Buick Special: sobriedade americana para os anos 60

Ano es 1961. Os Estados Unidos inauguram com entusiasmo e otimismo o mandato de seu presidente mais jovem, John Fitzgerald Kennedy. As tensões da Guerra Fria atingiriam seu ponto mais tenso com a crise dos mísseis cubanos naquele mesmo ano, e do outro lado da cortina de ferro o primeiro cosmonauta, o soviético Yuri Gagarin, caminha pelo espaço sideral sob o olhar invejoso do oeste 

A corrida espacial ainda está em pleno andamento, assim como a corrida armamentista. Apesar desse momento de pico desses avanços tecnológicos, seu ponto de maior influência já havia passado, com 1959 como um último suspiro dos excessos do “idade do jato” no setor automotivo. Nesse ano veio o lançamento de Harley Earl como designer-chefe da General Motors, e cuja obra mais representativa é a Cadillac 1959, sendo o carro de produção com barbatanas de cauda maiores, uma tendência estilística que ele mesmo criou e popularizou.

Nos anos futuros barbatanas em carros americanos eles estariam cada vez mais escondidos ou eles acabariam desaparecer completamente, sendo em meados dos anos 60 uma relíquia de outra época. 

Pode ser o carro que mudou o cânone de design no automóvel americano foi o 1961 Lincoln, tão sóbrio quanto elegante, e que se destacou por suas formas quadradas, que romperam completamente com o estilo ornamentado, quase barroco, do modelo do ano anterior.

Isso no que diz respeito ao design, mas em Estados Unidos começou a surgir novo tipo de carro que até então não considerava a fabricação até então; os compactos. Mas o conceito de compacto na América não tem nada a ver com o que significa na Europa. Para colocar as coisas em perspectiva, a nova gama de compactos da General Motors apresentado em 1961substituiu o britânico Vauxhall Victor, que foi importado de Reino Unido e que para aquele país era considerado um grande modelo de família. 

para a temporada de 1960 a "Big Three” dos Estados Unidos presentes modelos compactos acessíveis em suas marcas de acesso. vau apresenta o sucesso falcãoenquanto o corporação chrysler introduzir o Valente como uma nova marca, embora se tornasse um modelo de Plymouth a partir de 1961. Enquanto isso foi General Motors quem mais inovou no tradicional mercado norte-americano com a Chevrolet Corvair, com uma concepção muito europeia pois é um carro de tração e motor traseiro cuja mecânica era refrigerada a ar.

Dado o sucesso nas vendas de compactos na América, General Motors apresenta em 1961 uma nova plataforma de chassis para carros compactos, a “Plataforma Y” ou “Corpo em Y”. Neste chassi para veículos menores, modelos de três diferentes empresas de General Motors: O Pontiac Tempest, o Oldsmobile F-85/Cute e pelo Buick Especial. 

Esta nova gama de compactos americanos seriam oferecidos no corpos típicos de qualquer outro carro americano do momento: liteira quatro portas, coupe duas portas, conversível duas portas e ranchera.

El Buick Especial diferiam dos carros introduzidos pela Oldsmobile e Pontiac por terem uma nomenclatura que havia sido usada pela marca anos atrás, especificamente em 1936, aplicado na época a um carro grande. 

El projeto dos novos modelos General Motors para os anos 1960-62 tinha sido supervisionado por Harley EarlMas Bill Mitchell ele era o novo designer-chefe da empresa e sua atitude em relação ao design era muito mais sóbrio. 

Esta sobriedade se refletiria nos novos pactos de GM, especialmente quando comparado aos produtos que a empresa estava fabricando um ano e dois antes. Embora talvez dos três carros apresentados em 1961, o Buick Especial era o que eu ainda tinha um design mais reminiscente do Jet-Age, com arestas e formas afiadas em muitas partes do veículo, mas mantendo o perfil quadrangular Como era moda na época? No entanto Para 1963 o corpo do modelo mudaria notavelmente, passando a ter alguns traços ainda mais retos e sérios.

Nesse desejo de inovação que tinha General Motors no início do 60, os novos carros fabricados no "Y-Body" ficariam na história por apresentar alguma novidade notável. o Buick e Oldsmobile montado nessa plataforma pode ser equipado com um motor V8 de bloco de alumínio de 215 polegadas cúbicas ou 3.500 centímetros cúbicos, algo incomum para os Estados Unidos não só pelo material utilizado, mas também pelo deslocamento relativamente pequeno. Curiosamente, embora o motor fosse o mesmo, muitos componentes e especificações variavam entre os motores montados no Buick e os Oldsmobile. 

Vale ressaltar que até 1963 os Pontiac Tempest poderia ser equipado com este motor, em vez do quatro cilindros em linha de 3,2 litros que apresentava, era oferecido como mecânico de acesso e, na época, o único carro americano a oferecer motores desse tipo. 

Em 1962 Oldsmobile faria história com este motor de alumínio tornando-se o primeiro fabricante da história ao oferecer turbocompressor em seus carros. O carro foi Oldsmobile Jet Fire, derivado de Visto F-85 e cuja mecânica foi batizada como "turbofoguete”, acabamento do qual poucas unidades foram vendidas.

No meio de Buick 1961 apresentou um acabamento mais luxuoso para o Destaque, o Cotovia, um nome que, novamente, eles já haviam usado anteriormente e que seria oferecido apenas em carrocerias de duas portas, tanto coupé quanto conversível, passando por um “hardtop” exclusivo para este acabamento. Foi em 1962, que o Cotovia torna-se um modelo próprio, e que fez história sendo o primeiro carro americano oferecer-se com um Motor V6, embora não fosse mais de alumínio. 

Pontiac também apresentou sua própria versão especial do Tempestade; o Le Mans. Para Pontiac 1963 Desenvolveu um Motor V8 de 336 polegadas cúbicas para este compacto que era muito popular, devido ao consumo moderado e desempenho brilhante. 

Finalmente, esta geração de compactos americanos foi descontinuado em 1963, porque embora um nueva generación desses carros foi apresentado em 1964, seu chassi era diferente e seu tamanho passou a ser médio.

Embora esses carros tivessem grande popularidade à venda, General Motors optou por modelos mais convencionais, e também em 1963 parou de oferecer o motor alumínio V8 y 215 polegadas cúbicas apresentadas em 1961, devido aos altos custos de produção entre outros fatores.

Um V8 para o Reino Unido 

Mas a história deste V8 de aluminio não termina aquiporque ele teve uma vida longa através do atlântico. em 1964 o chefe de operações na América Vagabundo, J.Bruce McWilliams, teve autorização da marca para a possível aquisição de um motor V8 nos Estados Unidos. 

O propulsor que mais se adequou aos modelos ingleses foi o pequeno V8 de alumínio desenvolvido pela Buick, muito baixo peso e bom desempenho. Inicialmente A General Motors recusou. ceder esses motores aos britânicos, mas depois de uma insistência contínua por parte da Vagabundo eles acabaram acessando 1965. 

O motor estrearia no Reino Unido com o Rover P5B de 1967, e a partir de então seria usado em veículos de todos os tipos; dos esportes MGB, TVR, Morgan y Triunfo, passando pelo Land Rover y Range Rover, a veículos industriais e militares, sendo finalmente descontinuado em 2006. 

A bordo do Buick Special 1962 

O protagonista do relatório é um Buick Especial a partir do segundo ano de produção do modelo, 1962. Para essa temporada o carro passou por uma pequena reformulação modificando alguns elementos como a grade do radiador.

A unidade específica pertence a Manuel Valente, que já colaborou com A Escuderia com a sua Dodge Dart Line 69 esticada, único no mundo. Seus Buick foi registrado como histórico, mas foi registrado anteriormente em Barcelona de volta ao ano 1979, mas antes tinha alguns inscrição relacionado a algum serviço oficial, talvez "PMM"ou"ET". 

Sua pintura é bicolor, preta para a carroceria e branca para o teto, uma combinação muito comum naqueles anos e cuja sintonia continua dentro, de tons semelhantes que complementam as cores do exterior.

Uma vez sentado dentro do carro, você fica surpreso com sua enorme amplitude interior, que em conjunto com o banco dianteiro permite viajar no interior seis adultos bastante confortavelmente. Embora talvez o mais surpreendente seja sua painel de controle, que continua com formas atuais em grade y trasera do carro e o que é extremamente simples, com a caixa exibindo informações básicas; com agulhas para velocidade e gasolina.

El Buick Especial de 1962 montar o famoso motor V8 de 215 polegadas cúbicas que produziu naquele ano Cavalos 155 de poder Esta unidade específica tem a transmissão automática de duas velocidades "caminho duplo”, cuja alavanca está integrada na coluna de direção, como era a norma nos modelos automáticos de General Motors do momento. Este modelo também foi oferecido com caixas manuais de três e quatro velocidades.

uma vez em execução o carro se destaca suavidade, tanto na sua suspensão como na sua sonoridade, com uma leve rugido pelo motor V8 somente se for acelerado. Este conforto é complementado pela caixa de velocidades, que só tem de mudar de velocidade uma vez e é quase imperceptível quando se seleciona outra. 

O teste ocorreu em uma estrada de montanha em Toledo, e o carro subiu uma passagem íngreme com grande facilidade, talvez mais facilmente do que outros americanos contemporâneos graças ao seu peso luz y pequenas dimensões, que permitem uma melhor manuseio. 

Para a maioria das fotos, Manuel decidiu escalar um moinho de vento como os de Dom Quixote de La Mancha. Para chegar lá era preciso acessar um caminho antigo e íngreme, ao longo do qual o Buick ele mostrou uma facilidade surpreendente para se mover por essas terras, em um ritmo calmo, mas sem pausa, e demonstrando novamente sua incrível conforto mesmo nas piores estradas.

Un preço econômico, Um benefícios adequados e um tamanho relativamente pequeno foram algumas das razões pelas quais converteram o Buick Especial en um sucesso completo de vendas, porque por exemplo para o mesmo ano de 1962 o modelo vendido mais de 110.000 unidades.

Um americano de uma concepção diferente que, apesar de ter sido muito popular entre os consumidores, cessou sua produção talvez antes do tempo, pois o tempo mostrou que nas décadas seguintes os compradores americanos preferiram carros estrangeiros menores aos gigantescos iates terrestres de Detroit, e que hoje é um clássico com uma história tão importante quanto desconhecida. 

Finalmente, agradecer a Manuel Valiente pela gentileza em emprestar o carro para a reportagem e por ser um grande anfitrião em Los Yébenes, levando-nos aos ambientes privilegiados em que o Buick tem sido o verdadeiro protagonista.

Fotografias: Javier Ramiro, GM Media Archive, Look, Ford Motor Company