Francisco carniça
El Encontro Internacional Bugatti é celebrado todos os anos em um país diferente. Dois anos atrás eles visitaram nosso país, e os (malditos) exames não permitiram que eu fosse vê-los. Mas o tempo me reservou uma surpresa muito boa: o destino escolhido este ano foi a Escócia, numa data em que lá estive.
Ver um Bugatti sem esperar por ele é emocionante. Um "feixe" para tirar fotos, conversar com o dono (se tiver a sorte de vê-lo parado), e até esperar que comece de novo para fazer um vídeo do carro em movimento e, se possível, encher com fumaça.
Algo assim aconteceu comigo há algumas semanas em Edimburgo, capital da Escócia, mas se multiplicou ... por mais de 50! Tanto que cheguei em casa com um cheiro parecido com o de quando passou o dia trancado em uma oficina testando um carro velho.
Quase me surpreendeu apesar de estar bem informado sobre os eventos motorizados que se realizavam naquele país, e quando perguntei aos organizadores porque é que a quase total ausência de publicidade para um evento deste calibre, a resposta foi muito simples.: “Nas últimas edições decidimos que, dado o alto valor dos carros recolhidos, é melhor não anunciar muito.
A Escócia é um país frio e úmido, mas oferece paisagens, monumentos e estradas verdadeiramente impressionantes. A isto junta-se aquele que é um local bastante sossegado, sem engarrafamentos e, por último, aquele que este ano celebra os 50 anos do Bugatti Owners Club, o mais importante da marca e de origem britânica, de forma que ficou claro que a escolha do local nesta edição seria do outro lado do Canal da Mancha.
O evento durou uma semana inteira (16 a 22 de junho) e cobriu virtualmente toda a Escócia em um total de quase 600 milhas. O país de Loch Ness (um lugar que também foi visitado) não é tão grande quanto parece, de modo que o roteiro planejado muitas vezes passou a descrever círculos em torno da mesma área, o que com a variedade de paisagens que a orografia escocesa não oferece. deve ter sido a causa de um problema.
Como geralmente acontece nesses tipos de reuniões, a participação é a mais variada em termos de origem e diversidade de modelos. Este ano havia proprietários registrados de mais de 16 países, e praticamente todos os modelos da Bugatti antes de 1945 puderam ser vistos.
Com efeito, nesta edição não participou nenhum dos actuais “Veyrons”, que na minha humilde opinião estão bastante deslocados neste tipo de eventos… mas não houve sequer nenhum dos Type 101 da década de 50; Absolutamente todos os Bugatti presentes eram modelos anteriores à Segunda Guerra Mundial.
Neste tipo de museu monotemático circulante você poderia ver quase todos os Bugatti pré-guerra, exceto modelos únicos como o Type 43 com tração nas quatro rodas, o antigo Type 15 ou 17 antes do famoso “Brescia” ou o gigantesco Royale, normalmente impossível para ver fora dos museus.
Tabus Bugatti
Entre todos eles é difícil destacar algum, mas um Tipo 59 muito raro de meados dos anos 30 era particularmente impressionante, uma autêntica Fórmula 1 de sua época com um cockpit estreito no qual percorrer 600 milhas não deve ser exatamente confortável.
Usado em sua época por pilotos como Tazio Nuvolari, ele possui um motor de 8 cilindros em linha de 3.257 cc, duplo comando de válvulas no cabeçote e compressor que fornece 250 cv de potência. Também chamativos foram os seus aros de alumínio com uma fina rede de cabos que nos círculos “Bugattista” são conhecidos como “jantes de piano”, talvez porque o seu design faça lembrar o complicado interior destes instrumentos.
Seus afortunados e amigáveis proprietários estavam em boa forma e dispostos a continuar fazendo longas viagens em seus carros de corrida. Diante da questão talvez indiscreta de se o carro era original, eles comentaram sem nenhum problema que se trata de uma "reconstrução" com novas peças do chassi original número 8, o último construído em 1935.
Esta é uma questão que certamente é tabu no mundo Bugattis, Desde há anos praticamente todas as peças necessárias para montar, por exemplo, um T35 completo foi fabricado novo.
Por isso, apesar do alto nível do evento sempre há esgueirar-se Veículos não originais: veja se não é a extravagante carroceria do Tipo 57 SC em alumínio exposto. O carro atraiu a atenção de um grande público graças à sua brilhante carroceria esportiva com vários rebites e detalhes em couro, mas ainda era uma mistura curiosa.
A carroceria é uma réplica baseada no famoso modelo Burago em escala 1/18 que tantos de nós tivemos em nossas vitrines, e que por sua vez reproduz um Bugatti que está atualmente em exibição no museu Shinsheim. O carro participante também teve numerosos detalhes inventados e o chassi provavelmente foi fabricado recentemente, embora desta vez tenha sido, copiando fielmente o original.
Até o organizador não teve problemas em comentar abertamente comigo na frente de um T37 com a pintura fosca e algumas lascas que "é muito menos velho do que o dono quer que apareça" e isso é algo que acontece com frequência, principalmente nos cobiçados modelos de concorrência.
Como os organizadores, geralmente os proprietários com quem tive a oportunidade de falar (e eram muitos) eles mostraram bondade e simpatia incomuns, especialmente quando algum conhecimento sobre seu carro foi demonstrado, mesmo que mínimo.
Não era raro eles se oferecerem para explicar o funcionamento deste ou daquele painel de controle, como a alavanca indispensável para dar pressão ao circuito de óleo que todos os Bugattis têm até bem na década de 30, e que é comum ter que usar antes de cada partida, ou abra o capô para mostrar o motor, ou conte a história de um carro que está na mesma família há anos e anos.
Era o caso de um velho T30 de 1924, cujo proprietário idoso explicava que havia comprado o carro em 1958 e que desde então não recebia uma única demão de tinta. No entanto, nem tudo que reluz é ouro, e este carro de aparência altamente original recebeu uma modificação em sua traseira: era um Roadster, mas devido a problemas de espaço foi modificado criando uma cauda enrolada nos anos 60.
Também foi curioso ver como famílias inteiras participaram espalhadas em diferentes Bugattis, ou a presença de rostos conhecidos neste mundo como o do norte-americano Peter Mullin.
Recentemente, foi falado em A Escuderia sobre o museu que este rico colecionador possui na Califórnia, Não foi menos impressionante ver a equipe de mecânicos e assistentes trazida dos EUA para a Escócia para estar sempre com seu precioso T55 pronto.
Este carro em particular tem uma história bem conhecida que inclui uma participação nas 24 Horas de Le Mans em 1934, uma corrida que nunca terminou. A sua originalidade e passado fizeram-no atingir o preço de 2.097.500 euros quando foi leiloado há quatro anos pela conceituada casa Bonhams.
Eu, no entanto, entre puros-sangues e dispositivos imponentes, se eu pudesse escolher, acho que ficaria com o pequeno roadster T40 de 1929. Sua restauração cuidadosa e a combinação de cores atraentes na graciosa carroceria projetada por Jean Bugatti me fizeram passar um bom tempo com ele, embora seu desempenho e som não sejam tão espetaculares quanto os de outros modelos.
Devo ser que tenho gostos bastante estranhos, porque é verdade que em movimento gostas muito mais dos rugidos e do cheiro forte a óleo e gasolina dos modelos de competição, que vai "em crescendo" desde os pequenos T37s de 4 cilindros à brutalidade do Tipo 51 de 8 cilindros Twin Cam, passando pelo famoso T35, Brescia ... Na verdade, por que nos enganar, Qualquer Bugatti em movimento produz sensações indescritíveis!
