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Mannesmann: Ferramentas, carros e caminhões

Quem tem a ver com ferramentas conhece a empresa Mannesmann: todo o tipo de peças de qualidade alemã, também vendidas em Espanha. Mas poucos sabem que esse velho grande grupo alemão desenvolveu, há muitos anos, carros e caminhões.

Em 1885, os irmãos Max e Reinhard Mannesmann descobriram uma maneira de produzir grandes tubos de aço sem costura; Depois de alguns problemas iniciais, eles conseguiram criar, cinco anos depois, um consórcio que se dedicou a essas tarefas durante décadas. Interessados ​​por todas as novas tecnologias dessas décadas, eles também observaram que diferentes nações começaram a usar o carro em seus exércitos, o que levou a pensar que esse aparelho poderia ter um grande futuro. Um negócio que eles não queriam perder, portanto, assim que começaram os preparativos para a Primeira Guerra Mundial em 1914, eles puderam fornecer quantidades significativas de caminhões, motores de aeronaves e veículos blindados.

A origem destes camiões e subsequentes automóveis está na marca Scheibler, localizada em Aachen (Aachen), credora de boa reputação durante os poucos anos em que fabricava veículos. Scheibler foi um dos poucos pioneiros a desenvolver seus próprios componentes, incluindo motores, embora seus carros fossem mais conhecidos na Inglaterra do que na Alemanha.

A serviço do kaiser
Os Mannesmann-Mulag foram amplamente usados ​​na 1ª Guerra Mundial

Os veículos industriais, por outro lado, gozavam de ótima reputação em seu país de origem; a partir de 1907 a empresa passaria a se dedicar exclusivamente à sua produção. Após vicissitudes nos anos seguintes, a sociedade foi renomeada em 1909 como Mulag. E foi isso que finalmente levou Mannesmann a criar sua própria empresa de caminhões, chamada Mannesmann-Mulag, que permaneceu em operação até o final de 1927.

Depois da guerra, as fábricas se prepararam para transformar sua produção em material de uso civil. Os irmãos Mannesmann optaram por se concentrar em um tipo diferente de maquinário, como grandes freezers, mas também começaram a restaurar caminhões militares recuperados até que pudessem oferecer uma nova linha de produção própria. Eles logo tiveram a ideia de criar carros. E assim, depois de algumas dificuldades no seu desenvolvimento, nasceu o modelo 4/16 CV, com motor de quatro cilindros, e o seu irmão mais velho, um 6 cilindros 6/24 CV, fornecido em carroceria de quatro lugares.

Eram carros fáceis de conduzir, confortáveis ​​e bastante económicos em termos de consumo e manutenção. Um ano depois, em 1923, o pequeno evoluiu para os últimos 8/25 CV, sempre com motor de quatro cilindros; este foi um modelo único oferecido com diferentes carrocerias: um carro esporte de dois lugares, um típico sedã fechado de quatro lugares e uma perua.

8/25, pronto para as corridas
8/25, pronto para as corridas

Em 8/25 ele alcançou grande fama no automobilismo. O piloto Robert Felten apareceu com o pequeno Mannesmann nas competições de montanha Eiffel, ganhando o troféu por três anos consecutivos, em 1925, 1926 e 1927. Um grande sucesso para este carro e muito benéfico para sua publicidade. Outros pilotos, incluindo os filhos do clã Mannesmann, apareceram em corridas, ralis e até em diferentes competições, nas quais se saíram bem.

A Mannesmann produziu cerca de 2.000 unidades de seu pequeno quatro cilindros até 1927. Mas, percebendo quantas marcas alemãs escolheram durante aqueles anos (final da década de 20) criar carros com motores de oito cilindros, assim como os americanos que entraram com força no mercado alemão, ele também queria criar um carro de luxo.

Em 1927 apresentou o seu 2.4 Litros 9/55 CV, com motor inline de dois blocos e oito cilindros, fabricado inteiramente na Alemanha mas sob licença americana da Rickenbaker. Com suas dimensões de 63 x 94 mm - portanto 2.400 cc -, tinha 55 CV a 3.400 rpm; além disso, esse motor poderia incorporar um compressor que aumentava sua potência para 100 cv. A partida veio da Bosch e o carburador da Zenith. A potência do motor era transmitida por meio de uma embreagem de banho de óleo a uma caixa de câmbio ZF de três velocidades, para chegar ao eixo traseiro por meio de um tubo com dois eixos cardan e um diferencial dentado hipóide.

Uma nova competição para as grandes marcas
Uma nova competição para as grandes marcas

Sua velocidade máxima era de 110 km / he a terceira marcha, a longa, permitia avançar a partir de 4. Mesmo em uma estrada de montanha não foi necessário trocar. A empresa oferecia de série uma carroceria aberta com cinco a sete lugares e uma carroceria fechada com a mesma configuração mas com separação entre o habitáculo e o dos passageiros. Qualquer outro tipo de corpoComo roadster, conversível ou Landaulet, foi fornecido mediante solicitação. O fisiculturista Karmann cuidou dos convencionais.

Normalmente uma garantia de progresso e qualidade

A propaganda do Mannesmann de oito cilindros resumia muito bem: o nome é uma garantia mundial de avanço e qualidade. De acordo com a casa, o carro deles tinha todas as boas qualidades dos carros de luxo internacionais aliadas a uma eficiência incomparável. Em números, um consumo de cerca de 14 litros por 100 quilômetros.

No entanto, vários problemas com fornecedores, um erro de cálculo das reais possibilidades de mercado e, sobretudo, a chegada da crise económica do final dos anos 200, obrigaram a marca alemã a deixar de produzir o seu automóvel de sonho após ter fabricado pouco menos de 1929 unidades , e fechando sua fábrica de automóveis em XNUMX. Pouco se sabe hoje sobre esses veículos.

Vencendo nas corridas
Vencendo as corridas com 8/25

Uma questão separada era a produção de caminhões e ônibus Mannesmann-Mulag. Durante a guerra entre 1914 e 1918, a empresa fabricava entre 60 e 100 caminhões pesados ​​por mês. Depois da guerra, continuou com a produção dos modelos pré-conflito, até apresentar sua primeira novidade em 1921: um 4/5 toneladas com motor 28/44 CV e transmissão por corrente. Este veículo já vem equipado com molas de lâmina no eixo traseiro.

Seguiu-se uma série de caminhões pesados ​​com uma carga útil de cerca de 3,5 toneladas, cujos chassis também foram preparados para transportar carrocerias de ônibus e ônibus com até 54 lugares. Além disso, havia uma versão de três eixos, adequada para 5 toneladas de carga, cuja variante de dois eixos foi transformada em um modelo com tração nas quatro rodas capaz de transportar até duas toneladas fora de estrada. O motor comum desenvolveu entre 52 e 55 cv, equipado com ignição dupla e bomba de ar.

Esses veículos eram aquecidos na cabine e, como eram exportados para diversos mercados, eram fabricados com volante à esquerda e à direita. A partir de 1927, após fechar a fábrica de motores, a Mannesmann-Mulag obteve uma licença FBW da Suíça, embora tenha encomendado a produção deste motor de válvula lateral de 70-75 HP ao fabricante alemão Selve. Esses motores eram usados ​​em caminhões com carga útil de 3, 3,5 e 5 toneladas. Também nasceu um modelo de 5 toneladas que usava um motor Maybach de 100 hp.

Bom MM
Um bom MM

O motor Selve acabou apresentando pouca resistência e foram muitas as reclamações e reclamações das operadoras. Devido à forte crise econômica e às muitas críticas, a empresa sofreu pesadas perdas. Vendo a situação, ele vendeu em 1928, incluindo todas as peças e patentes, para o consórcio de Büsssing, que manteve a fábrica aberta até 1930 para fornecer peças de reposição para as muitas Mannesmann-Mulag ainda em circulação.

Mais tarde, o grupo Mannesmann foi dividido em muitos subgrupos e setores; O atual Brüder Mannesmann Werkzeuge (ferramentas Mannesmann) foi criado em 1977 e está diretamente ligado à indústria automobilística dos anos 20.

 

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Manz cristão

Escrito por Manz cristão

Sou V. Christian Manz, nascido em Hamburgo, mas vivo na Espanha há muito tempo. Coleciono fotos, catálogos e outros documentos sobre a história do automóvel desde a infância e, graças a isso, agora tenho um grande arquivo. Anos atrás, a Classic Motor me deu o título de ... Veja mais

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