Miguel Sánchez
Os anos oitenta foram anos de excessos na competição. Galopando com regulamentações amplamente abertas, os fabricantes experimentaram os limites da pilotagem. Uma tendência que teve seu melhor exemplo no mundo do rally. Certamente, a amostra mais recorrente é o intenso e malfadado Grupo B. Definido por uma notória falta de prudência, a regulamentação desses carros permitiu criar bestas verdadeiras com uma relação peso / potência delirante. Assim, até mesmo os pilotos alertaram sobre os perigos crescentes representados por veículos como o R5 Turbo ou o Ford RS2000.
Uma escalada suicida que terminou após a morte de Toivonen e seu co-piloto Sergio Cresto no Rally da Córsega de 1986. 35 anos depois, ainda é impressionante ver as imagens do Lancia Delta S4 em chamas. A explosão foi de tal calibre que não sobrou nada da lataria. Apenas algumas peças do motor e a bagunça formada pelo chassi tubular puderam ser resgatados das profundezas do barranco. Uma tragédia que levou ao cancelamento do Grupo B, com ênfase no ajuste adequado do equilíbrio entre desempenho e segurança. Uma dinâmica que, apenas dois anos depois, também teve seu eco no Rally Dakar.
Claro, não por reflexão; infelizmente, uma tragédia também foi necessária. E o fato é que, amparado por uma regulamentação muito frouxa, onde os protótipos mais ousados eram permitidos, equipes como a de Jan de Rooy vinham desenvolvendo a ideia do caminhão de rally há anos. Tanto que, em 1988, DAF Turbo Twins atingiu mais de 200 km / h graças aos seus dois motores com 1200CV no total. Prodígios de engenharia pesada capazes de ultrapassar o Peugeot 405 T16 por Ari Vatanen em uma das sequências mais intensas da história do automobilismo. Ousadia que colocou esses caminhões no limite, causando o acidente fatal de Kees Van Loevezijn.
Co-piloto de um destes DAF Turbo Twins, foi atirado para fora da cabina amarrado ao seu assento durante as seis voltas da campainha dadas pelo camião após saltar uma duna. Um momento terrível, a partir do qual o Dakar limitou a potência e a velocidade dos caminhões. O ponto final para uma linha de caminhões de rally que, nos anos 1984, gerou mitos da arena como o Duas Cabeças de 3300 ou o FXNUMX "O touro" 1985. Dois caminhões sendo restaurados pela Equipe De Rooy para quem deseja alugá-los para o Dakar 2022.
DAF BICÉFALO E O BULL. A IDADE DOURADA DO CAMINHÃO DE RALLYE
No último Rally Dakar foi inaugurada a categoria Dakar Classic. Um segmento de regularidade onde finalmente os mitos da prova terão lugar, sendo um museu rolante para admirar os modelos mais veteranos. Assim as coisas, os donos de alguns deles estão colocando as baterias para enfrentar suas montarias com a areia do deserto. No que diz respeito à Espanha, vimos o caso de Ignacio Corcuera "Livingstone”Com seu Volkswagen Iltis. Um caso de sucesso, atrás do qual existe uma boa restauração que levou à conclusão de todas as etapas deste primeiro Dakar Clássico.
Incentivados por esta notícia, as lendárias equipes do Rally Dakar, como a Team De Rooy, reagiram em 2022. Claro, delegando a quem quiser alugar os veículos. Os selecionados foram o DAF Bicéfalo de 1984 e o The Bull de 1985, dois exemplos icônicos da época de ouro do caminhão de rali. Um segmento em que a transportadora Jan De Rooy foi uma líder na década de oitenta, contando com tanto sucesso que contou até com o apoio oficial da marca DAF. Experiente no mundo do transporte industrial, este holandês gastou boa parte de sua fortuna no Rally Dakar a partir de 1981.
Naquele ano, ele entrou na competição com seu DAF 1800 4 × 4 "Poderoso Mac". Um camião de rali de 200 cv, seguido em 1982 pelo DAF NTT 2800 de três eixos com 300 cv. Com tração nas duas rodas traseiras, o gosto de Jan De Rooy por protótipos cada vez mais complexos começou aqui. Um interesse que em 1983 gerou o DAF FA 3300 "De Koffer" com tração nas quatro rodas. Um veículo muito mais eficaz que os seus antecessores, conseguindo ser o número 34 na classificação geral do Rali Dakar. O preâmbulo para a aparição de 1984 e 1985 de Bicefalo e The Bull, a transição para o muito veloz Twin Turbo -1986-1988- que pôs fim a esta era de ouro dos camiões de rali.
BICEFALO. O CAMINHÃO DE RALI MAIS ATRAENTE
No mundo dos veículos de areia, a ideia de montar um motor por eixo há muito é coisa do passado. Na verdade, para provar isso, existe o Citroën 2CV Sahara. Fabricado para atender às necessidades de mobilidade dos colonos franceses na Argélia colonial, seus dois motores garantiam uma espécie de 4 × 4 original onde, além disso, se um motor falhou devido a superaquecimento, você pode continuar puxando o outro. Soluções para salvar a pele no meio do nada, exatamente o que é posto à prova no Rally Dakar.
No entanto, colocar duas cabines já é mais estranho. Razão pela qual DAF De Rooy “bicéfaloDesde 1985 é o camião de rali mais visualmente marcante de sempre. Olhando de lado, você não sabe se está indo ou vindo. E é isso, sob Cada uma de suas duas cabines simétricas possui um motor que aciona o eixo oposto.. Juntos, eles fornecem cerca de 870CV, embora possam ser usados separadamente em caso de quebra ou necessidade de economia. Um veículo tão marcante quanto inteligente, que não conseguiu terminar o Rally Dakar de 1894 devido a uma falha de rolamento.
No ano seguinte, ele voltou, mas como um veículo de serviço para o DAF F3300 "O touro". Um caminhão de rally altamente refinado, no qual a aerodinâmica foi aprimorada enquanto se explorava o design bimotor. Sim com potência assimétrica, uma vez que o eixo dianteiro foi 340CV, enquanto o traseiro fez 420. Um camião de rali muito mais realizado que os seus antecessores, que protagonizaram um excelente desempenho tanto na sua categoria como no geral. E isso apesar de suas mais de 10 toneladas. Quem sabe, para saber quem vai alugá-lo para o próximo Rali Dakar ... Talvez estes DAFs de Jan De Rooy voltem a dar-lhe surpresas.
P.S: No cartaz que anuncia o aluguel desses caminhões para o Rally Dakar 2022, os da Team De Rooy apontam o DAF F3300 “The Bull” como o vencedor da categoria de caminhões. Isso mostra que, 36 anos depois, ainda não assimilaram a sanção que os deixou em segundo lugar. Sim, é verdade que por algumas horas ele foi o vencedor. No entanto, a pena de 15 horas para reparos indevidos o levou para o segundo lugar em caminhões de rally e 15 no total.
