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Auto Clássica Porto 2021. Uma feira com interessantes modelos japoneses

A Auto Clássica Porto 2021 acaba de celebrar a sua décima oitava edição com grande sucesso de público e uma interessante mostra de clássicos que muitas vezes são difíceis de encontrar em Espanha. E é que uma simples visita ao outro lado da fronteira revela um rico panorama de clássicos frutos de tempos passados ​​em que os portugueses tinham cotas de importação mais abertas. Desta forma, nesta feira o objetivo de Sergio Calleja captou vários clássicos, entre os quais, curiosamente, os japoneses se destacam.

Fotografias: Sergio Calleja

Em 1986, José Saramago publicou um dos seus romances menos conhecidos: La Balsa de Piedra. Nele, a falha aberta nos Pirenéus por um inexplicável episódio sísmico provoca a separação da Península Ibérica em relação à Europa. Desta forma, Espanha e Portugal tornam-se uma ilha à deriva no Oceano Atlântico, sendo o ponto de partida desta genial parábola sobre o Iberianismo. Uma história que destaca o espaço peninsular compartilhado. Sinalizando assim o possível encontro entre dois países historicamente tão próximos geograficamente e também politicamente separados.

No entanto, a verdade é que em meados de 2021 ainda são poucas as vozes que da Espanha falam em estreitar laços reais com o país vizinho. Uma opção discutível, mas também possível, graças à qual se abre um debate sobre o papel internacional de dois Estados com uma projeção clara para a América Latina. Algo extremamente ambicioso, ainda mais quando vemos o separação existente em todos os tipos de áreas em ambos os lados da fronteira. Em qualquer caso, algumas empresas de língua espanhola já incorporam nas suas actividades a actividade comercial em Portugal.

Um deles é Eventos del Motor. Organizador de feiras em cidades como Madrid, Barcelona, ​​Bilbao ou Málaga e que de 30 de outubro a 1 de novembro realizou a décima oitava Porto carro clássico. Nomeação referencial no panorama dos clássicos portugueses. Que foi redescoberto após a pandemia apresentando uma invejável diversidade de modelos. Não surpreendentemente, o país vizinho se beneficiou de cotas de importação mais flexíveis do que as nossas. Assim, é comum ver modelos asiáticos, europeus e americanos que aqui consideraríamos raridades. Uma das razões porque esta nomeação no Porto foi tão interessante.

CLASSIC CAR PORTO 2021. UM OLHAR NO JAPÃO

Passeando pela sala 14 do Museu Nacional de Arte Antiga de Lisboa, o aparecimento das duas é surpreendente Telas Nambam. Algumas obras realizadas entre o final do século XVI e o início do século XVII onde a chegada dos portugueses ao porto de Nagasaki em 1543. Cena que também encontramos noutra tela da mesma época conservada no Museu Nacional Soares dos Reis, no Porto. Três exemplos das relações entre o Japão e Portugal. Difícil devido à constante desconfiança dos japoneses em relação ao estrangeiro. Mas também recorrente desde a época em que o processo que hoje conhecemos como globalização se forjou pela navegação.

Talvez para recordar este substrato histórico, não seja tão surpreendente a quantidade de modelos japoneses reunidos no carro Clássico Porto 2021. Panóplia em que não houve o Toyota 2000GT com o qual o Japão confirmou o desenvolvimento da sua indústria automóvel, mas sim um muito escasso Esportes 800. O primeiro carro esportivo produzido em série pela Toyota, das quais apenas 3.130 unidades foram fabricadas com a taxa de sobrevivência girando em torno de apenas 10%. Por isso, encontrar um vale a pena comemorar, chamando desde o primeiro momento a sua semelhança com ele. 2000GT como se fosse uma miniatura deste. O irmão mais velho apareceu quase dois anos depois, beneficiando-se das abordagens estéticas já incorporadas no Sports 800.

No entanto, o mais interessante neste modelo não é o corpo, mas sim o seu desempenho. Um exemplo disso é o que aconteceu no Suzuka 500 Quilômetros de 1966. Corrida em que a organização obrigou um desses modelos a parar após a volta 84 por suspeita de trapaça. Uma ideia baseada no fato de ser o único que não parou para reabastecer, podendo a equipe ter incorporado tanques de combustível ocultos. Nada está mais longe da realidade. E é que Com apenas 580 quilos, o Sports 800 tira o máximo proveito do seu motor básico de 790 cc e 44 cv..

PRÉ-CLÁSSICOS DO SOL NASCENTE

Em suma, um modelo de corrida pronto para causar inveja a Colin Chapman. Na verdade, o Lotus Elan foi um dos carros destacados durante aquela corrida por este engenhoso e eficiente Kei Car. Um segmento tipicamente japonês, que apareceu durante a escassez do pós-guerra para continuar até o presente graças a uma tributação vantajosa e ao pouco espaço no cidades. Nesse sentido, também pudemos ver um Honda beat. Carro esportivo marcante e minúsculo que este ano comemora três décadas de história, que buscou transferir as sensações de dirigir uma motocicleta para o automobilismo.

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Honda beat

Personagem que de acordo com os testes do momento ele alcançou. Jogando bem com o seu justo 760 quilos para 64CV a 8100 rpm. E é que o seu motor com as borboletas do acelerador acopladas à válvula de admissão garantem uma verve que se baseia na estabilidade que dá um baixo centro de gravidade e a posição central do motor. Um verdadeiro deleite para os motoristas que amam mais com menos. Pois com seu tamanho pequeno mas com design inteligente garante um desperdício de sensações intensas ao volante.

Na trilha dos pré-clássicos japoneses, um Honda CRX Mk2 prata com apenas 17 quilômetros. Uma descoberta interessante para qualquer fã de carros esportivos da Rising Sun, que está ganhando adeptos por sua praticidade e ousadia no estilo dos GTIs europeus. Além disso, diante dos colecionadores mais focados no rally, ele destacou um Toyota Celica com a mesma pintura do ST-205 dirigido por Didier Auriol em 1995. Claro, neste caso feito na versão de rua com 113CV a 5800rpm. Uma opção não muito extrema, mas prática para desfrutar do desportivismo no dia-a-dia. Outra das características mais marcantes dos carros esportivos japoneses.

INGLATERRA - PORTUGAL. A CONEXÃO ATLÂNTICA

Na história de encontros e desentendimentos entre Espanha e Portugal, um dos maiores fatores de desconexão tem sido a tradicional aliança entre a Inglaterra e o nosso vizinho ibérico. Uma história tecida a partir de critérios comerciais com o nexo comum de serem potências na navegação atlântica. Claro, sempre em franca desigualdade. Já que enquanto o tráfego comercial britânico crescia em todos os lugares, os portugueses definharam sobre os restos de um império colonial cujas últimas agonia foram afogadas pela Revolução dos Cravos. Desta forma, a relação entre Inglaterra e Portugal deixou muito terreno no país ibérico e pouco nas Ilhas Britânicas.

Estando no Porto, o mais recorrente a este respeito é o vinho. Produto enviado sistematicamente ao Reino Unido por vinícolas da capital inglesa especializadas na produção de uvas cultivadas ao longo do Duero. No entanto, se nos concentrarmos no automobilismo, a conexão também é clara. E que, sem contar com o célebre engenheiro anglo-português John Tojeiro, a verdade é que no conjunto dos clássicos portugueses encontram-se inúmeros exemplos de marcas britânicas. Mais um exemplo desta relação histórica, que favorece o aparecimento no carro Clássico Porto 2021 de modelos como o Citroën Bijou.

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Citroën Bijou. Exclusivamente para o Reino Unido

Uma variante puramente inglesa do 2CV, que foi apresentado em 1959 com um longo chassi e corpo de fibra de vidro. Desta forma, a divisão inglesa da Citroën com sede na cidade de Slough queria seduzir as classes médias na frente do ataque de Austin. Modelos simples e conservadores, mas também eficientes e um quarto mais baratos. Assim, a Bijou foi um fracasso comercial do qual poucos exemplos permanecem. Por isso, foi surpreendente ver a unidade exposta pelo Clube Citroën Clássico de Portugal.

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E-Type de todas as suas gerações

Para além desta peça para conhecedores da história do 2CV, a presença inglesa no Porto foi apoiada por uma certa quantidade de Jaguar XK120 e XK140. Modelos que representam um bom prelúdio para E-Type sempre atraente, que teve uma importante representação com cópias de todas as suas evoluções devido ao seu sexagésimo aniversário. Um carro sempre fascinante mas bem conhecido, o escasso Oito Tourer-Conversilvel padrão de 1946 na cor creme.

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Austin-Gealy Sprite e atrás do Standard Eight

Um delicioso conversível com seus 1000cc e 50CV, que a imprensa da época definia como um carro para rolar "No ritmo de um elefante". Emparelhado com ele foi um Sprite Austin-Healy 1959 em azul claro com 998cc e 48CV. Um dos representantes daqueles pequenos conversíveis esportivos ingleses dos anos cinquenta, conhecidos neste caso como "frogeye”Devido aos faróis em forma de olho de sapo.

Aliás, esses últimos veículos estavam no espaço da concessionária Caminhões automotivos. O mesmo que estava oferecendo um AX conversível e uma picape de golfe. Duas variações únicas capazes de atrair a atenção de muitos fãs. Se bem que para terminar esta análise da presença britânica vamos fazê-lo com uma raridade que tem a ver com o Golf que acabámos de analisar. Uma Mini Pick-Up estacionada na área dos adeptos que foi mais um dos muitos veículos de interesse trazidos pelos fartos adeptos que se reuniram neste clássico Porto 2021.

PRESENÇA INDUSTRIAL E ESPANHOLA

Nas relações entre Espanha e Portugal, é possivelmente o quadrante noroeste que exerce maior influência. Deste modo, a Galiza é a melhor ponte de Espanha para Portugal. Prova disso é o presença no Porto do restaurateur John Lumbreras. Uma referência no restauro dos clássicos que chegaram ao automóvel Clássica com espaço próprio a partir da sua sede em Vigo. No que diz respeito à secção de arte e pintura, participaram José Antonio Méndez e José María Villafuerte com as suas já habituais representações automobilísticas.

No que diz respeito aos veículos industriais, destacou-se a Haflinger instalada no espaço ACP Clássicos. Um excelente veículo off-road construído pela Stey-Daimler-Puch com 600 quilos de peso e capacidade para carregar mais 500. o fruto de uma abordagem espartana projetada para responder às necessidades dos exércitos da Áustria e da Suíça, que se tornaram os principais clientes das mais de 16.000 unidades construídas. Tudo isso com um motor de dois cilindros de 643cc e 24CV capaz de movimentar este veículo em estradas com grandes ângulos de ataque e baixo centro de gravidade para um veículo off-road.

Em suma, um modelo daqueles em que a máxima “Menos é mais”Adquire sua melhor expressão. Alcançando grande eficácia com poucos materiais e uma mecânica muito simples. Claro, falando em modelos industriais, talvez o mais curioso seja um máquina de asfalto da Direcção-Geral de Estradas do Porto. Um daqueles que, por mais que goste de carros esportivos, sempre chama a atenção pela simples originalidade. E é que, afinal, se não fosse por esse tipo de pavimentadora de asfalto, as esplêndidas E-Type, que agora estão completando sessenta anos, dificilmente poderiam ter saído de fábrica.

Em suma, tanto em termos de quantidade quanto de originalidade do acima O carro Clássico Porto 2021 tornou-se um incentivo à presença nos próximos anos. Além disso, a partir daqui pode chegar facilmente ao Museu do Caramulo. Uma das mais interessantes colecções de clássicos da Península Ibérica, que representa mais um motivo para repensar aquela jangada de pedra com a qual iniciamos o artigo. Voltaremos a Portugal.

Fotografias: Sergio Calleja

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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