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BMC Pininfarina 1800/1100. A revolução de cinco portas com ecos no Citroën CX

Quando falamos sobre protótipos, frequentemente analisamos exercícios de estilo que são tão espetaculares quanto não muito úteis. No entanto, no caso do BMC Pininfarina 1800 estamos no caso contrário porque, embora nunca tenha chegado à série, a sua influência é responsável por mudar o conceito do sedan durante os anos setenta. Sem dúvida, este é um dos protótipos mais influentes de todos os tempos.

Na Itália do final dos anos XNUMX, estava ocorrendo uma das maiores mudanças na história do automobilismo. Veja bem, não tanto no sentido de engenharia do motor, mas em estilo e aerodinâmica. Abalada por uma era tingida de futurismo, uma nova geração de designers desafiou as linhas e diretrizes do passado. Com esse contexto, na mesma década, coexistiram modelos que pareciam se separar por um longo tempo. Evidenciando assim como a história parecia estar se acelerando.

Um espírito revolucionário que não afetou apenas a indústria automobilística. Mas também ao urbanismo, à moda, à música e até aos hábitos sexuais e socioafetivos. Uma sensação de tempos em que tudo parecia fluir de uma forma mais leve e natural, o que se reflectia em corpos que pareciam esculpidos pelo vento. Na verdade, não só pareciam como eram, já que estúdios como a Pininfarina dedicaram muitos recursos para melhorar neste campo. Tanto é que não se sabe muito bem se foi a forma que avançou a função ou se esta se ergueu como escultora desses modelos futuristas.

Seja como for, a verdade é que em 1967 dois dos mais jovens designers da Pininfarina trabalhavam no estudo de modelos aerodinâmicos mais eficientes. Estamos a falar de Paolo Martin e Leonardo Fioravanti, com 24 e 29 anos respectivamente. Ambos os futuros nomes-chave da indústria italiana, chegando, no caso de Fioravanti, a ser vice-diretor geral da Ferrari e diretor de design do Centro Stile na FIAT. Corridas meteorológicas que tiveram no BMC 1800 e 1100 a pedra de toque com a qual ajudaram a mudar a aerodinâmica no segmento de sedãs.

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BMC PININFARINA 1800. EXPERIMENTANDO COM O MODELO KAMMBACK

Convencido de que o design de meia lágrima de tampa cheia não era a melhor maneira de evitar turbulência de arrasto, o aerodinamicista alemão Wunibald Kamm apresentou um novo conceito na década de 328. Com ele, ele demonstrou que fazendo um corte brusco na queda da traseira um melhor coeficiente aerodinâmico foi obtido na passagem do veículo. Uma descoberta que atingiu os nossos dias através de carros tão diversos como o Citroën CX ou o Toyota Prius. No entanto, sua aplicação não foi tão imediata quanto se poderia pensar. Ou pelo menos além de certos veículos de competição como o BMW XNUMX Kammback Coupé.

Um longo ostracismo do qual foi resgatado na segunda metade dos anos 1967, quando Paolo Martin e Leonardo Fioravanti realizaram experiências com esta fórmula no túnel de vento da Pininfarina. Nesse sentido, Paolo Martin assinou a FIAT Dino Parigi em 1968. Um protótipo em que uma cunha dianteira com faróis retráteis deu lugar a uma linha suave em que a traseira foi cortada em estilo Kammback. Design que o seu parceiro Fioravanti anotou para se inspirar ao moldar a Ferrari Daytona 1800. No entanto, o mais interessante nestes testes é que tiveram uma influência decisiva nos modelos de grandes séries graças ao BMC Pininfarina XNUMX.

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Um projeto em que Fioravanti e Martin trabalharam tão estreitamente que, segundo a fonte consultada, a autoria é dada a um ou a outro. No entanto, é verdade que tudo indica que o projeto final foi de Paolo Martin. Também responsável pelo BMC Pininfarina 1100. Uma autoria que, afinal, se torna secundária quando contextualizamos o protótipo no âmbito de um esforço coletivo realizado sob Pininfarina. Tudo isso para iluminar um dos protótipos mais importantes da história do automobilismo, já que, embora nunca tenha chegado às séries, mudou radicalmente a forma de entender o salão durante os anos setenta.

REJEITADA PELA BMC, MAS COM UM ECO EXCEPCIONAL

Longe de ter sido gestado em um mero cenário experimental, o BMC 1800 1967 foi feito com a ambição de chegar às ruas. E é que se trata de um protótipo totalmente funcional, feito com base em um Austin 1800. Um dos salões mais populares da Inglaterra na época, dotado de uma habitabilidade tão interessante quanto sua estética era antiquada. Por esta razão, a British Motor Company encomendou à Pininfarina a realização de um estudo para a renovação da sua carroceria. Foi exatamente isso que deu início ao projeto BMC Pininfarina 1800 e 1100 -este segundo com um volume menor que o primeiro-.

Por fim, os britânicos não se atreveram a aplicar a revolução futurista que Pininfarina os aconselhou. Assim, tudo permaneceu na fase de protótipo, embora neste caso tenha se tornado um dos mais influentes de todos os tempos. E é que de uma forma talvez não totalmente consciente, aqueles jovens designers da Pininfarina mudaram a forma de entender o salão, rompendo com o esquema clássico de três volumes. Em substituição, eles geraram esta forma em que a parte traseira é cortada verticalmente de forma abrupta graças a uma quinta porta. Criando dois volumes com melhor espaço de carga, visual mais moderno e melhor aerodinâmica.

O triunfo das ideias de Wunibald Kamm, cujo design teria um eco óbvio no Citroën GS e CX através do BMC Pininfarina 1800. Mas também no Lancia Gamma, no Rover 3500 ou no VW Passat de 1973. Todos eles amplos salões que foram destacados da caixa do porta-malas responsável pelo terceiro volume para integrar na linha geral uma grande porta traseira onde fica o vidro traseiro e a tampa do porta-malas são um. Por todas estas razões, os BMC Pininfarina 1800 e 1100 são tão interessantes na história do automobilismo. E, longe de serem simples exercícios de estilo, podemos encontrar o eco de suas formas em muitos veículos atuais.

Fotografias: Pininfarina / Citroën Origins / Rover / FCA Heritage

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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