Miguel Sánchez
Antes da Segunda Guerra Mundial, a BMW era uma empresa líder e estabelecida. Tanto que até se permitiu vangloriar-se como o 328. O fantástico desportivo capaz de marcar época. Protagonista do 1940 Mille Miglia, em que a equipe oficial da casa da Baviera alcançou a vitória. Também ocupando a terceira, quinta e sexta posições em uma demonstração de tecnologia de ponta sem paralelo na época. Não obstante, após o fim da guerra, sua fábrica em Munique foi devastada pelos bombardeios. Além disso, o de Eisenach acabou nas mãos dos soviéticos porque era na área que a partir de 1949 seria a RDA.
Do jeito que está, a BMW passou alguns anos realmente difíceis, onde até teve que fabricar equipamentos de cozinha para sobreviver. Na verdade, mesmo quatro anos após a guerra, o único veículo fabricado pela BMW era a motocicleta R24. Situação que começou a surgir em 1951 com o 501. Um sedã de luxo imponente com mecânica de seis e oito cilindros, que fazia um grande contraste com o Isetta. O microcarro produzido sob licença da ISO italiana. Ideal para o mercado do pós-guerra, mas inadequado para uma empresa com o prestígio da BMW.
Com essa gama marcada pela bipolaridade, a BMW ainda carecia, bem na década de cinquenta, de um modelo adequado para as novas classes médias. Exatamente o tipo de modelo que toda marca precisa para fazer vendas massivas e garantir sua sobrevivência. Sobrevivência que no caso da BMW estava em questão, tornando cada vez mais plausível sua absorção pela Daimler. No entanto, o surgimento em 1959 do 700 bimotor impulsionou as vendas, salvando a independência da marca.
Uma tendência que foi reforçada com o aparecimento dos Sedans da Nova Classe em 1962 e do Série 2 mais compacto em 1966. Modelos que em sua primeira atualização - 1971- tinham um corpo tão interessante quanto o do Touring de 2000 que agora celebra meio século de existência.
BMW 2000 TOURING. AMPLIANDO A OFERTA DA SÉRIE 2
Concebidos como uma versão curta da Nova Classe, os modelos do primitivo Série 2 - o atual começou em 2014 - finalmente liquidaram as contas da BMW com mais de 800.000 unidades vendidas. Nesse sentido, esses carros com deslocamentos que variaram de 1 a 6 litros eles ofereceram à classe média um carro para uso diário, mas com as qualidades e prestígio da BMW. Justamente a abordagem que a marca replicou a partir de 1975 com o lançamento do E21. Origem da eterna Série 3 compacta. Dominados por carrocerias de duas portas, esses modelos desempenharam com sucesso o papel de modelo de entrada.
Além disso, como consequência de suas dimensões, a Série 2 tinha peso contido. Característica que, juntamente com a propulsão traseira e o bom comportamento dinâmico, fizeram desses modelos a base perfeita para carros esportivos tão notáveis como o Turbo 2002 de 1973. O primeiro modelo turbo da história da casa alemã. Capaz de aumentar a potência das versões até então mais esportivas em mais de um terço, chegando assim a 170CV. Sem dúvida, o expoente mais agressivo da Série 2. Qual vinha colhendo sucessos importantes desde 1969, como a vitória em sua classe no Campeonato Europeu de Carros de Turismo graças a 2002.
O sucesso nas corridas só aumentou o prestígio da marca. Que viu o retorno desse esforço esportivo em aumento das taxas de vendas. Por ele, Desde o início, procurou-se dotar o Série 2 não só de versatilidade na gama de motores, mas também na carroceria.. Assim, junto com vários acabamentos mais ou menos refinados, surgiu a versão conversível. Um modelo com uma clara inclinação lúdica. Que foi equilibrado em 1971 com uma versão prática de 2000. Equipado com uma carroceria hatchback com a ampla porta traseira que integra a janela traseira dando fácil acesso ao espaço de carga.
UMA VERSÃO ADIANTE DE SEU TEMPO
Os 2 Series foram projetados como modelos de entrada menores do que os salões e coupes da Nova Classe. É por isso que eles sempre tiveram uma batalha curta. Dessa forma, os corpos deveriam ser de duas portas. Embora sempre com um terceiro volume marcado e saliente onde o porta-malas foi integrado. Por ele, o corpo do Touring de 2000 era bastante audacioso quando foi apresentado em 1971. Posando uma linha com apenas dois volumes. Fazendo um exercício de estilo que na época só tinha o R16 dentro das grandes séries de carros europeus. E sim, sendo um veículo de cinco portas.
É por isso que a ideia do BMW 2000 Touring é muito especial. Pois representa um dos poucos modelos hatchback fabricados na Europa em um formato pequeno e com apenas três portas e não cinco. Um experimento que a BMW replicou anos depois com o Compacto da Série 3. 1993. Um veículo de aceitação dividido em opiniões, mas apoiado por um bom ponto de venda comercial. Contraste com as vendas escassas do Touring de 2000 - menos de 2000 cópias montadas. Que muitos atribuem a este modelo Ficou à frente de seu tempo com essa carroceria que deu total praticidade a um modelo que bem poderia ter ares esportivos.
Na verdade, o preparador Alpina Ele não hesitou em potenciar até 170 CV alguns BMW 2000 Touring dos quais apenas quatro são suspeitos. Em contraste, a mecânica padrão variou de 85 a 130CV dependendo do deslocamento escolhido entre todos aqueles disponíveis para o modelo Touring. Além disso, você pode escolher entre as versões com carburador e outras com injeção. Opção que foi adicionada para poder escolher entre a caixa manual de quatro velocidades e uma automática. Toda uma panóplia de opções que, no entanto, não salvou a produção do BMW 1974 Touring em 2000.
Fotografias: BMW Classic / RM Sotheby's
