Borja Lopez
Antes de começar o artigo, quero explicar quem é o nosso convidado: Segundo o seu proprietário, é uma das duas unidades que permanecem em Espanha do BMW E9 3.0 CSL, que está activo no Equipe GT3 Logística Ilhas Canárias. A família Brito nos convidou há alguns meses para mostrá-lo abertamente.
Se falamos de concorrência, certamente uma das primeiras marcas que vem à mente do leitor é a BMW. Entre todos os seus modelos, com exceção dos 328, existe um realmente especial: aquele conhecido neste mundo como CSL 'Batmóvel' por seus apêndices aerodinâmicos excêntricos. É o primeiro carro afinado pelo departamento de Motorsport, embora não leve o clássico emblema 'M', e se caracteriza, além da mecânica, pela eliminação do isolamento da cabine e pelo uso de alumínio na maior parte da carroceria, entre outros recursos que preencheremos mais tarde.
Para que possamos compreender plenamente o motivo da existência deste impressionante clássico, façamos uma parada histórica ...
Dentro da BMW, a denominação E9 (1968-75) sempre foi especial. O E9s tinha três peças de motorizações, o 2.5, 2.8 e 3.0; este último, mesmo numa versão acrescida de 300cc, foi o que fez a variante leve do CSL 3.200cc que trazemos hoje a estas páginas. Teve um grande sucesso desportivo, sendo o European Touring Car Championship (ETCC) nos anos 70 a competição nele brilhou com mais força junto com o Ford Capri. Ele venceu em 1973 e varreu entre '75 e '79.
Mas ele também terminou em primeiro na classe nas 24 Horas de Le Mans de 1973, fez uma dobradinha em Nürburgring no Grande Prêmio de Carros de Turismo da Alemanha e até correu no IMSA de 1975 com Ronnie Peterson ao volante.
Finalmente, deve ser dito que o BMW E9 CSL Ele não se destacou apenas nos circuitos, mas também nas galerias de arte. E é que o BMW ArtCar's Eles foram pintados pelos artistas mais famosos de sua época, como Alexander Calder ou Frank Stella, fazendo tanto sucesso que inauguraram uma saga de BMWs 'artísticos'.
Um E9 181 quilos mais leve
Voltando às unidades padrão (para homologação) do CSL Batmobile, dos quais apenas cerca de 170 foram feitos, suas laterais eram adornadas com listras de três cores no Motorsport irresistíveis em vermelho, roxo e azul. Todos nós associamos essas cores às BMWs mais radicais da história.
Era e é um enorme Coupe de quatro lugares, e este 'mastodonte' mede nada mais e nada menos do que 4.6 metros de comprimento. Na realidade, se todos os spoilers fossem retirados, seria um carro que passaria despercebido na rua, e em termos de design é um carro que segue as linhas gerais dos BMW da sua época.
Como já dissemos, os CSLs têm 6 cilindros mecânicos em linha e 3.2 litros de cilindrada que foram aumentados para 3.500 nas unidades de corrida. Nas primeiras versões, com mecânica CSi, deu 200 cavalos, chegando a 206 nesta última. No entanto, ele suporta Rennsport ou preparações de corrida de não mais e não menos que 500 hp; sim, se você leu corretamente, 500cv !!
E é que a evolução de um CSi para um CSL não é só estética: suspensões mais firmes, pneus maiores, bancos esportivos e volante ... Essas são apenas algumas das coisas que fazem o torcedor intuir que está diante de uma versão radical iluminada em 181 quilos e cujo comportamento foi afinado para dar ao baú uma vida nas encostas.
Nossa unidade, um pouco mais longe
Antes de começar a falar sobre esta unidade em particular, quero agradecer mais uma vez GT3 Logística Ilhas Canárias emprestando-se para me mostrar. É meu primeiro artigo em 'A Escuderia' E é muito especial para mim poder estrear com um carro maravilhoso que há 10 meses foi restaurado com amor pela família Brito.
Você se lembra dos anos 70? Aqueles anos maravilhosos em que os motores pareciam motores, a gasolina ainda estava com Chumbo e nos quais os carros tinham alma e não eram uma cópia absurda? Os esportes motorizados ainda estavam no topo; Hoje um piloto correria com você F1 e ao mesmo tempo se preparava para a próxima semana para correr o Rally MonteCarlo, e na semana seguinte ele iria para a Alemanha correr as 24 horas do Nürburgring. Você ainda se lembra daquela época maravilhosa? Deixe-me lembrá-lo de que aquela era a época em que você não corria para ficar rico, mas apenas para competir e deixar claro quem mandava na pista.
Em uma época em que a F1 não era comercial, senão apaixonada, em uma época em que o Inferno Verde era onde você realmente media o quão bom um piloto era ... Havia uma flecha de prata nos circuitos chamada Bmw 3.0 CSL e ela incorporava todas essas virtudes .
De acordo com seu dono, o exemplo sobre o qual estamos escrevendo hoje é um 'Batmóvel' um tanto especial modificado por Alpina, um dos grandes preparadores de BMW. Além disso, a mecânica tradicional do CSL foi substituída pela do E24 M6, que desenvolve um valor não desprezível de 340 cv.
La Equipe GT3 Logística Ilhas Canárias, que realizou a restauração e preparação para a corrida em 10 meses, afirma que este CSL Alpina é um dos dois em Espanha, campeão em corridas de montanha e em circuitos como Alcañiz.
Muito obrigado por nos deixar curtir!
