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Chronicle ClassicAuto 2014

Classicauto Madri, o International Classic Vehicle Show, comemorou sua quinta edição entre os dias 21 e 23 de fevereiro.

Este ano voltou à sua localização original, o Palácio de Cristal de la Casa de Campo - no ano passado teve que se mudar para as instalações do IFEMA de Campo de las Naciones, devido aos trágicos acontecimentos da Arena de Madrid - onde, apesar do espaço menor, os veículos mais antigos parecem ter uma aparência melhor.

Na ocasião, O lema "Feito na Espanha" tem sido o fio condutor da feira, que comemorou várias efemérides de automóveis fabricados em nosso país. Começamos com a Renault: o R-4 comemorou o 50º aniversário do início de sua produção em Valladolid, enquanto o Renault Siete tinha 40 anos. O estande de Renault clássico Lembrei-me com bastante frieza de um de cada, junto com um Dauphine, um R-8 e um R-12.

Foto: Classic Auto
Stand da Renault Classic, de uma perspectiva aceitável (fornecido pelo organizador)

Pessoalmente, acho que não é aceitável uma marca se apresentar para comemorar duas datas importantes dessa forma e também não cuidar dos detalhes expondo unidades já vistas no ano passado, ou outras que não sejam muito vistosas e com calotas ou guarnições que não correspondem a eles, como foram os casos de R-8 e R-12.

Outro modelo com meio século de atraso é o Simca 1000. A Fundação Eduardo Barreiros apresentou três carros da sua coleção, entre eles uma curiosa unidade descoberta, exemplar único, que foi utilizado na fábrica de Villaverde para transportar personalidades importantes que o visitaram.

Por parte da Seat, foi celebrado o 30º aniversário do Ibiza. Um GLX com frame nº 1 foi a estrela do estande, junto com o Salvador Serviá Twin Engine que já tivemos a oportunidade de ver no mesmo local há dois anos.

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1- Tres Simca 1000. A estrela está no centro
2- Seat Ibiza nº1, provavelmente com algumas modificações

Os dois modelos estavam um pouco camuflados entre seus irmãos atuais, em nossa opinião como "galos no curral de outrem" dentro de um concurso de veículos antigos. A propósito, nos lembramos das fotos oficiais de 1984 do Seat mostrando o primeiro Ibiza fora da linha de montagem, e o carro era um GL com calotas de plástico e encosto de cabeça oco em vez de um 1.5 GLX com aros. Feito de liga e bancos com encosto de cabeça macio. Esta importante unidade passou por mudanças?

E mais efemérides: o Citroën Traction Avant Fans Club de Madrid celebrou o 80º aniversário deste carro importante com uma exposição das sete carrocerias fabricadas entre 1934 e 1956, incluindo um belo cabriolet.

Já o Porsche Spain Club estava comemorando o 40º aniversário do 911 Turbo, embora a peça mais marcante de seu estande não fosse exatamente um carro ... Mas um trator!

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1- O Citroën Traction Avant, aqui na versão cabriolet, foi uma revolução
2- Sim, a Porsche também fabricava tratores e hoje são bastante valorizados
3- Estande / Carro Clássico do Ano, Golfe Moderno incluído

Por nossos colegas da revista Motor Clássico comemorou-se o quinquagésimo aniversário do prêmio internacional "Carro do Ano" ("Carro do ano") com um Rover 2000, o primeiro carro da história a ganhar este prêmio, juntamente com um Citroën CX, um modelo escolhido pelos leitores da Rodovia como o melhor Carro do Ano de todos os tempos. (Lembre-se disso em A Escuderia também realizamos uma votação em que ele foi o vencedor seu irmão mais novo, o GS).

Um pouco de tudo

Entre as homenagens a personalidades do mundo automotivo aquele dedicado a
Ramón Lopes Villaba
pioneira na fabricação de karts na Espanha, criadora da marca Hispakart e renomada preparadora, entre outros aspectos. Um dos estandes exibiu algumas de suas obras mais significativas, como a Fórmula 1430 Hispakart.

O mundo da competição também esteve presente através da Lancia, com quatro modelos de 1974 a 1992 exibidos pela Teo Martín, entre os quais os lendários Stratos já exibidos no ano passado ou o Delta S4 que foi o fim do lendário Grupo-B.

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1- Entre os tesouros de Ramón López estão um TVR Tuscan, um Chevron B8 e um Hispakart F1430
2- Exposição Lancia. Veículos da coleção Teo Martín
3- Havia algumas motos veteranas impressionantes, como esta Henderson de XNUMX cilindros

Na parte das duas rodas, Destacaram-se as exposições dedicadas ao Bultaco Frontera -com exemplares de 1975 a 1982- e ao Pursang MK15. Destaque para as motos veteranas presentes, das quais a Harley Davidson tem sido uma marca líder, ou o canto dedicado à História do julgamento em nosso país.

OS CAVALOS ALADOS

O que mais nos chamou a atenção neste desfile foi o recém-restaurado Pegaso Z102 BS2E -Berlineta Saoutchik 2ª Série Especial- trazido por Juan Lumbreras e que foi objeto de uma reportagem completa no número 306 da Motor Clásico.

Um carro único no mundo, desenhado pelo culturista francês de origem bielorrussa Jacques Saoutchik em 1954. Este veículo era propriedade de Pedro Solís Laso de la Vega, duque de Osuna, que o trouxe para Madrid em 1955 e o registrou com a matrícula M -136589. Por outro lado, um de seus últimos proprietários foi Félix Creus, irmão do O piloto cavaleiro Antonio Creus.

A poucos metros de distância, um conversível Z-102 Enasa apresentado por Pueche também se destacou.

Foto: Classic Auto
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1- Pegasin Z102 BS2E, um carro único em exposição (Cortesia do organizador)
2- Outro Pegaso, desta vez com carroceria cabriolet ENASA e trazido pela Pueche

Pelo terceiro ano consecutivo, o Frederique Constant Elegance Corcourse foi organizado, desta vez com foco em três modelos da Alfa Romeo: Giulietta, Giulia e Alfetta. Carros em estado fantástico, entre os quais se destacam, por exemplo, a vencedora Giulietta Spider, um par de Giulietta SS ou um raro Giulia Sprint GTC cabrio; embora em um espaço um tanto sem alma, sim.

Como sempre, os clubes têm completado o evento com a sua presença, seja com estandes ou participando em comícios realizados fora do recinto, acrescentando interesse à sala.

E falando de fora, também destacou a novidade do Motorshow, uma espécie de slalom para amadores num circuito com escalões montados nos parques de estacionamento, onde pudemos usufruir, apenas aos sábados e domingos, de joias em ação como o Renault 5 Turbo ou a presença do campeão do corrida de caminhão Antonio Albacete, que se inscreveu com um Mini.

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1- Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale. Ele não ganhou, mas ele era lindo
2- Aproveitou o estacionamento com slalom do Motorshow

Doldrums fair

Este ano, as peças sobressalentes tomaram conta do espaço, juntamente com as miniaturas das bancas dos restos dos quiosques de colecção, a ponto de ocuparem quase na totalidade o piso térreo do Palácio de Cristal em detrimento dos veículos expostos.

Onde em anos anteriores pudemos usufruir do mercado individual e de espaços para restaurateurs ou especialistas em modelos específicos, este ano encontramos uma oferta de automóveis muito escassa e pouco notável.

Também o terceiro andar, tradicionalmente reservado aos mais interessantes, pouco nos conheceu em comparação com as edições anteriores, e até nos fez duvidar do press release que anunciava “mais de 500 veículos em exposição”!

Os 600 sempre trazem detalhes curiosos para as concentrações
Os 600 sempre trazem detalhes legais para os ralis

É verdade que o preço dos aluguéis dos espaços de feiras subiu, mas será que a crise está afetando tanto que não ir ao que se diz ser o salão mais importante da Espanha e se exibir alugando um estande? E ainda assim, esse preço tem que passar para os expositores, fazendo-os pensar duas vezes antes de ir, ou o preço do ingresso oferecendo menos por mais? É uma pena…

Em qualquer caso, e se compararmos as duas últimas edições do ClassicAuto Madrid, Acreditamos que houve uma queda na qualidade. Não nos dedicamos à organização de exposições, mas na nossa perspectiva como participantes acreditamos que para o próximo ano os responsáveis ​​pelos feirantes, gestores de eventos e expositores deverão fazer autocríticas com vista a apresentar uma proposta melhor.
 
 
 
 

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Escrito por Miguel Ángel Vázquez

Miguel Ángel Vázquez, é licenciado em Comunicação Audiovisual pela Universidade Europeia de Madrid e mestre em Dublagem, Tradução e Legendagem (UEM). Sou fã de automobilismo desde criança, mas minha conexão, digamos "profissional" com veículos clássicos começou ... Veja mais

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