Miguel Sánchez
BMW 2800 GTS FRUA FOTOS: BMW CLASSIC
O que você está vendo aqui é uma verdadeira joia para os conhecedores. Na verdade, a melhor prova disso é que o BMW Classic sabe disso. E é isso BMW 2800 GTS Frota é uma das últimas obras de restauração realizadas pela divisão de clássicos na casa da Baviera. Um exemplar único, com um passado espanhol, e que este março foi apresentado após um trabalho meticuloso no qual a cor original foi restaurada. O marcante verde claro que dá um toque de ousadia às suas linhas elegantes.
Linhas assinadas por uma das lendas do design industrial italiano: Pietro frua. O mesmo que se formou na Escola FIAT, conseguiu seu primeiro emprego como desenhista no Stablimenti Farina e fundou sua própria empresa em 1937. Um mito para qualquer fã do design italiano, a começar pelo fato de ele mesmo ser obra de Giovanni padrinho Michelotti. Quase nada. E também, entre carro e carro, ele projetou eletrodomésticos e motocicletas.
Uma carreira movimentada que na década de 60 já era definida pelo apelido de "Linha Frua", devido ao reconhecimento de seus designs elegantes. Desenhos que na década de 60 se refletiram em vários automóveis da marca alemã Glas, que foram absorvidos pela BMW para conduzir nosso personagem à criação deste protótipo BMW 2800 GTS Frua. Um exercício de estilo que não alcançou a produção em série e que agora, depois de não poucas vicissitudes, foi devolvido por BMW Classic ao seu estado original.
PIETRO FRUA: SEU TRABALHO EM ALEMÃO DE GLAS PARA BMW
Aos 50 anos, Pietro Frua ganhou fama de verdadeiro profissional. E não, não apenas por seus designs cuidadosos. Mas também pelo cuidado que dedicou a cada encomenda, conseguindo conduzir pessoalmente mais de um dos seus protótipos ao local de apresentação. Assim as coisas, no início dos anos 60 saltou as fronteiras italianas para projetar toda a gama do pequeno fabricante alemão Vidro. A marca que, após ter fabricado o popular Goggomobil, foi absorvida pela BMW, comercializando modelos como o Glas V8.
Um cupê raro batizado de "era do vidro“Pela sua semelhança com os Maseratis da época, o que, obviamente, se deve à sua carroceria assinada por Pietro Frua. Nesse estado de glória, nosso protagonista veio apresentar mais de 10 projetos possíveis para BMW com o intuito de fazer carreira na marca. No entanto, a teimosia alemã se aproximou dessas tentativas. Pietro Frua não conseguiu ser pago pela BMW, embora tenha compensado ao assinar o design do Rolls-Royce Phantom VI Cabriolet no início dos anos 70.
Enfim, a verdade é que examinando alguns detalhes dos BMWs produzidos na época em que Frua tentou entrar na empresa, podemos perceber alguns detalhes distintivos do italiano. Uma marca que permaneceu na definição estética da casa alemã, que usou este BMW 2800 GTS Frua em várias feiras de automóveis. Um símbolo de sua época em que, jogando semelhanças, adivinhamos as linhas do Iso Grifo Série I.
BMW 2800 GTS FRUA: UM PROTÓTIPO COM HISTÓRIA NA ESPANHA
Entre todas as propostas que o designer apresentou aos alemães está este BMW 2800 GTS Frua. Um conceito de cupê que infelizmente nunca chegou à produção porque a marca colocou todas as suas energias no desenvolvimento de um modelo versátil e lucrativo: o futuro série 3 1975. No entanto, a equipe BMW levou o protótipo a várias feiras, estreando-o na de 1969 em Frankfurt e terminando na de Barcelona no mesmo ano.
De um evento para outro, mudou sua cor de verde para bordô, sendo posteriormente repintado em azul metálico pelo comprador que o comprou após sua exposição em Barcelona. Um comprador que também instalou um teto solar. Elementos que tiveram de ser remodelados pela BMW Classic, que investiu vários anos de trabalho depois de assumir o controle do carro na Holanda. Um processo no qual sua mecânica original foi restaurada: um seis cilindros como os instalados no BMW 2800CS.
Além disso, o interior foi deixado como foi desenhado por Pietro Frua, assim como a pintura verde dos anos setenta. Uma cor reproduzida com fidelidade graças às amostras encontradas na dobradiça da tampa do tanque. Uma obra quase de arqueologia, que dá pistas para a restauração meticulosa à condição original sofrida por este BMW 2800 GTS Frua. Um protótipo já guardado no museu da marca, que atesta o quão longe poderia ter ido a colaboração entre a Frua e a BMW.
