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Santana 2000: o último do tipo

TEXTO: FRANCISCO CARRION / FOTOS E VÍDEO: GERENCIAMENTO DE MOTOR Y KUKFILMS

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Poucos modelos na história automotiva provaram ser tão versáteis quanto o lendário Land Rover. Desde a sua introdução em 1948, Ele passou por várias transformações para adaptá-lo a todos os tipos de uso civil, militar ou agrícola, enquanto era fabricado sob licença em países tão diversos como a Bélgica ou a Austrália. Na Espanha, a Metalúrgica Santa Ana de Linares (Jaén) motorizou o interior espanhol desde o início dos anos 60 e, menos de 10 anos depois, já possuía uma gama variada com modelos muito diferentes, alguns sem equivalente na matriz britânica.

Um deles é o Santana 2000 protagonista deste artigo, ainda em uso e propriedade da associação Mariola Verda de Bocairent (Valência), um grupo contra os incêndios florestais (ACIF), que realiza tarefas voluntárias de prevenção e extinção de incêndios. Criado em 1994, no início tinha dois Land Rover Santana 109 e Land Rover Santana 88 Especial, e vários anos depois adquiriu este Santana 2000 do Corpo de Bombeiros da cidade de Valência. A viatura ia ser enviada a Marrocos para aí continuar a trabalhar quando foi "resgatada" por esta associação, que contou com a ajuda da Marcos Blasco, um mecânico experiente que adora os clássicos que corre Oficina de Marcos.

Land Rover Santana 2000
Ainda ativo, este Santana 2000 é um produto 100% nacional

Marcos, além de motorista “oficial” do veículo, realizava várias operações de catch-up que passou desde o estofamento do teto da cabine até a montagem de um novo tanque com capacidade para 1.100 litros de água. A bomba original era inútil, então Marcos a substituiu por um motor Honda, que aparentemente faz seu trabalho. Agora é usado para apagar incêndios na Serra Mariola e, lenta mas seguramente, tem sido muito útil durante vários anos.

“É preciso ir com calma e conhecer os limites do veículo, mas devagar e com o trator funcionando, com a caixa de câmbio acionada, vai a qualquer lugar”. Marcos nos conta, mas podemos corroborar com o vídeo que fizemos, e é também que o seu Motor a diesel SAE de 94 cv é robusto e suficiente para puxar o todo. Na verdade, o Santana 2000 atua como um peixe na água no campo, onde seu peso lhe confere estabilidade e tração incríveis.

A Associação recebeu recentemente um URO F2 18.16 com um tanque de maior capacidade e um motor turbo mais rápido, portanto, o uso futuro do Santana 2000 é atualmente incerto.

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Linhas ásperas, mas cativantes, inspiradas nos 'Modelos de controle avançado'

A CABINE LAND ROVER AVANÇADA

Talvez o produto mais distante dos designs originais da Land Rover Inglesa seja o Santana 2000 que trazemos para essas linhas, e sem referências poderia ser confundido com algum caminhão vindo de trás da "Cortina de Ferro" ... e ainda É um design 100% espanhol, embora não saibamos quem foi o "autor inspirado" de suas linhas grosseiras. Certamente foi pensado como um veículo de cabine dianteira para uso industrial e agrícola em que a funcionalidade era fundamental.

A ideia de um Land Rover com a cabine no eixo dianteiro remonta a 1962, quando o "Modelos de controle avançado", como eram conhecidos na Grã-Bretanha. Baseados na série IIA na versão 109 (o chassi longo), a princípio eles eram mecanicamente idênticos aos seus irmãos de carroceria “normais”, incluindo os diferentes motores de 4 e 6 cilindros ou a caixa de câmbio de 4 velocidades com redutores e tração. Apenas o chassi foi modificado com longarinas adicionais individuais que o alongaram na frente e atrás. Além disso, uma das vigas transversais do chassi foi desmontável para caber no estepe e o tanque de combustível foi movido das laterais para a traseira.

Land Rover Santana 2000
A Advanced Cab Land Rovers teve que lidar com algumas deficiências iniciais

A cabine de nariz "chato" e novo design - mas equipado com muitos elementos existentes, como as portas - e a caixa de carga foram colocados não diretamente no chassi, mas em alguns suplementos que aumentaram consideravelmente a altura total da montagem, o que permitiu a instalação de pneus mais largos que tração auxiliada em terrenos difíceis sob carga total.

Já em meados de 1963, e antes das várias insuficiências da mecânica original da Land Rover para este novo arranjo, foram feitas melhorias na embreagem, na caixa de câmbio - com relações de transmissão mais baixas - ou na direção, e mesmo em 1965 os Land Rovers eram equipados com cabine avançada com frente reforçada e eixos traseiros.

CABINES AVANÇADOS EM SANTANA

No final dos anos 60 o "nosso" Santana era uma colmeia de ideias que se materializou com o lançamento do caminhão 1300 - sua primeira criação própria - em 1967 e do Farol Militar em 1969. Além disso, em 1968 o 109 de cinco portas passou a fazer parte da gama. O 1300 foi claramente baseado no "Controle Avançado" Inglês, porque o princípio era o mesmo - um Land Rover com cabine dianteira - e até o design era semelhante, embora na realidade houvesse diferenças notáveis.

Por exemplo, o Santana 1300 tinha a mecânica do modelo 109 do qual era derivado praticamente inalterado, e sendo projetado para uma carga de 1,3 toneladas (daí o seu nome), os homens do departamento de estudos e protótipos simplificaram seu desenvolvimento para o máximo.

Land Rover Santana 2000
A frente é certamente brutal

O conjunto da carroceria traseira da cabine foi ancorado diretamente ao chassi, sem grandes suplementos de altura, de modo que as portas tiveram que ser redesenhadas para acomodar o arco da roda, e a altura total da montagem mal ultrapassou a dos Land Rover 109s daqueles que derivado, se nós exceto a área de carga.

O 1300 esteve em produção até o final dos anos 70, quando Santana começou a trabalhar em sua substituição, o S-2000 protagonista deste artigo. Também com uma cabine dianteira e um pouco mais longa que o modelo 109 (embora sua distância entre eixos fosse um pouco mais curta), era totalmente "Feito na Espanha", sem equivalente em outros países, e também é muito difícil se identificar com outros modelos de Land Rover, pelo menos visto de fora.

Isso talvez foi um erro estratégico, Pois bem, se os and Rovers já possuíam fama reconhecida como veículos todo-o-terreno infalíveis, ... Porque não utilizar algumas das suas funcionalidades nesta enésima evolução?

THE LAND ROVER SANTANA 2000

O Santana 2000 foi oferecido em várias variantes do corpo (caminhão basculante, plataforma de guindaste, limpa-neve, van isotérmica, cisterna de irrigação, equipamento de combate a incêndio) e, claro, em configuração de chassi-cabine para carroceria "ao gosto" do comprador.

Mede 4.949 mm de comprimento, seu peso máximo pode chegar a 4.600 quilos e custava mais de 2 milhões de pesetas na época. Suas dimensões contidas de largura (1.960 mm) e altura (2.235 mm) tornavam-no um sério concorrente dos Mafsa-IPVs de fabricação galega, mas também do um tanto mais sofisticado Mercedes-Unimog da época. Além do mais, com seus aros de chapa estampada de 6,00 x 16 ″, pneus de 9,00 x 16 ″ e altura livre de 280 mm, ele quase se parecia mais com o verdadeiro Land Rover britânico “Foward Control” do que seu antecessor, o Santana 1300.

O catálogo Santana 2000 destacou o motor de seis cilindros da marca nas versões diesel e gasolina, ambas com diâmetro idêntico por curso de 90,47 x 88,90 mm, de forma que ambos os motores tinham o mesmo deslocamento de 3.429 cc e desempenho semelhante (104 cv a 4.000 rpm e torque de 241 Nm a 1.500 rpm para gasolina , 94 cv a 4.000 rpm e 309 Nm a 1.800 rpm para diesel).

A caixa de câmbio manual sincronizada tinha quatro velocidades e apresentava uma caixa de transferência de duas velocidades com tração nas quatro rodas permanente. O tanque de combustível padrão tinha capacidade para 85 litros, mas muitos usuários, principalmente órgãos oficiais, os iluminaram para que não ultrapassasse 3.500 kg de PMA para que pudesse ser dirigido com a licença tipo B.

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FIMESA, DESENVOLVEDORA DE SUCESSO

A unidade que trazemos para The Escuderia montar uma carroceria da renomada empresa espanhola Financiera Mecánico Eléctrica SA, cuja sigla Fimesa alcançou enormes níveis de sucesso durante o tempo de “Desenvolvimentismo” Espanhóis dos anos 60 e 70. Esta empresa construiu enormes unidades de Pegaso e Barreiros, a tal ponto que em quase todos os municípios espanhóis houve alguma da sua criação.

O corpo que nosso Santana 2000, chamado no catálogo da época como "Model A 128", Foi vendido já completo e equipado com cabine dupla com capacidade para 4 pessoas e carroceria traseira de alumínio com 7 caixas. O tanque original tinha capacidade para 800 litros e estava acoplado a uma bomba Guinard GI 50.60 agora substituída por elementos modernos, como vimos anteriormente. Como sinal da sua originalidade geral, ainda monta os guarda-lamas originalmente utilizados pela oficina, como se pode ver nas fotos.

* Após 40 anos de extinção de incêndios, este caminhão está à venda. Você pode coletá-lo ou, como você pode ver, continuar cuidando da natureza com ele. Se você estiver interessado, não hesite em perguntar nos comentários.

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Francisco carniça

Escrito por Francisco carniça

Meu nome é Francisco Carrión e nasci em Ciudad Real em 1988, um lugar que a princípio não era parecido com carros antigos. Felizmente meu avô, dedicado ao setor automotivo, tinha amigos que possuíam carros veteranos e participavam do rally anual que acontecia (e continua acontecendo) na minha cidade natal ... Veja mais

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