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O BMW 327 e o início do cupê na empresa alemã

Antes da Segunda Guerra Mundial, o automobilismo europeu foi se adaptando gradualmente à produção em massa iniciada pela Ford nos Estados Unidos. Um processo acompanhado pela alteração do design das carrocerias, que foram integrando dentro de uma mesma carroceria os diferentes elementos para conseguir uma imagem mais coesa e um desempenho mais aerodinâmico. Nesse sentido, foi nessa época que o cupê moderno apareceu com modelos como o BMW 327.

A transição da década de XNUMX para a década de XNUMX no automobilismo europeu é uma época muito interessante. E é aqui que as bases da indústria massiva começam a se estabelecer, copiando os modelos norte-americanos da Ford para iniciar a cadeia de produção e atacado. Nesse sentido, este é o momento em que as cidades mudam sua paisagem. Preenchendo-o com cada vez mais carros particulares que vão substituindo gradativamente carruagens e bicicletas. Uma verdadeira revolução no transporte, essencial para entender o processo de urbanização em massa, bem como as mudanças na indústria e no comércio.

Além disso, quando se trata de design puro, as formas também estão evoluindo rapidamente. Assim as coisas, vá progressivamente das barbatanas e dos faróis livres para uma maior harmonização no aspecto geral. Aos poucos integrando todos os elementos em um mesmo corpo muito mais fluido e coerente. Desta forma, a importância da aerodinâmica também pode ser facilmente apreciada. Especialmente ao ver a traseira cada vez mais elaborada, mas também o processo pelo qual as grades se fundem suavemente na própria linha do nariz.

Uma etapa essencial. A partir deste momento, as grades monolíticas colocadas verticalmente não serão mais vistas dando lugar a veículos com uma penetração aerodinâmica elaborada e bem estudada. Elementos que nos dão uma ideia de como os anos trinta foram a década em que foram lançados os alicerces do automóvel moderno. Priorizando o funcional, aerodinâmico e construído em série. Um processo em que participaram modelos como o BMW 327 de 1937. Responsável por estabelecer na empresa bávara uma das carrocerias que mais sucesso e identidade lhe deram: o coupé.

BMW 327, O ACORDO DA IDEIA DO CUPE

Hoje, a palavra coupé é pronunciada cada vez menos no reino dos carros recém-criados. E é assim que, como uma nuvem que envolve tudo, os utilitários esportivos estão até mesmo fazendo curvas nesse tipo de veículo. Qual Há décadas mistura o melhor dos saloons com o toque desportivo que torna qualquer modelo marcante e vibrante. Uma hibridização de conceitos que, no entanto, foi discutida em seus primórdios, chegando a carregar seu próprio estigma no nome. O estigma de ser incompleto, reduzido no que diz respeito à amplitude dos carros.

Por esse motivo, a palavra francesa foi escolhida para nomeá-los "coupe”. Que pode ser traduzido como "cortar”. Castellanizada por décadas, embora o protagonista de nos dar uma ideia de como essas carrocerias nasceram na França, Alemanha, Inglaterra e Itália, reduzindo os carros de quatro portas muito mais comuns na faixa de alto padrão. De fato, o chassi do BMW 327 nada mais é do que o do sedã 326 reduzido em cerca de seis polegadas. Modelo do qual tira a caixa de câmbio, o controle do freio hidráulico, o sistema de suspensão e até mesmo um de seus dois mecânicos. Especificamente baseado no motor M78. Um dos seis cilindros em linha que estavam configurando a identidade da marca com base nesses dispositivos potentes e suaves.

Dando com seus quase dois litros 50 CV no 326 e 55 CV no BMW coupé 327. Desempenho não muito espetacular. Mas o suficiente para levar este segundo modelo a 126 km / h devido ao seu peso de 1.100 quilos. Claro, a partir de 1938, o BMW 327 tinha a opção de montar um motor diferente. Um motor que não veio de um carro confortável para viajar, mas de um carro de corrida real. Especificamente de 328, cujo motor M328 estava disponível para o cupê dando 80CV a 5.000 rpm graças às suas câmaras de combustão hemisféricas inovadoras.

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O ANTECESSADOR DO ATUAL BMW SÉRIE 4 CUPE

Com a chegada deste segundo motor para completar a oferta do BMW 327, o impulso necessário foi recebido para todos os cupês esportivos. Desse modo, esse tipo de carroceria tornou-se abrigo de duas formas distintas na hora de entendê-lo. Em primeiro lugar, como uma versão mais casual e elegante de sedans. Mas em segundo lugar, como o concha confortável e prática onde você também pode embrulhar um verdadeiro carro de corrida. Dois dos conceitos para os quais o cupê jogou. Sendo no caso da BMW uma de suas marcas com modelos tão emblemáticos como o 503 de 1956, o 3.0 CSL de 1971 ou o atual Série 4 Mk2 apresentado em 2020.

Um veículo para o qual a própria marca buscou justificativa na genealogia. Promover a ideia do BMW 327 como o início da tradição do cupê na empresa. Além disso, e com a permissão da popular Série 02 ou el salvador 700, esses órgãos costumam ter uma boa taxa de vendas para a empresa. De fato, do BMW 327 1.034 unidades foram vendidas com o motor mais básico e 569 daqueles que incorporavam o motor 328. Cerca de uma centena a mais do que as produzidas pelo próprio modelo de corrida, demonstrando a boa produção que vestir uma carroceria de cupê com motor de corrida veículo pode ter.

Nem mais nem menos que a definição do que mais tarde se tornariam os grandes GTs nas décadas de cinquenta e sessenta. Um tempo quando BMW lutou para sobreviver passando por sua jornada particular através do deserto. Nunca perdendo de vista como antes da Segunda Guerra Mundial havia sido uma das marcas mais atraentes e de referência, graças a modelos como o BMW 327.

Fotografias: Imprensa BMW Group

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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