particularmente utilizados na área automóvel.
Desta forma, quando um Simca 1000, um Dodge Dart e um Super Azor conseguiram ultrapassar os 3.000 metros de altitude na Serra Nevada, criaram um cenário inesquecível. Principalmente no caso do caminhão. Não apenas o primeiro a fazer, mas também a fazer ainda carregando um lastro de 10.000 quilos.
Além disso, isso falou sobre as qualidades eficientes da linha. Barreiros em 1965. Tão amplo que, como vemos, ia desde veículos industriais até automóveis populares, incluindo um sedan que, na Espanha da época, era bastante exclusivo.
Na verdade, durante esse ano, tanto o Simca 1000 como o Dart Estreavam-se na gama dos Barreiros. O primeiro com motor de 994 centímetros cúbicos e 52CV enquanto o segundo tinha seis cilindros com quase 150CV.
Sem dúvida algo muito notável para aquele mercado nacional. Mesmo acima dos 115CV entregues pelo Barreiros Super Azor. Claro, capaz de fornecê-los a apenas 2.200 rotações por minuto, já que em um caminhão o que é realmente importante é o torque do motor em vez da potência pura.
Seja como for, o importante aqui é ver como Barreiros anunciou a sua gama em 1965. Aludindo à capacidade mecânica dos seus veículos para os levar por tal estrada. Por certo, assistido pela ação da Guarda Civil de Trânsito e sua ROA-BMW R27. Recentemente divulgadas para estas fotografias promocionais visto que, não em vão, começaram a ser produzidas em Madrid no final de 1964.
Ou seja, em apenas alguns planos, o arquivo do Fundação Barreiros Ele nos deu uma imagem estupenda da frota espanhola em meados dos anos sessenta. Um tempo em que, curiosamente, ainda se podia conduzir acima dos 3.000 metros no coração da Andaluzia.
Fotografias: Fundação Barreiros
