Manz cristão
Parte dos avanços dos alemães na construção de automóveis se deve à proibição de fabricar aviões, fato que ocorreu após a Primeira Guerra Mundial e que se repetiria após a segunda guerra. Com isso, os países aliados tentaram impedir que voltassem a ter uma indústria capaz de fabricar materiais bélicos de vanguarda, embora todas essas proibições fossem inúteis, já que os engenheiros aeronáuticos alemães transferiram seus grandes conhecimentos e sua avassaladora preocupação para outras indústrias como a indústria automobilística.
Um bom exemplo do que foi dito é o carrinho de criança Grade que nasceu depois da Grande Guerra, um pioneiro em questões tão relevantes como a economia da construção. O Grade teve uma estrutura mais leve e com menos peças para reduzir custos e manutenção; Em outras palavras, é mais um antecedente do automóvel para as pessoas. Como acabamos de dizer, seu detalhe mais marcante era a redução de componentes: um carro convencional naquela época tinha mais de 2.000 peças, enquanto o que hoje nos preocupa empregava apenas 300.
Portanto, havia muito menos coisas que poderiam ser quebradas ou gastas. Com esta política foi possível reduzir os custos de produção e material e oferecer o carro a um preço muito mais competitivo; Desta forma, a empresa de Hans Grade conseguiu acessar um novo setor de clientes que antes não podiam comprar um carro. O resultado foi que o carrinho se tornou o carro pequeno mais vendido na Alemanha por alguns meses.
Grade, a pioneira da aviação
H. Grade voou em 1908 no primeiro avião motorizado da Alemanha, com oito metros de altura e uma distância de cerca de 60 metros. Conforme a história continua, este evento foi, como muitos outros, a consequência de um evento inesperado: Quando Grade estava testando a estabilidade do avião em uma pista, sua esposa cruzou a estrada e teve que decidir se rolava ou usava o alavanca para levantar o avião do chão.
Ele optou pelo último ... e voou. Um ano depois, ganhou um prêmio de prestígio e bem dotado ao conseguir descrever um oito em torno de duas marcas localizadas a um quilômetro de distância uma da outra, e pousando com segurança. Os 40.000 marcos alemães obtidos com esse feito foram investidos na criação de sua própria fábrica de aviões e em uma escola para futuros pilotos. Também inaugurou um serviço postal aéreo entre duas cidades nos arredores de Berlim.
Mas o Tratado de "Paz" de Versalhes, redigido no final da Primeira Guerra Mundial, proibiu a Alemanha de produzir aviões, o que deixou Grade em uma situação bastante precária. Ele tentou sem sucesso ganhar a vida apenas consertando-os, mas teve que fechar suas instalações logo depois. Descobrindo-se incapaz de trabalhar com seus amados pássaros, Ele então direcionou suas preocupações técnicas para o campo automotivo; ele voltaria às suas aventuras com motocicletas e motores, assuntos que entendia perfeitamente, e também com o carro pequeno acessível a quase todos.
1- Hans Grade lança um de seus aviões (graças a Valentin Izaguirre)
2- Como veremos, o Grau oferecia algumas habilidades de "país" a serem levadas em consideração
Anteriormente, Hans Grade havia construído e patenteado um motor a gasolina de dois tempos em 1905, que ele pilotava em uma motocicleta de seu próprio projeto. A Grade produziu a motocicleta e os motores em uma fábrica localizada em Bork, de onde logo também saíram propulsores para barcos e motores industriais de até 150 cv de potência. Ele também desenvolveu um motor rotativo de 80 cv (!).
Em 1915, em plena guerra mundial, testou um curioso carro com bancos tandem no qual havia implantado uma mecânica de cilindro de dois tempos e 9 HP de potência. A transmissão foi realizada por meio de uma cinta de couro nas rodas traseiras. Era apenas um conceito, mas com bom desempenho e uma velocidade em torno de 75 km / h, além de uma leveza surpreendente que não prejudicava suas habilidades (pelo contrário) na pista onde foi testado. Naquela época, o engenheiro ainda não imaginava que logo teria que viver de seus carros.
Ele criou sua própria empresa de automóveis em 1921, primeiro uma empresa privada, para meses depois optar por uma anônima com sede em Berlim graças ao apoio de um banco e um consórcio para a fabricação de motores industriais. Foi lá que nasceu o primeiro modelo produzido em série, o F1, com motor monocilíndrico de 12 cv e 850 cc. Mais tarde, ele ofereceria versões com mecânica de dois cilindros de 14-16 CV (F2 e F2a) e um de quatro cilindros de 24 CV, o F4.
1- Quadro da F1, com distribuição de peso adequada
2- Vista frontal de um carrinho de passeio bem planejado
