Miguel Sánchez
Quando foi colocado à venda em 1959, o Mini simbolizava uma opção inteligente e prática para o dia a dia da cidade. No entanto, algumas pessoas não imaginavam apenas com este carro indo para o trabalho ou compras. Longe disso, oficinas de preparação como Cooper eles aproveitaram seu baixo peso, baixo centro de gravidade e curta distância entre eixos a fim de apresentar variantes de competição diabólicas. De facto, contra as expectativas de muitos, o Mini Cooper S venceu três Ralis de Monte Carlo entre 1964 e 1967. Uma prova em que, não por acaso, enfrentou modelos de muito mais performance como o Mercedes 300 SE ou o Ford Falcon.
Obviamente superiores aos breves britânicos se estivessem indo direto. Porém, quando o Turini e outras seções sinuosas chegaram, o Mini impôs sua lei graças às suas respostas rápidas e excelente manuseio. Desta maneira, o Cooper S tornou-se um dos ícones fundamentais do automobilismo esportivo dos anos sessenta. Tanto que, ao nível da popularidade, é possivelmente o modelo mais conhecido entre todos os criados por esta preparadora. O mesmo que, aliás, deu uma virada radical na F1 quando em 1957 apresentou seu T43. O primeiro monolugar da classe rainha com o motor montado na posição central traseira.
Assim, neste ponto pouco mais pode ser dito sobre o Mini Cooper S. Ainda mais considerando seu feliz resgate pela BMW, que fabrica sua versão atual nos arredores de Oxford com notável sucesso. No entanto, é interessante investigar todas as versões esportivas produzidas em tiragens curtas que ficaram no esquecimento. Versões como o Mini Marcos, o Sprint de Neville Trinkett ou a versão espanhola de Eu-Pré. Absolutamente delicioso graças ao seu teto rebaixado particular e até 130CV por apenas cerca de 500 quilos de peso.
A esta altura, certamente os mais apaixonados pelo Mini vão sentir falta de um modelo verdadeiramente exótico. E uau, realmente seria lógico pensar que, dessa falta, apenas os mais versados nas variantes esportivas dos populares britânicos perceberam. Não em vão, do Broadspeed GT 2+2 apenas 28 unidades foram montadas. Mas vamos por partes. Perante esta situação, o melhor é recuar até 1959 para compreender a origem deste veículo. Para começar, tudo deve ser feito para girar em torno da figura de Ralph Broad.
Encarregado da oficina mecânica da família desde muito jovem, Broad começou a competir nas corridas de carros de turismo britânicos com um Mini que ele mesmo preparou. Além disso, no início dos anos sessenta já tinha disponível o seu próprio kit adaptável ao Mini. Especialmente bem sucedido entre os muitos torcedores com ares de piloto comuns em troféus semi-profissionais. Com tudo isso, em 1962 já havia levantado capital suficiente para fundar sua própria equipe de competição. Equipe Broadspeed, nomeada pela BMC em 1965 para gerenciar seus Minis no European Touring Car Championship. Sem dúvida, um cenário sonhado pelo nosso protagonista. Que finalmente se sentiu qualificado para lançar seu próprio carro em 1966.
BROADSPEED GT 2+2, AMBIÇÕES SEM ESTUDO
Examinando obras de arte vintage, Ralph Broad é frequentemente visto com seu Broadspeed. Sempre reconhecível por seu comportamento inglês desengonçado, este preparador exibiu conhecimento técnico inversamente proporcional à sua capacidade de ler o mercado. Desta forma, embora o Broadspeed GT 2+2 fosse sem dúvida uma versão interessante e bem desportiva do Mini, nunca gozou de qualquer projeção comercial possível.
Vamos ver. Para começar, seu corpo recebeu uma remodelação completa. Principalmente na traseira, onde intuitivamente aplicou um corte Kammback semelhante ao exibido pelo Aston Martin DB4 ou Ferrari 250 GTO. Também, grande parte de seus painéis metálicos foram substituídos por outros de fibra de vidro. Tudo isso para reduzir o peso para 584 quilos. Melhorando assim o desempenho dado pelo motor de quatro cilindros em linha e 998 centímetros cúbicos com até 61CV a 6.000 rotações por minuto.
Obviamente, devido a tudo o que foi feito à carroçaria, ao motor e a outros elementos como o amortecimento, construir um Broadspeed GT 2+2 não era propriamente barato. De fato, o preço deste carro esportivo foi mais que o dobro do preço de um Mini Cooper S. Carro que, diga-se de passagem, não era exatamente acessível a ninguém naqueles anos em que a classe média acabava de liberar seu acesso ao consumo de massa. Além disso, talvez impressionado com o sucesso tradicional dos conversíveis MG e Triumph no mercado americano, Ralph Broad quis direcionar seu modelo para isso.
E bem, embora a mando de Max Hoffman modelos leves como o Porsche 356 Speedster fossem um sucesso total, o case do desconhecido Broadspeed GT 2+2 não ia parecer nada disso. Além do mais, as unidades foram fabricadas apenas durante o ano inaugural. Não surpreendentemente, seu criador percebeu o erro cometido a tempo, interromper a produção antes que ela acabasse desequilibrando irreversivelmente as contas da sua empresa. Depois disso, a Broadspeed pôde continuar a ser vista nas corridas britânicas graças às suas preparações baseadas na Ford ou na Jaguar. Mas sim, nunca mais em concessionárias com modelo próprio. No entanto, tem na sua história o lançamento de uma das versões desportivas mais exóticas e interessantes do Mini. Nem todo mundo pode dizer algo assim.
PD A unidade mostrada para ilustrar este artigo foi encontrada à venda em JD Clássicos. Além disso, é possivelmente o mais especial dos 28 fabricados devido ao seu motor. Com 1.366 centímetros cúbicos e até 100CV. Além disso, esta unidade monta rodas de magnésio, gaiola de segurança e, como pode ser visto no capô, a carburação também recebeu melhorias generosas.
Fotos: JD Classics
