in

Personagem espanhol

Ramón López Villalba (Madrid, 8 de julho de 1931) completou os estudos superiores de mecânica durante o serviço militar na Escola de Especialistas em Aviação, em 1952, em León. No final, ingressou na empresa Aviaco e posteriormente na Península Ibérica, exercendo funções como mecânico de pista, o que não o convenceu muito bem.

[su_quote] "Eu queria ser mecânico de vôo, mas nunca houve lugar para este cargo, então em 1956 decidi largar tudo e fui trabalhar na garagem do meu pai na Rua Padilla." [/ su_quote]

É nesta garagem que Ramón López aplicará seus conhecimentos mecânicos a inúmeros veículos, construindo para eles numerosas peças de reposição com as mãos e o torno. "Trabalhei com carros normais e nunca fiz chassis de motos, como às vezes se escreve."

Ramón López dirigindo
Ramón López, pilotando

Um dia, em 1958, o conhecido piloto de motocicleta Demetrio del Val apareceu na oficina.

[su_quote] “Demetrio tinha vindo de uma viagem aos Estados Unidos e estava falando comigo sobre os karts que tinha visto lá; então comecei a construir um para ele,
com motor Montesa e rodas Vespa. » [/ su_quote]

Este kart e aquele que coincidentemente estava a ser construído pelo catalão Jordi Estela no Velódromo de Mostajo em Barcelona, São os primeiros construídos em Espanha e precedentes indiscutíveis do karting no nosso país.

Só em 1960 Ramón volta a construir outra, desta vez equipada com um motor Bultaco da nova moto do seu amigo português Serafín Martins. "Construímos este kart em cinco noites e ele está rodando a mais de cem quilômetros por hora, os 600 não têm nada a ver contra nós ..." orgulhosamente declarado à imprensa da época. Foi batizado de "Template" e registrado por Martins na primeira corrida de kart realizada no Parque del Retiro em Madri no dia 1º de novembro de 1960, onde conquistaria a vitória.

Ramón López e Serafín Martins circulando com aparente tranquilidade pelas ruas de Madrid
Ramón López e Serafín Martins circulando com aparente tranquilidade pelas ruas de Madrid

As origens de Hispakart

Um evento importante ocorre em 1961 e irá transformar radicalmente o personagem amador ou "casa" nas produções de Ramón López. Demetrio del Val o contratou para construir 12 novos karts, que foram vendidos sem marca nas Ilhas Canárias. Depois de algum tempo, os clientes das Canárias quiseram contatá-lo para solicitar novas unidades, mas não conseguiram localizá-lo ...

[su_quote] “No final, eles me encontraram, mas custou muito a eles. Percebi que precisava de uma marca para poder comercializá-los. Inicialmente pensei em usar ESPAKART, mas naquela época eram vendidas motos VESPACAR e era um nome muito parecido. No final decidi que a marca seria HISPAKART ”. [/ su_quote]

Uma vez estabelecido isto, o passo seguinte foi formar uma equipa de karting que reunisse os principais pilotos madrilenos. Ramón criou em 1962 uma das equipes mais importantes que já existiram na Espanha, a famosa equipe “Los Diablos Rojos”. Era formado pelo próprio Ramón, Serafín Martins, e Robert Shelton, o militar norte-americano da base aérea de Torrejón de Ardoz. "Cada corrida que participamos pode ser classificada como internacional por natureza"diz o próprio Ramón sorrindo.

Um dos diabos vermelhos no parque do Retiro em Madrid
Um dos diabos vermelhos no parque do Retiro em Madrid

Equipado com chassis Hispakart e com motores Mc Culloch, dos quais tinha obtido assistência técnica juntamente com Homelite e outras marcas, “Los Diablos Rojos” venceu corridas por onde passou. Entre 1962 e 1965 a lista de triunfos é interminável: Torrelavega, Gijón, Málaga, Castellón, Logroño, Andújar, Torrejón, Cáceres, Albacete, Ávila, Sevilha, Alcalá de Henares, Santoña… são algumas das cenas de seus sucessos.

[su_quote] “Uma das vitórias mais importantes foram as Primeiras Seis Horas de Málaga, em 1962, juntando-se a Serafín Martins e seguidas de Robert Shelton e Virgilio Ribadulla com outro Hispakart. No entanto, considero o sexto lugar em 200 cc conseguido no Grande Prémio Internacional de Barcelona, ​​que foi disputado na Diagonal e no qual me qualifiquei como o primeiro espanhol, de maior valor desportivo ”. [/ su_quote]

Chevrolet Bel Air da equipe, pronto para ir para as corridas, nota a quantidade de karts que o pequeno trailer estava puxando
O Chevrolet Bel Air da equipe, pronto para as corridas.
Observe a quantidade de karts que o pequeno trailer estava arrastando

Ramón López foi regular nas corridas de Barcelona, onde brilhou diante de pilotos de porte internacional, como os americanos Bob Allen e Jeff Crumb.

[su_quote] “Barcelona foi onde houve mais interesse e onde correram corridas importantes; por outro lado, em Madrid tudo era problema. Depois do acidente fatal de José Pujol no circuito do Retiro em 1962, não nos deixaram organizar corridas nem aí, nem na Casa de Campo ou no Parque del Oeste, pelo que tivemos de correr num circuito desenhado na base aérea de Torrejón em a pista inclinada do Palácio dos Esportes, até que também fomos proibidos quando uma roda solta feriu um espectador. Mas obrigado, por um lado, aos donos da Motocine de Barajas (que nunca funcionou como tal), que tiveram a gentileza de nos deixar correr em suas instalações (onde tive que desenhar o circuito e colocar os cones e pneus) e, por outro lado, a Dom Agustín Sabio, Secretário da Federação dos Centros de Automóveis, que com grande entusiasmo nos ajudou na elaboração do regulamento, cronometrando, fazendo as classificações e pagando o seguro mantendo o desenvolvimento do campeonato, fomos capaz de continuar competindo ”. [/ su_quote]

A equipa “Los Diablos Rojos” posa por completo depois de ganhar o Troféu Mc Culloch 1963, da esquerda para a direita, Robert Shelton, Ramón López e Serafín Martins
A equipe “Los Diablos Rojos” posa na íntegra após a conquista do Troféu Mc Culloch 1963.
Da esquerda para a direita: Robert Shelton, Ramón López e Serafín Martins

Em 1964, o veto foi levantado, disputando o troféu XXV Anos de Paz no circuito do Retiro, onde Ramón alcançou uma vitória brilhante e onde um piloto que será fundamental na história da Hispakart aparece pela primeira vez em uma corrida de kart: Jorge de Bagration, que se classifica na segunda posição com um chassis da marca.

Nessa altura, o Hispakart já se tinha tornado uma das principais referências do karting em Espanha. A Direcção Geral de Trânsito encomendou-lhe a construção dos karts dos seus famosos Parques de Trânsito Infantil, bem como as carenagens, malas e diversos acessórios, incluindo alguns reboques, que estavam equipados com as motos Sanglas da Guarda Civil. A nível desportivo, Ramón López vai até competir no Campeonato Mundial de Karting, realizada em Roma em 1964 e 1965, onde obterá uma classificação discreta, mas que lhe permitirá partilhar corridas com futuros craques do automobilismo como Toine Hezemans ou Ronnie Peterson.

Ramón López ao volante de um chassis Hispakart equipado com um Bultaco 250 com caixa de velocidades
Ramón López ao volante de um chassis Hispakart equipado com um Bultaco 250 com caixa de velocidades

 

Continue Página 2 ...

O que você acha?

Escrito por Álex Vèrges e Paris francês

Álex Vèrges e Paris Francés: historiadores do motor. Criadores, junto com Antonio Palacín, da magnífica revista trimestral "Autódromo. Notebooks história do motor na Espanha."
 

Comentários

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

50.6kfãs
1.7kSeguidores
2.4kSeguidores
3.2kSeguidores