Miguel Sánchez
Durante o Terceiro Reich, o esporte na Alemanha se politizou a serviço do partido nazista. Um fato facilmente visível durante as Olimpíadas de Berlim em 1936. Usado por Hitler como um alto-falante para dar crédito a suas teorias raciais, aqui enormes esforços de propaganda foram feitos variando de documentários a Leni Riefenstahl ao cenário desenhado por Albert Speer. Exemplos de técnica como meio para determinados fins políticos, que também foi replicada no mundo do automobilismo.
Na verdade, não é por acaso que durante a década de 30 a Alemanha foi palco de múltiplos recordes de velocidade com veículos Mercedes ou Auto Union. Alguns tão elaborados como o W125 que ultrapassavam os 432 km / he outros tão grotescos como o T80. O projeto que tentou ultrapassar os 700 km / h aplicando um motor DB603 de 44 litros ao chassi coberto por uma das carrocerias mais marcantes de todos os tempos. Um excesso que finalmente não pôde ser liberado devido à eclosão da guerra, mas que teve o apoio pessoal de Hitler com a coordenação de Ferdinand Porsche.
Tudo isso para usar as conquistas mecânicas como vitrine do nazismo, que também esteve por trás do esforço despendido pela BMW em face da Mille Miglia em 1940. Teste a que compareceu com cinco modelos 328. Três deles spider e os outros dois versões especiais: Berlinetta Touring - vencedor com a dupla Hanstein / Bäumer - e Kamm Coupé. Um dos automóveis mais interessantes da história da aerodinâmica, que foi destruído em 1953. Embora em 2010 BMW Classic fez uma cópia magnífica a partir de planos e material fotográfico.
BMW 328 KAMM COUPÉ. UM MARCO NA HISTÓRIA DA AERODINÂMICA
Mesmo na década de 50, bravatas como a atribuída a Enzo Ferrari com seu "Aerodinâmica é para quem não sabe construir motores." No entanto, não apenas a ciência, mas a maior parte dos fabricantes de automóveis colocaram essas ideias na gaveta do esquecimento. E é que, por mais que incomode os amigos das grandes figuras, a verdade é que só o poder não basta. Uma aerodinâmica cuidadosa é essencial para que um carro de corrida seja eficaz, que gruda o carro no chão como uma lapa nas curvas, ao mesmo tempo que corta o vento graciosamente nas retas.
Precisamente a combinação aerodinâmica que todo carro projetado para testes de resistência deve ter. Eventos como a Mille Miglia, onde curvas de montanha intrincadas foram combinadas com retas rápidas na planície com mais de 1600 quilômetros. Por isso mesmo, BMW decidiu testar as novas teorias aerodinâmicas de Wunibald Kamm na edição de 1940. Estar especialmente interessado no potencial que isso daria ao seu carro nas retas, reduzindo o coeficiente de arrasto para fazê-lo rodar acima de 230 km / h. Algo para o qual sua traseira enorme e elevada era necessária, o que contradiz os princípios dos corpos Teardrop.
Aqueles que terminam com um declive suave e longo na parte traseira até se fundir em um pico. Uma forma que, vista de lado, lembrava uma gota de chuva. Aquela que na época era considerada a mais perfeita em relação a não deixar turbulências que atrapalhassem o bom andamento do veículo. Exatamente o que Wunibald Kamm contradisse, que Eu aposto em uma retaguarda levantada com um corte abrupto. O projeto que, finalmente, acabou sendo mais aceito. Sendo aplicado em veículos como o Ford GT40 ou o Ferrari 250 GTO, mas também em outros tão populares como o Toyota Prius.
DE ABANDONOS E DESAPARECIMENTOS. O BMW 328 KAMM COUPÉ DEPOIS DE 1940
Embora o BMW 328 Kamm Coupé tenha sido o único dos cinco BMWs a deixar o Mille Miglia 1940, o resultado foi satisfatório para a equipe. Em primeiro lugar porque fez parte de um esquadrão histórico, que conquistou a vitória, mas também o terceiro, quinto e sexto lugar. Mas acima de tudo porque os testes aerodinâmicos renderam conclusões muito interessantes para alcançar altas velocidades na reta. Algo pelo qual, sim, a batalha do Kamm Coupé teve que ser estendida em quase 20 centímetros para melhorar seu porte. Ciente de ter feito história, a equipe BMW retornou a uma Alemanha que se preparava para a imediata Segunda Guerra Mundial.
Por esta razão, e sabendo do enorme valor daqueles BMW 328s, os responsáveis pelo programa de competição da marca os esconderam em armazéns secretos longe da fábrica de Munique altamente visível. Objetivo prioritário dos bombardeios aliados, bem como das investigações que soviéticos, americanos e ingleses realizaram ao libertar território do governo nazista. Não obstante, os carros foram encontrados durante o período pós-guerra. Assim, as aranhas acabaram distribuídas entre Inglaterra, Estados Unidos e URSS. Enquanto isso, o Berlinetta Touring continuava nas mãos de um executivo da BMW que o levou para a América quando decidiu emigrar.
Quanto ao BMW 328 Kamm Coupé, este foi o único que permaneceu na Alemanha quando foi adquirido pela Ernst Loof. Ex-diretor de competição, que teve que se livrar dele devido a problemas financeiros derivado da abertura de sua própria empresa de esportes. Circunstância que levou o Kamm Coupé a novas mãos, que o derrubou em um acidente que acabou levando-o ao sucata por volta de 1953. Um fim desastroso que o BMW Classic consertou com a construção de uma réplica magnífica em 2010. O tributo de sucesso a um carro cujos ecos você pode ver em carros tão comuns como o Citroën GS ou o Audi A2.
Fotografias: BMW Classic
