Miguel Sánchez
Visto em perspectiva, a indústria automotiva não está estagnada em comparação com outras áreas de transporte. Desta maneira, as influências náuticas ou aeronáuticas são verdadeiramente notáveis. Por exemplo, o uso de fibra de vidro em carrocerias a partir dos anos 2 foi precedido por seu uso em cascos de barcos esportivos. Na verdade, as pessoas que construíram o Glasspar GXNUMX acumularam muita experiência com esse material produzindo pequenos veleiros na Califórnia. Além disso, é impossível esquecer a influência dos transatlânticos em Vincenzo Lancia e a gênese do Lambda.
Na época, o primeiro carro produzido em massa com chassi monocoque. Da mesma forma, o chamado Efeito Solo resulta da aplicação do Efeito Venturi aos carros de F1. Claro, justamente na direção oposta à buscada na aeronáutica. Já que na classe rainha do automobilismo servia para encontrar mais aderência ao invés de voar para longe. Da mesma maneira, turbocompressores chegaram ao automobilismo após serem usados em aviões de guerra. Aqueles que, à medida que ganhavam altura, perdiam eficácia na sua combustão devido à diminuição progressiva do oxigénio na atmosfera.
Por outro lado, não podemos esquecer a aplicação da injeção direta no Mercedes 300 SL depois de desenvolvida nos caças da Luftwaffe. Assim as coisas, Mesmo o automóvel mais prosaico de hoje deve muitos de seus elementos aos veículos marítimos e aéreos.. Além disso, ainda no mercado atual existem marcas claramente ligadas ao ramo aeronáutico. Nesse sentido, não podemos ignorar a fabricação de motores de aeronaves pela Rolls-Royce. Algo que, nas últimas décadas, até a Alfa Romeo fez. No entanto, se quisermos encontrar um exemplo realmente interessante, a história de Maybach se destaca.
E não, não vamos falar sobre o uso atual da marca. Longe disso, vamos recuar no tempo até 1907. Ano em que, depois de ter sido um destacado engenheiro da Daimler, Wilhem Maybach decidiu criar a sua própria empresa de motores. Isso sim, estes estavam claramente focados no uso aeronáutico. Na verdade, sua oficina quase imediatamente se tornou o fornecedor mecânico preferido do Zeppelin. A famosa empresa de dirigíveis que, com feitos como o voo polar de 1930, conseguiu registrar seu nome entre as mais famosas referências em exploração e transporte.
Nesse ponto, ele até desenvolveu motores de seis cilindros para biplanos alemães da Primeira Guerra Mundial. Devido a isso, suas atividades diminuíram consideravelmente com base no cumprimento do Tratado de Versalhes. No entanto, em meados da década de XNUMX, Maybach ganhou força vendendo motores não apenas para o Zeppelin, mas também para os militares dos Estados Unidos. Assim as coisas, por volta de 1925 seu primeiro motores com 12 cilindros. Responsável por motorizar os icônicos dirigíveis LZ Graf Zeppelin com unidades que chegavam a 570 CV.
MAYBACH DS8 ZEPPELIN DS8, DO CÉU À TERRA
Além dos motores para Zeppelin, Maybach lançou alguns carros em séries curtas durante os anos vinte. Porém, foi em 1929 que finalmente fez um verdadeiro sucesso na mesa ao apresentar seu primeiro modelo com 12 cilindros. Obviamente, derivado em sua mecânica daquele montado nas aeronaves com as quais seu nome já percorreu meio mundo. Além do mais, em 1931 ele finalmente acabou com aquele ataque ao automobilismo de luxo com a introdução do DS8 Zeppelin. Um design que, desde o seu nome, estabeleceu conexões óbvias com a mecânica do V12 projetada para os céus.
Claro, no caso do DS8 a potência permaneceu em 149 CV entregues a apenas 3200 rotações por minuto. Tudo isso graças ao seu generoso deslocamento com 7922 centímetros cúbicos. Capaz de levar este pesado modelo de quase três toneladas -dependendo da carroceria- até 170 quilômetros por hora. Números mais do que respeitáveis para o momento. Fazendo do Maybach um rival digno do Rolls-Royce, Hispano-Suiza e Isotta Fraschini do momento. Porém, além da qualidade de seus motores, o DS8 Zeppelin encontrou na mudança sua melhor carta de apresentação.
E é que, longe de ser manual, garantiu toda a suavidade dos automáticos. Com base nisso, a embreagem só era usada ao ligar o carro, estacionar ou dar ré. Graças a isso, aquelas operações complexas tão típicas da época -baseadas na dupla embreagem ou em certos toques do acelerador no momento certo- ficaram para a história graças à sincronização automática. De fato, o sistema era controlado por duas pequenas alavancas instaladas no próprio volante juntamente com algumas breves operações de aceleração. Resumindo, aquele Maybach foi sem dúvida um dos melhores carros de luxo dos anos trinta.
Fotografias: RM Sotheby's
PD Esta unidade roadster foi extensivamente reconstruída após a Segunda Guerra Mundial. Além disso, como era normal neste tipo de veículo, cada unidade foi trabalhada individualmente por diferentes encarroçadores.
