Miguel Sánchez
Muitas das melhores cenas de carros esportivos são encontradas fora da pista e no asfalto. Na verdade, dirigir em trilhas de terra costuma ser extremamente exigente. Especialmente se somarmos todos os imprevistos de rota e problemas de navegação típicos de qualquer viagem por estradas ou desertos. Desta forma, até o mais fervoroso fã de F1 pode reconhecer o valor dos carros e pilotos em eventos como o Dakar ou o Safari. Duas corridas em terreno seco nos antípodas da condução na neve. Outra das especialidades do mundo dos ralis com modelos dominantes como o Audi Quattro.
Um dos modelos básicos da história do Campeonato Mundial de Rally. Responsável por linhas marcantes graças ao manuseio fantástico de sua tração que Walter Röhrl, Michèle Mouton ou Hannu Mikkola tinham. Nomes-chave para a época do Grupo B, que certamente não recusariam a oportunidade de pegue um dos carros de corrida mais aclamados de todos os tempos na neve. Na verdade, possivelmente a maioria. Contanto que nos atenhamos aos primeiros momentos do automobilismo, antes da chegada do Alfa Romeo e do Mercedes dos anos trinta.
Este é o Bugatti Tipo 35A de 1925. Menor em comparação com seus concorrentes. Muito mais confiável graças a um virabrequim perfeitamente estudado. Mais leve devido a uso de materiais como alumínio nos aros. E, embora possa quebrar a melodia, não é realmente muito poderoso, pois estava se movendo em torno de 75CV. Muito menos do que as oferecidas pelas versões equipadas com motor de cilindrada maior -35B- ou equipadas com compressor Roots -35C-, que subia para 140CV. No entanto, o Type 35A foi capaz de combinar perfeitamente peso e potência para criar uma fórmula vencedora que também se destacou por seu bom comportamento e mecânica robusta.
BUGATTI TIPO 35A, A VERSÃO DE ACESSO PENSADA PARA CORRIDAS
Entre as oito versões que o Type 35 tinha, talvez o Bugatti Type 35A seja a mais atípica de todas. E é que, longe de ser uma melhoria, seu design é uma simplificação onde elementos como a ignição, o virabrequim ou as válvulas sofreram uma redução significativa em sua sofisticação e desempenho. Neste ponto, a questão é óbvia. Por que Ettore Bugatti faria isso ao entrar no segmento de carros de luxo? Bem, porque a ideia dele não era fazer algumas unidades do Tipo 35. Mas todas as possíveis. Na verdade, somando as oito versões, foram fabricados até 640 desses modelos de corrida.
E esse era o objetivo: correr. Naquela época, a maioria dos fabricantes não se preocupava apenas em vencê-los, mas também em conquistá-los com seus próprios pilotos e equipes. Não obstante, Ettore Bugatti não se importou se a bandeira quadriculada foi baixada por um piloto da casa ou outro de uma equipe privada. Para ele, o importante é que os carros saíram vencedores. Especificamente o Tipo 35. Não é adequado para qualquer bolso. Mas muito mais comum do que o Mercedes S feito depois de 1926.
Por isso, embora a cifra de quase dois mil troféus conquistados nas décadas de 35 e XNUMX pelo Type XNUMX o consolide como o carro esportivo de maior sucesso pré-Segunda Guerra Mundial, a verdade é que não apenas seu excelente desempenho contribuiu para isso. , mas também o grande número de unidades existentes. Uma estratégia em que o Bugatti Type35A de 1925 tem muito a dizer. Lançado apenas um ano após a primeira versão a um custo um terço a menos. A partir desta qualidade comercial e da já referida voracidade de Ettore Bugatti na hora de ganhar corridas ... Fica a resposta à simplificação que o Tipo 35A implicava.
A VANTAGEM DA SIMPLICIDADE
Tentando traçar paralelos, o que aconteceu entre o Type 35 e o Type 35A é semelhante ao que aconteceu entre o Porsche 356 e o Porsche 356 Speedster. Afinal, o Speedster também foi concebido como uma variante Spartan focada em atender às necessidades de um número crescente de clientes-motoristas. Desta forma, sua simplicidade resultou não apenas em um preço de venda mais baixo. Mas também de uma forma mais simples e fácil de manter a mecânica. Qualidades perfeitas para qualquer piloto amador. Que também curtiu com o Bugatti Type 35A uma ótima relação potência / peso.
Sem dúvida a chave para o bom desempenho do modelo. Capaz de prevalecer sobre modelos muito mais poderosos, mas também mais pesados. Fato do qual as cinco vitórias consecutivas na Targa-Florio são o melhor exemplo. Além disso, o tempo deu razões mais do que suficientes sobre a confiabilidade do Bugatti Tipo 35A. Ser um modelo que ainda pode ser visto rolando sem problemas em várias corridas, como Goodwood Revival ou Monaco Historique. Neste último com um cargo de honra. Já o Type 35 foi o vencedor da primeira edição do GP de Mônaco em 1929. Claro, não na versão A, mas na versão B com motor de 2 litros.
Além disso, quase um século depois, os Bugati Type 35As são capazes de oferecer fortes sensações em terrenos tão difíceis quanto a neve. Um exemplo disso é o último vídeo oferecido pelo revendedor kidston. O que nos habituou a uma série de produções periódicas em que os clássicos percorrem os caminhos envoltos em contos cinematográficos. No entanto, neste caso não foi necessário mais fio narrativo do que uma breve referência ao escritor e aviador Antoine de Saint-Exupéry. Um recurso simples e leve, porque na verdade a visão simples desse mito das corridas derrapando na neve já diz tudo o que o vídeo quer expressar.
Fotografias: Kidston / Volkswagen
