Miguel Sánchez
FOTOS CARLOS SAINZ / LUIS MOYA E TOYOTA CELICA: TOYOTA
As relações entre a Espanha e o Japão nem sempre foram tranquilas. Durante séculos, a Terra do Sol Nascente foi um enigma apenas aberto, brevemente, pelo Embaixada de Keicho. Missão diplomática com o objetivo de estreitar os laços comerciais entre o arquipélago e as colônias espanholas no início do século XVII. Embora alguns de seus membros tenham permanecido perto de Sevilha, dando origem ao sobrenome Japão, a verdade é que, em breve, a intransigência religiosa fechou o país asiático a qualquer influência estrangeira.
Assim, o Japão dormiu o sonho do feudalismo por séculos até em 1868 as relações entre os dois países começaram a fluir novamente. Foi naquele ano quando um tratado de comércio e navegação abriu as fronteiras ao conhecimento mútuo. Um conhecimento que chega aos nossos dias na forma de um intenso intercâmbio comercial, turístico e cultural. No entanto, além de tudo isso, há outro marco notável nesta história.
E sim, tem a ver com o motor. Nem mais nem menos que o primeiro Campeonato Mundial de Rally da Toyota, que também foi o primeiro do casal formado por Carlos Sainz e Luis Moya. Um binômio de uma equipe japonesa e um piloto espanhol que em 1990 ele ganhou o Campeonato de Pilotos. E, embora a evolução do Toyota Celica tenha sido realmente impressionante, a verdade é que o Lancia dominou o título de fabricantes de 1987 a 1992.
TOYOTA CELICA GT-FOUR: O MONTE DE CARLOS SAINZ E LUIS MOYA
Até a chegada de Toyota para o Campeonato do Mundo de Ralis, esta foi uma prova definida por montarias europeias. Um reinado caracterizado por armas como o Lancia Stratos, o FIAT 131 Abarth ou o Audi Quattro. Com tais oponentes, os da Toyota não teriam nada fácil para alcançar a vitória. Por ele Eles prepararam um longo desenvolvimento tecnológico usando como base a quarta geração do Celica, da qual extraíram em 1986 uma versão com tração nas quatro rodas chamada GT-Quatro ST165.
Nas versões de rua, a evolução do motor montado no Toyota Celica GT subiu para 150 CV. No entanto, as unidades de rua GT-Four receberam atualizações, como um turbo vindo do Supra que aumentou o desempenho deste bloco de 190 litros para 2CV. Tudo isso obrigou a reforçar o chassi, bem como a incorporar novas barras estabilizadoras e molas no amortecimento com maior peso e volume. Resultado? Um conjunto dos mais difíceis mas também com 1350 quilos de peso.
Tudo isso conectado ao solo graças a uma caixa de transferência que distribuía a tração meio a meio entre os eixos dianteiro e traseiro. Uma configuração diferente em comparação com os rivais da época, como o Lancia Delta HF 4WD, que entregou 56% da potência para o eixo dianteiro e 44% para o traseiro. Com todos esses dados, A estreia do Toyota Celica GT-Four ST165 foi feita na temporada de 1989, onde tudo o que é necessário para sair para todos na temporada seguinte foi arquivado. E assim foi, sendo em 1990 o primeiro carro japonês a chegar ao topo do Campeonato Mundial de Rally.
TOYOTA CELICA, CARLOS SAINZ E LUIS MOYA: EQUIPE VENCEDORA
Durante a temporada de 1989, Carlos Sainz e a Toyota Team Europe conquistaram três pódios. Um bom prólogo para a implementação de todo o esforço tecnológico desenvolvido pelos japoneses, que Eles confiaram em Carlos Saínz, de 28 anos, para chegar ao topo. Um objetivo que eles queriam alcançar na temporada seguinte. Diante do experiente Didier Oriol e seu imponente Lancia, Sainz e Toyota não tiveram coisas fáceis.
No entanto, a temporada começou com bons resultados. Pódio em Monte Carlo, e depois quatro vitórias consecutivas, três segundos lugares e um terceiro. Um caminho bem resolvido para vencer o Campeonato Mundial de Rally de 1990Especialmente considerando que ainda havia mais três vitórias pela frente. Na verdade, apenas terminando em terceiro no Rally de San Remo, eles conseguiram chegar ao topo.
Pelo menos na categoria piloto, um marco que eles repetiram em 1992 com o novo ST-185. Ambos os triunfos foram imortalizados na edição limitada de Carlos Sáinz, hoje francamente desejada. A Toyota venceu novamente em 1993 e 1994, junto com os campeonatos mundiais de construtores.
Esses foram os anos que marcaram o fim do reinado de Lancia, dando início a uma chegada abrupta de máquinas japonesas.Depois da Toyota, foi a Subaru que venceu consecutivamente em 1995, 1996 e 1997. Um trigêmeo asiático liderado pelo Campeonato Mundial de Construtores Mitsubishi em 1998 e a revalidação pela Toyota em 1999. Sete anos consecutivos dominado por marcas japonesas! E tudo isso a partir da vitória que este 2020 completa 30 anos. E é que, bem, pelo que parece as relações entre a Espanha e o Japão começaram com dificuldade, mas… Acabaram indo a todo vapor!
