Sem dúvida, o fim de semana de 20, 21 e 22 de setembro foi uma comemoração digna das Jornadas do Patrimônio Automotivo organizadas pela FEVA; Reuniões de todos os tipos, salões e comícios tornaram praticamente impossível assistir a tudo o que se realiza em toda a península.
Entre todas as manifestações, vale especialmente a pena visitar Albacete pela peculiaridade do que ali se pode ver: mais de 70 camiões clássicos, a maioria espanhóis. Não é a primeira reunião deste tipo, porque graças a fóruns e associações, concentrações de industriais clássicos se realizam há quase 10 anos, mas até agora nenhuma desta magnitude.
Neste caso é o II Encontro da Associação Espanhola Pegaso, que teve um alto nível de participação e organização, além de poder fazer circular caminhões clássicos no circuito do Circuito de Albacete, o que tem permitido ver corridas autênticas entre esses veteranos do transporte.
Os adeptos deste mundo estão com sorte, pois ano após ano se vai criando uma rede de encontros a nível nacional, e a cada edição com um maior número de participantes..
Atualmente no calendário a reunião anual do fórum se destaca Camionesclasicos. com, o “Truck Show Festival” de Torrelavega, na Cantábria, a concentração de clássicos por ocasião das corridas de camiões de Jarama, o rali de autocarros Barcelona-Caldes de Montbui e por último, os encontros da Associação Espanhola Pegaso.
Todos estes eventos já foram várias edições de sucesso, quase demais se tivermos em conta o panorama atual e o pouco amor pelos veículos industriais clássicos que tradicionalmente tem estado na Espanha em comparação com outros países europeus.
Focando neste encontro, a organização tem sido dirigida pelos Irmãos Parada, habituados a lidar com estes mobs com rodas por se dedicarem profissionalmente ao mundo dos transportes.
Os participantes vieram de várias partes da Espanha, a maioria sendo de Madrid e províncias limítrofes de Albacete como Alicante, Murcia ou Ciudad-Real, embora também existam aqueles que percorreram longas distâncias de Segóvia ou Astúrias.
O número superou todas as previsões, ultrapassando 70 veículos cadastrados. A variedade e a qualidade dos camiões foram notáveis, embora alguns dos lendários Pegaso "Mofletes" ou "Barajas", os dois primeiros modelos comercializados pela marca espanhola, tenham passado despercebidos.
São difíceis de ver e poucos exemplares são preservados restaurados, mas o fato de o evento ter sido organizado pela Associação Espanhola Pegasus criou expectativas. Também faltam modelos de marcas espanholas como Ebro ou Nazar, ou alguns dos conhecidos Barreiros anteriores a 1968.
No entanto, salvando essas ausências mencionadas, Você pode ver praticamente todo o clássico parque industrial espanhol, e em geral em muito bom estado.
Participantes em detalhes
A posição do veículo mais antigo foi contestada entre o Ford AA 1928 da família Savall e o "Talbot-Hispano", cujo chassi e radiador devem ter sido por volta de 1926 ... Claro, todo o resto é uma mistura típica do pós-guerra com peças de reposição . aqui e ali para criar um pequeno caminhão daqueles que eram tão necessários em tempos de reconstrução, e como é raro ver restaurado.
Seguindo pela antiguidade vinham uma ambulância Ford F1 1948 perfeitamente restaurada com uma maca e kit de primeiros socorros dentro ou um Dodge Kew do início dos anos 50. Este modelo inglês foi importado em grande número em nosso país, e na época eram conhecidos como "Dodge Vaca Seca ”devido à forma peculiar do seu capô.
Mais ou menos na mesma época, estavam presentes os dois preciosos Cometas Leyland, ambos perfeitamente restaurados e com muitos detalhes “vintage”.
Esses caminhões estavam entre os mais comuns no transporte de frutas e peixes nas estradas espanholas até a década de 70, e seu característico som lento em marcha lenta despertou a memória de telespectadores idosos.
Entre os clássicos caminhões "nariz", destacava-se a presença da marca Scania, com 3 unidades de configurações diferentes e, a partir daqui, praticamente tudo era Pegasos.
O número de unidades do modelo Comet foi surpreendente, perfeitamente restaurado e em diferentes configurações. Embora seja difícil de escolher, a grua de transporte Mazo de Alzira chama a atenção, com as suas cores características e muito bem preservada desde a origem apesar de ser um modelo da primeira série.
Entre os "cabezones" também havia uma escolha, mas sem dúvida é preciso destacar a presença de um raro 2045, acabado de restaurar e com alguns detalhes a serem finalizados.
A sua estranha configuração de trator com dois eixos dianteiros direcionais levou ao seu alto custo fabricando apenas cerca de uma dezena de unidades, e até recentemente pensava-se que apenas uma permanecia, propriedade da Transportes Municipales de Barcelona e com restauração pendente.
No entanto, lá estava, outro 2045 e como se tivesse acabado de sair da fábrica. Uma questão polêmica sobre este aparelho é que ele possui aros de aranha chatos, mais modernos que os côncavos que todos os anos 2045 que aparecem em fotos vintage tinham.
Depois vieram o Pegasus Europa, a "Cabina Cuadrada", a "Bocanegra", o Tecno, o Mider e até cerca de uma dezena de Troners, que apesar de não terem idade para serem considerados verdadeiros clássicos já foram preservados e restaurados, com grande pormenor.
No circuito
Os três Barreiros presentes devem ter-se sentido encurralados entretanto Pegaso, mas souberam retaliar à vontade durante as voltas do circuito de Albacete em que foram vistos a deslocar-se a velocidades superiores às aceitáveis.
Nesse sentido, os tratores americanos foram os mais espetaculares no traçado de Albacete, o que é de se esperar já que, apesar do seu aspecto, quase todos os presentes eram de fabricação recente.
Os motoristas de caminhões clássicos veneráveis e perfeitamente restaurados não estavam se importando com seus caminhos na pista e foram momentos muito interessantes, principalmente na esquina no final da reta da arquibancada.
Em suma, foi um evento espetacular, não importa para onde você olhe, e mereceria ser seguido por qualquer fã de veículos clássicos.
A espetacularidade de ver veteranos como o Pegaso Comet ou o Avia 3500 lutando para avançar posições no circuito no limite de suas probabilidades é uma experiência quase impossível de se encontrar, por isso, se você quiser senti-la ao vivo, fique muito atento para as próximas edições. Merece a pena.
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