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Carro de coleção Ghent: um lúcio na Flandres

A cidade de Ghent ressoa nos livros de história da Espanha como o lugar onde o império teria seu início, com o nascimento de Carlos I, em 24 de fevereiro de 1500. Mais recentemente, Ghent nos lembra o recorde de velocidade alcançado por um Pegasus Z -102 em setembro de 1953 na cidade vizinha de Jabbeke, a poucos minutos, na autoestrada que liga Bruxelas a Ostend.

No recinto de exposições Flanders Expo Gent, mesmo junto à referida auto-estrada, a última edição da Carro de coleta, realizada em 16 e 17 de fevereiro de 2013.

Com o desaparecimento no início da crise econômica do famoso Bruxelas Retro Festival da capital belga, os salões regionais que sobreviveram aumentam a sua importância ao atrair o público e expositores dos eventos que estão a deixar a prova. Flandres, uma das três comunidades que hoje compõem a Bélgica, tem grande dinamismo no mundo dos carros clássicos e várias manifestações de interesse são organizadas em seu solo, sendo as mais conhecidas Ghent e Antuérpia (das quais teremos ocasião de falar em A Hora).

Acabamentos de fibra e plástico no primeiro Citroën DS
Acabamentos de fibra e plástico no primeiro Citroën DS

Nesta edição, numerosos e interessantes "Velho" y Youngtimers. Ou seja, houve tanto veículos veteranos quanto ondas de modelos mais recentes da indústria automobilística, que se impõem tanto pela maior facilidade de uso diário quanto pelos preços mais acessíveis e que, aos poucos, vão passando para as categorias digna de fazer parte das colecções construídas com o maior cuidado.

Um dos carros que desperta interesse crescente é o Citroën DS, cada vez mais presente e em maior número nos salões dos clássicos europeus. Houve várias versões que o representaram bem em Ghent, incluindo um Chapron conversível em processo de restauração, e que permitem admirar a evolução nos detalhes de construção e estilo através de suas diferentes variantes: 19, 21 e 23.

Para a primeira série deste modelo, foi adotada uma cobertura em fibra de vidro sem pintura, a pretexto de poupar peso num local afastado do centro de gravidade. Na verdade, foi um aspecto econômico em tempos de escassez de metal para a indústria francesa, um extremo que foi demonstrado por desenvolvimentos posteriores com seu telhado de chapa pintada quando a situação melhorou. Da mesma forma, os famosos piscas traseiros em forma de cone eram feitos de plástico no 19 e de metal cromado no 21 e 23, como pode ser visto nas fotos da galeria. No que diz respeito aos preços, um DS19P 1965 estava à venda por 9.800 euros, enquanto um DS23 Pallas 1973 dobrou esse valor, oferecendo por 18.000.

Para aqueles que não podem pagar um Bugatti, um Amilcar CGS 1924 é uma boa alternativa.
Para quem não pode comprar um Bugatti, um Amilcar CGS 1924
é uma boa alternativa

Outro carro a destacar tanto ou mais que o DS presente foi um SM 1973 - com o seu motor V6 Maserati, com apenas 70.000 km e sem restauro, colocado à venda por 16.000 euros. O SM, irmão desportivo do DS, nunca atingiu a fiabilidade oferecida por este, visto que a atraente mudança para uma motorização italiana, bem como a complexa direcção assistida dependente da velocidade, não foram suficientemente desenvolvidos.

Ao mesmo tempo, um Porsche 911T 2.2 1970 mudou de mãos por 35.000 euros. Enquanto isso, em um suporte vizinho, puderam admirar restaurações de alta qualidade, descobrindo os segredos de construção do Jaguar E, com seu peculiar sistema semi-autoportante, para o habitáculo e traseiro, semi-tubular, para alojar o motor e suportar sua enorme inclinação capô frontal. Entre o jovens o Porsche 924 está presente em todas as suas versões. Um dos mais atraentes, sem dúvida, é o 924 Carrera GT, um modelo que vem ganhando valor entre os adeptos da marca que até então o excluíam pelo motor dianteiro.

No sector dos veteranos, de marcas e modelos raros, vale destacar um Renault AG 1910, que serviu de táxi na sua vida ativa e já está à venda por 37.500 euros. Não menos interessante, um Clement Bayard 1913 foi oferecido por 19.500 euros. Mais desportivo, um Amilcar CGS de 1924 Panigoni carona lembra o Bugatti da sua época, embora com um preço de 56.500 euros, mais modesto que o dos seus contemporâneos de Molsheim.

Elegante Ford Thunderbird de dois tons com sua capota rígida
Elegante Ford Thunderbird de dois tons com sua capota rígida

As alusões à cinematografia são frequentes nos salões de clássicos. Desta forma, um fã da marca De Lorean apresentou uma réplica fiel do carro que estrelou o filme. Regresso ao Futuro. Para que as diferenças pudessem ser observadas, ao mesmo tempo trazia lado a lado um dos famosos carros com carroceria de aço inoxidável sem pintura, em estado original.

Um Ford Thunderbird bicolor, azul com capota rígida branca, que lembra o filme Graffiti americano, mas quem realmente surpreendeu foi um irmão dele com apenas 864 milhas no medidor. A quilometragem é autêntica, visto que o carro foi adquirido com o propósito de ser recolhido no estado totalmente original, o que é uma pena porque, apesar de nos permitir observar uma peça única, impede a sua fruição na estrada.

Mais modesto sem dúvida, mas não sem algum interesse, foi um Citroën 2CV Manx MX3 de 1994, que trouxe à mente as diferentes modificações e kits disponíveis para iluminar o modelo de série, com os quais o desempenho do modesto motor foi aumentado. cilindros refrigerados a ar. O MX3, uma evolução do MX1, foi comercializado pelo especialista Veículos Rico da Grã-Bretanha, com experiência em chassis Lola, Lotus e McLaren.

Curioso Citroën 2CV Manx MK3
Curioso Citroën 2CV Manx MK3

A Auto Union viu sua idade de ouro no período entre guerras, com os fenomenais carros de corrida com motor central projetados por Ferdinand Porsche Sr. Após a Segunda Guerra Mundial, a Auto Union teve que se contentar com uma evolução para carros utilitários e baratos de construir, vendendo pela DKW todos os tipos de veículos com motores de dois tempos. Exemplo disso foi o DKW F11 exposto no estande do Club Auto Union-DKW na Bélgica, modelo fabricado entre 1963 e 1965 e equipado com um pequeno motor de 796 cc que produzia 34 HP.

Porém, a marca alemã também produziu uma prestigiosa série inspirada justamente no Thunderbird e com pretensões mais esportivas. Era o 1000SP, um de cujos exemplares em perfeitas condições também estava no estande do clube belga.

Apesar de todos os incentivos já detalhados, o carro que mais se destacou pelo seu maior interesse e raridade foi um Triumph TR3 de carroceria da Mistral, do qual foi feita apenas uma cópia. A singularidade do carro e sua condição original permitiram que os fãs descobrissem a história de encarroçadores pouco conhecidos que trabalharam de forma especializada na adaptação de carros para a competição. Seu proprietário explicou ao autor que, embora ele tenha conseguido localizar algumas carrocerias Jaguar E da Mistral, no caso do TR3 é uma carroceria única.

Surpresa do salão, Triumph TR3 / 4 Mistral
Surpresa do salão, Triumph TR3 / 4 Mistral

Outras modificações para torná-lo mais competitivo, que incorpora a mecânica, são a dianteira de um Austin A10 e o motor, substituído por um TR4. O nome completo do carro seria Triumph TR3 / 4 Sport Special Microplas Mistral de 1967, construído no quadro LSR.102.BH.

No setor de colecionadores, peças de reposição, livros, revistas e automóveis, o mercado também estava animado, com preços e ofertas em queda, em contraste com as quantidades astronômicas da Rétromobile-Paris. Fiquei particularmente impressionado com um estande com uma variedade extraordinária de modelos Brinquedos Dinky, fabricado pela Meccano na Inglaterra. Tendo admirado um Jaguar XK 120 Roadster 1951 bem restaurado com um preço inicial de 82.500 euros, não pude deixar de ficar tentado a comprar um dos modelos Dinky que reflete claramente a era e o design voluptuoso do original (e que também ele era muito mais barato).
 
 

 
[ln_gallery id = »7653 ″ title =» Galeria de “Collection Car Ghent: A Pike in Flanders” »]
 
 

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Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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