javier romagosa
Na verdade, estamos falando sobre BMW M3 E30, um ícone da década das ombreiras. É como a Ferrari Testarossa, mas em BMW; sim, em vez de ser o carro esportivo do yupi É o carro que fez sonhar os fãs das corridas de carros de turismo e ralis de asfalto, um compacto equipado com o máximo habilidades atléticas excepcionais.
Vamos ver. Em 1983, a Mercedes lançou seu excepcional E 2.3 16V e definir o padrão para carros de passeio suportes de haste se refere. Depois, entre outros, havia o Ford Sierra RS Cosworth, um turbo coupé baixo-médio muito bem equipado que começou a ser comercializado em 1986. O objetivo dos fabricantes era homologar as máquinas para poder competir em campeonatos de carros de turismo do tempo (Grupo A).
Eberhard Kuenheim, então CEO da BMW, percebeu que eles precisavam de uma resposta para o desafio da estrela e, para isso, recorreu ao Série 3 E30, um modelo que estava tendo vendas fantásticas tanto na Europa quanto nos Estados Unidos. Partindo do motor S10 de quatro cilindros em linha naturalmente aspirado, que teve suas raízes nos anos 60, e da cabeça do motor BMW M1 - logicamente com dois cilindros a menos - a potência de 2,3 litros do M3 chegou a 192 cv. Para um peso de cerca de 1.250 quilos não era nada mau.
Então eles vieram o resto das configurações: Um chassis mais refinado, pistas ligeiramente alargadas com rodas mais grossas, travões próprios e uma suspensão dianteira mais trabalhada semelhante à do Série 5, entre outras. Além disso, a maioria das partes da carroceria eram específicas do modelo, especialmente as aletas e a distinta asa traseira.
0 a 100 em 6,2 segundos, velocidade máxima de 235 km/h e agilidade e precisão caracterizadas por sua nobreza. Esses eram os números e as virtudes deste carro de alto desempenho de meados da década de 80.
BMW M3 E30, UM SUCESSO A TODOS OS NÍVEIS
El BMW M3 E30 Foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1985 e começou a ser comercializado em 1986. Havia variantes coupé e cabrio - o último raro e muito procurado - mas não tinha uma versão sedan. Apenas 5.000 unidades foram necessárias para a homologação da competição, mas ao final da produção em 1992, descobriu-se que quase 18.000 haviam sido vendidas.
Além disso, o carro correspondeu às expectativas, varrendo o Campeonato Europeu de Carros de Turismo (WTCC) de 1987 -assim como seu irmão mais velho 3.0 CSL fez 15 anos antes- e em várias competições nacionais, como o DTM Alemão ou seus homólogos italianos e britânicos, para dar apenas alguns exemplos. Nos ralis movia-se com desenvoltura no asfalto, prova disso foi a sua vitória no Tour de Córcega do mesmo ano, e também nas provas de enduro, como atestam as suas múltiplas vitórias nas 24 Horas de Nurburgring .
Avanços no esporte motorizado tornou necessário atualizar o M3 E30 em três ocasiões. A primeira evolução elevou a potência em 5 CV, entre outras modificações, e corresponde aos cerca de 500 exemplares oficialmente designados como Evolução 1; esta é a variante que seu feliz proprietário nos mostra no vídeo e que, por ora, basta dizer que não é fácil distinguir à primeira vista de um M3 convencional.
Depois o M3 E30 Evo2 (500 cópias), um pouco mais impressionante que seu antecessor graças às rodas maiores e um spoiler um pouco menos discreto. Finalmente, em 1991, a radicalização do modelo culminou com a Esporte Evo, variante da qual 600 unidades foram construídas e que constitui o topo da cadeia alimentar com seus 2,5 litros de 235 cv e um litro verdadeiramente ameaçador.
E bem, então havia o edições especiais Europa, Ravaglia, Cecotto ou Europameister, que comemoraram sucessos desportivos e hoje são muito valorizados.
De qualquer forma, estamos falando de um puro sangue que bem merece o vídeo assinado por Alejandro Palomo e Kukfilms. Não se esqueça de ver no cabeçalho!
