Miguel Sánchez
Antes de começarmos a falar sobre BMW M3 da África do Sul, precisamos de algum contexto. Durante a década de 80, o comércio com a África do Sul tornou-se cada vez mais difícil. Sanções internacionais contra o regime de Afarteida definhou o canal de importação em um sistema que só entrou em colapso em 1992. Nessa situação, algumas marcas optaram por sair ou não se instalar no país, enquanto outras não conseguiam colocar alguns de seus modelos com facilidade em um mercado cada vez mais fechado devido à pressão internacional.
Curiosamente, nesta situação muito específica ... Um dos mais raros BMWs da marca alemã nasceu, comercializado apenas no país africano. É sobre 333iE30, modelo do qual foram fabricados apenas cerca de duzentos exemplares. 200 unidades destinadas às necessidades de um mercado onde a BMW planejava participar das corridas do Grupo 1. Na época, devido às possíveis sanções, a introdução do M3E30. Toda uma série de carambolas que acabou dando forma àquela que talvez o carro esportivo da série 3 mais especial de todos os tempos.
1985: A ÁFRICA DO SUL FICA SEM O BMW M3 E30
Embora dependendo do país, o M3 E30 não entrou no mercado até 1986 ou 1987, em 1985 este modelo já havia sido apresentado com o qual a marca bávara pretendia participar da competição do Grupo A. Para isso, foi necessária a fabricação de pelo menos 5.000 unidades. Assim, com um objetivo claramente definido na competição, nasceu o primeiro M3 da história. Uma das sagas mais aclamadas e desejadas da história da marca, que classifica com a letra M os desenvolvimentos esportivos de seus modelos de turismo.
Ágil, com boa aerodinâmica e um comportamento furioso regido pela tração traseira, o M3 1986 produzia cerca de 200 CV graças ao seu Motor S14 de 2'3 litros, 4 cilindros em linha, 16 válvulas e duplo eixo de comando. Um ícone que, Para muitos, continua a ser a geração mais emocionante do M3. No entanto ... Essa emoção não poderia ser desfrutada pelos sul-africanos.
Os Normas do Grupo 1 - embora este tenha sido substituído pelo Grupo N em 1981, ainda existia na África do Sul - eram muito específicos, por isso demoraria muito para adaptar o M3 E30 aos seus parâmetros. Sem contar que a exportação do novo modelo para a África do Sul tornou-se cada vez mais complexa devido às imprevisíveis sanções ao comércio com o país. Resumindo… Uma situação que deixou o mercado sul-africano órfão do M3 E30. Solução? Crie sua própria versão, que seria montada ali mesmo para passar por “produto local”.
MONTADO NA ÁFRICA DO SUL, MAS PROJETADO NA ALEMANHA
A ideia do projeto, que partiu da seção sul-africana da BMW, foi coordenada por seu diretor: Bernd Pitscheider. No entanto, e apesar de o modelo passar por um carro "sul-africano" por ser fabricado e comercializado apenas para aquele mercado, o cerca de 200 unidades Eles foram projetados na Alemanha. Especificamente nas oficinas da Alpina, a lendária empresa de modificação de modelos da BMW. Na ocasião, contou com a assessoria da própria empresa. automobilismo bmw para dar um toque de "oficialidade" a todo o assunto.
O resultado não poderia ser mais espetacular. No chassi leve de uma série 3 foi montado um motor conhecido como "Big Six". Um enorme booster retirado do 733i com 6 cilindros em linha, 3,2 litros e 20 1CV de potência. Ele ocupou tanto sob o corpo compacto da Série 3 que os clientes tiveram que escolher entre ter ar condicionado ou direção hidráulica. Sem dúvida, a mistura de “Big Six” Com o chassi da série 3, ele criou um carro esportivo que rende excelente torque e peso/potência, embora alguns tenham certeza disso… Ele queimou no sol do verão ou acabou com uma forte tensão no bíceps.
Alpina Assinava um novo escapamento, outra admissão, freios a disco ventilados, o radiador e as marcantes rodas de 16 polegadas encimadas pelo símbolo da empresa e desenhadas exclusivamente para este 333i E30. Um modelo que surgiu em 1985 e que, até hoje, é para muitos o M3 mais especial e cobiçado de toda a série...
Sem realmente ser um M3!
