Manuel Garriga
O termo Cafe Racer -sem sotaque- cuja tradução literal seria “cafe or bar racer”, nasceu no final da década de 50 entre os jovens ingleses, para definir uma tendência do motociclismo intimamente ligada a um estilo musical então em plena floração.
Hoje parece clássico, mas naquela época era extremamente atual. O blues teve um bebê e o batizou de rock and roll. Na verdade, um descendente direto da pedra angular da música moderna, o rock pula a poça no disco e pousa na Europa. Seus seguidores adoram Bill Haley, Eddie Cochran, Jerry Lee Lewis, Buddy Holly e especialmente o icônico Elvis Presley -antes de sua entronização como rei da lapela do quilômetro-, e também aqueles garotinhos estranhos que estão começando a surgir chamados Rolling Stones.
El Rock'n'Roll emociona o juke-box do bares -tem anglicismos- frequentado por roqueirostambém chamado meninos de couro influenciado pelo filme O selvagem (Selvagem, 1953) estrelado por Marlon Brando. Banido no Reino Unido e conseqüentemente mitificado, o filme prenunciava um estilo estético: jaquetas de couro, jeans, motos modificadas barulhentas e uma certa pose rebelde.
Un cadeira de balanço com um motor e duas rodas entre as pernas torna-se menino ton-upem caubói café o em piloto do café; sinônimos, mas com nuances. O menino-além-da-tonelada Não precisa ser um homem enorme e gordo; em gíria motorizada em inglês, tonelada meios cem milhas por hora. Ja que ele caubói de café se move de uma barra para outra montado em seu cavalo mecânico, a denominação piloto do café define o homem e, por extensão, a máquina.
O Ace Café, na North Circular Road de Londres, é um dos bares mais movimentados desta seleta freguesia. No início dos anos XNUMX, Mike Clay explica em seu excelente livro Café Racers (Osprey, 1988), congregava em seu entorno mil motocicletas, segundo cálculos da polícia. Com as suas mesas de fórmica aparafusadas ao chão, assim como as cadeiras - nada, mera prevenção - o Ace funcionava 24 horas por dia; Às oito horas, a pedra do motociclista começou a chegar, e à meia-noite a estrada estava limpa, pronta para o queimaduras (despojado) para o Bussy Bee, outro mergulho mítico localizado 12 milhas além, na interseção de Watford ou Club 59.
Com a música do juke-box nasce uma das atividades preferidas do panda: corridas recordes. As regras são bem simples: gravar um disco, subir na moto, passar por um circuito pré-estabelecido o mais rápido possível e voltar à barra de largada antes que a música termine, sim, com um grande rugido de exaustões, freando para o limite e ares de quieto, tudo controlado. Vamos, sendo notado.
Este circuito, aberto ao tráfego normal, costumava ter cerca de três ou quatro milhas de comprimento e incluía retas, curvas, pontes e cruzamentos. Para completá-lo nos quase três minutos que o solteiro uma média de mais de 110 km / h foi necessária. Antes de deixarmos uma risada condescendente, vamos pensar por um momento o que significava fazer isso naquelas motocicletas, equipadas com aqueles pneus e freios, e correr por aquelas estradas ...
Motocicletas cafeinadas
Vamos falar sobre máquinas. Os corredores de café eram geralmente de cilindro único e gêmeos entre 500 e 850 cc - de fabricação britânica, claro, embora não faltem modelos italianos e alguns alemães, quase sempre com alguns anos de existência; modelos de meados da década de 50 que podiam ser comprados por um preço baixo e modificados para se adequar ao usuário: BSA Lightning, Spitfire, Shooting Star, Super Rocket e Thunderbolt; G12 CSR e G15 incomparáveis; Norton Atlas, Dominator e 650SS; Royal Enfield Super Meteor, Constellation e Continental; Triumph Trophy e Bonneville; Velocette Venom e Viper Clubman; Vincent Gray Flash ...
Mas o indiscutível pioneiro do assunto foi o BSA Gold Star - sua versão DBD34 Clubman, agora muito procurada, representa a quintessência do piloto do café-, cuja concepção básica datava do final da década de 30. Em meados da década de 50 surgiu o modelo de 500 cc, já com carburador Amal GP, potência de 40 cv a 7.000 rpm e escapamento traseiro elevado. As Gold Stars foram tão rápidas (177 km / h de pico) que conseguiram fugir do Daimler Dart SP250, a roadster com aparência de vampiro, usado pela polícia para perseguições na estrada. Apesar de seu motor V8, o Dart tinha a desvantagem da transmissão automática, programada para mudar para 65 milhas por hora, bem a tempo de alcançá-la. Maldito!
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Montagem BSA Gold Star, postado no Youtube por vida de bicicleta
Já o Triumph T110, lançado em 1954, foi um gêmeo vertical O motor de 650 cc era tão pistonuda que deixava os usuários do Goldies fritando as garras nos semáforos devido à transmissão BSA extremamente longa. Claro, quase sempre foi modificado para tentar aliviar sua estabilidade desastrosa (o chassi flexionou sem compaixão). Cinco anos depois veio sua evolução T120 Bonneville, a venerada Bonnie, hoje um clássico entre os clássicos.
Daí saíram algumas máquinas mestiças, hibridadas entre o melhor de cada casa. A mãe do cordeiro nasceu em uma cama de penas, o Cama de penas -Ícone e berço indiscutível do Norton Manx-, e depois de emparelhá-lo com uma hélice Triumph, acabaria dando à luz uma estranha criatura chamada Tritão. O piloto do café por excelência.
Então veio o Norvin (com chassis Featherbed e o poderoso V-gêmeo Vincent), Tribsa e outros bastardos nobres. Mas a receita mais comum consistia em um coquetel composto por quadro Norton, motor Triumph, tanque de alumínio sem pintura, assento único com cauda integrada, guidão baixo, pedaleiras, escapamentos Dunstall, tambores de came duplo Grimeca e garfo Manx Roadholder.
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Primeiras revoluções de um Triumph Triton, no Youtube por kingfisherboater
