Miguel Martin
Um fenômeno separado foi a irrupção do Buggies de duna o "Pulgas da praia", criado para uso nos desertos e praias da Califórnia e sucedendo ao macacões património apainelado de madeira dos “surfistas”, que equivaleria, poupando as distâncias, às nossas carrinhas “louras” e que deu origem a toda uma gama e série de sequências europeias, quase sempre à base de besouro ou Renault.
A imagem desses veículos se juntaria inevitavelmente ao desejo de liberdade da sociedade rebelde dos anos 70, representada no movimento hippie e seus novos slogans de amor livre e "não guerra". Muitos construtores reconhecidos concebem unidades na versão de 70 centenas "Buggy", seja em forma de kit ou de carros já montados na mecânica VW, como fizeram o alemão Karmann e o belga Apal (Application Polystere Arme Liège) com seus modelos Auki, Buggy, Corsa e Jet; ou como seu vizinho Liberta, desta vez com motores R8 e R10 ou SIMCA.
Na Suíça, a assinatura Buggy Suíço desde 72 fabricou várias centenas de corpos de plástico que eram propostos em forma de kits que permitiam ao dono de um besouro transformá-lo em casa para dar origem a uma nova máquina lúdica. Na França, toda uma série de construtores marginais se reuniram, como LM-Sovra, Marlan - com seus buggies Volksrod e Multimaco licenciados pelos Monges - o Baboulin Bab-buggy, o Sarap Buffalo, o Ritter, Sovra LM1 e LM2, etc.
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Por outro lado, havia as versões portuguesas de Marques Pereira e Meles, com o Minitara e Jiptaray, o austríaco Custoka Buggy Amigo e as centenas de fabricantes de kits ingleses, impossíveis de listar mas mais próximos de Midget do que de buggies., Com algumas exceções como o GP Ranchero e o Siva Llama (1974).
Já em outras latitudes. tivemos os fabricantes de buggy norte-americanos Dunbar, Leyeres e Fiberfab, o Deserter da Autodynamics (1968) e os da Samtract e Mustang. Austrália participou com o buggy rural. Por seu turno, na Argentina conhecemos o Mambo (1990) e finalmente, no Brasil, o Gurgel.
Buggies também começaram a ser vistos na Espanha, embora baseados no 600 e graças a transformadores artesanais: Assim, o Buggy de Diversport ou o Drac Buggy de Sabadell puderam ser reconhecidos ...
O advento dos aventureiros
Houve vários lotes de automóveis fabricados na Espanha a partir da VW, como os carrinhos Hispano-Alemán de Ben Heidrich ou o buggy JABA do artesão e engenheiro navarro JA Berasaluze (várias unidades em chapa e fibra de vidro); e depois o Buggy de Artés de Arcos, todos apresentados como veículos recreativos e que tiveram a sua evolução natural para a construção de réplicas que pela sua composição peculiar não são objecto deste artigo.
Outros derivados de praia do tipo Dune Buggy o Carro divertido Eram os 600 Rany das oficinas de Moretta de Cádiz e Gredos, novamente na base mecânica do 600, com carroceria de poliéster e fibra de vidro e chassis tubular fabricados pela Carrozauto (1972); ou o extravagante 6 × 6 Wild Cat de Artés de Arcos (1971) e o protótipo lunar “Spider-Cat”. De qualquer forma, todos esses veículos passaram a ser conhecidos por conta-gotas na costa espanhola e suas ilhas e começaram a ser substituídos pelos mais versáteis veículos recreativos do tipo “aventura”.
O surgimento do Fiat Spider da Bertone em 1965 - fabricado na Espanha a partir de 1969 pela SEAT como o 850 Sport Spider - e de versões anteriores derivadas como o Milton ou o Corver, abre um novo segmento para carros jovens com características esportivas e preços acessíveis. mais para ser visto do que como banhistas. E isso sem contar o raro cabriolet Alpino que em 1968 valia 186.000 pesetas, não muito mais do que se pedia a um MG.
Os banhistas de marcas generalistas
Por outro lado, sempre houve derivados de carros de passeio de lazer oferecidos por grandes empresas. Falamos sobre o quarteto configurado pelo Volkswagen 181 ou "Kurierwagen", o Mini Moke que também era fabricado para os mercados da Austrália e Portugal, onde era conhecido como Califórnia; do modelo Rodeo da Renault e do Citroën Mehari.
O VW 181 "Correio de entrega" Foi lançado em 1969 e teve a sua razão de ser na esfera militar, para dar continuidade às ordens de DKW Munga cuja vida estava a chegar ao fim. O 181, um falso veículo todo-o-terreno, nasceu com a ideia de responder a uma série de utilidades além da vida militar ou policial, como a caça e a pesca ou a diversão nas praias no verão. Este aplicativo atesta uma versão fabricada na subsidiária mexicana que era conhecida pelo nome Praia Acapulco e que curiosamente foi apelidado em terras americanas "a coisa".
Com corpo metálico e base mecânica do 1600, era dotado de capa de plástico. Contemporâneo para ele e primo-irmão da versão anfíbia do kubelwagen, o Schwimmwagen Ele nasceu como o único veículo verdadeiramente anfíbio além do Wildcat e do German Amphicar (1961-1968) com um motor Trimph Herald de 1147 cc.
Por seu turno, a versão lúdica de Austin, o Mini-Moke, estreia-se como a versão militar aerotransportada do Mini, cujo nome deriva posteriormente do "Mula"; sua versão civil estava disponível desde 1964. O Mini-Moke não teve uma grande presença na Espanha, com apenas algumas unidades importadas, embora tenha havido uma tentativa de fabricar um derivado campero semelhante na AUTHI na base de Morris 1300 como os ingleses, sarcasticamente, eles ligaram "Asno". As versões conversíveis importadas do Mini Crayford chegaram à nossa terra natal com um conta-gotas ...
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Citroën Mehari e Renault Rodeo
Ao contrário das plataformas Beetle e Mini, que requerem reforços, o Mehari, construído sobre o chassi e a base mecânica do Dyane, permite um processamento mais fácil. Sua banheira, livre de obstáculos e inicialmente delimitada por uma única corrente de portas, projetada em ABS escurecido, é facilmente lavável e resiste a pequenos choques e arranhões.
O Mehari foi fruto da iniciativa da empresa de plásticos SEAB e chegou à Espanha em 1970 após ser apresentado na Feira de Barcelona de 1969. Ficaria no catálogo até quase 20 anos depois. Oferecido em nosso país nas cores vermelho, bege e verde, e posteriormente amarelo butano e pistache, tinha um preço de 120.000 pesetas. Mais de 140.000 unidades foram fabricadas em todo o mundo.
Obviamente, ele estava à disposição do bolso dos espanhóis mais do que o VW 181 ou o Moke, que só poderia ser importado ou registrado novamente após ser propriedade de estrangeiros. A sua versatilidade (pode ser lavado com mangueira e acomoda redes e cadeiras de praia), aliada à certa capacidade todo-o-terreno, sobretudo pela altura das rodas, fez com que a maioria das unidades espanholas acabassem na costa mediterrânica .
Assim, podemos observar todos os tipos de matrículas e origens provinciais dispersas, incluindo muitos Mehari estrangeiros, com o problema acrescido de parte deles, sendo declarados como veículos industriais de três lugares, passarem no ITV semestralmente, o que representa uma dificuldade para veranistas com uma casa sazonal.
Por fim, houve a Renault francesa que, impulsionada pelo sucesso dos veículos "de lazer", decide fazer sua própria versão com base no R-4. A fabricante SINPAR se encarregou da questão (o que tantas alegrias daria com suas versões 4 × 4 em competição) e, inicialmente, o resultado foi chamado "Ar puro" (68-70). Foi seguido por "Torpedos" sobre uma base R-4F, também em forma de banheira de plástico e conhecida como Rodeo 4 (1970) e 6 (1972).
Eles foram apresentados com nomes como Estações Evasion, Chantier, Coursière e Quatre, com base em seus diferentes arranjos de telhados e painéis laterais. Outro candidato francês a representar os veículos de "loisirs" foi o MATRA SIMCA Rancho (77-84), baseado no Simca 1100 ...
