Miguel Sánchez
MONTEREY MOTORSPORTS REUNION 2018 FOTOS: UNAI ONA
Se no boxe está o olhar cego de Frazier, no motor temos o salto para o vazio da chave de fenda Laguna Seca. Um daqueles lugares onde você vai em frente sem ver o que está fazendo, guiado por um ato cego puro apenas no auge daqueles que são chamados a escrever seus nomes em letras douradas na história de um dos circuitos mais emocionantes do mundo ...
CELEBRANDO A COMPETIÇÃO: REUNIÃO ROLEX MONTEREY MOTORSPORTS
Na edição anterior da viagem americana que nosso colega fez unai ona entramos totalmente na parte mais sofisticada do automobilismo histórico, graças ao Concurso de Elegância em Pebble Beach; Lá, todos os veículos escondem mecânicas surpreendentes típicas de seu personagem lendário, mas na realidade o principal critério é a beleza das carrocerias. Pois bem, depois de dirigir de capô abaixado sob o plácido sol das costas californianas em um confortável e estiloso conversível… É hora de arregaçar as mangas e aumentar o ritmo do conta-rotações em busca do mais “espírito”.corrida".
E é isso na reunião Reunião do Rolex Monterey Motorsports isso é exatamente o que vamos encontrar: competição. Toda uma celebração da história do automobilismo esportivo realizada em agosto passado na qual, por meio de 15 categorias, um total de Veículos 551 variando do National Speedway Roadster de 1911 ao Nissan 240SX de 1995. Uma seleção magnífica feita entre mais de mil aplicações onde, este ano, homenagem a Datsun-Nissan por seus primeiros 50 anos de corrida.
Além disso, também houve um espaço para homenagear o recém-falecido Dan Gurney -Junto com Mario Andretti e Juan Pablo Montoya, um dos únicos três pilotos vencedores na F1, USAC e NASCAR- além de olhar para trás mais de meio século da Fórmula 5000. Em suma, uma oportunidade perfeita para espreitar a história do carro esportivo americano correndo em um de seus cenários mais lendários: o Laguna Seca. Uma pista que com suas 11 curvas e 3600 metros é um mito do automobilismo, apesar de nunca ter recebido um prêmio de F1.
PIONEIROS EM LAGUNA SECA: VETERANHA É UM GRAU
Com as velocidades agora alcançadas em qualquer competição de automobilismo mais ou menos profissional, o grau de estresse que o motorista tem de suportar coloca à prova até mesmo os mais temperados. Você só precisa dar uma olhada no incrível trabalho de pés que alguns pilotos de rally usam - ou no treinamento duro que já é comum na F1 - para ter uma ideia de que o automobilismo não é um esporte para ficar parado. uma condição física ideal.
No entanto, a verdade é que hoje em dia a inércia causada por curvas apertadas, frenagens mais retumbantes ou gaseificação de alegria após contornar uma zona de curva são mais bem enfrentadas graças aos assentos e cintos de segurança que prendem firmemente seu corpo ao chassi. Se dirigir um carro de corrida ainda pode te deixar mais abalado do que o primeiro dia na academia depois das resoluções de ano novo ... Imagine como deveria ser nos anos 20, 30 ou 40, quando Quase a única maneira de não cair em uma curva era segurar o volante com a firme resolução de viver para contar a história..
Para comemorar esses tempos de pioneirismo, a Rolex Monterey Motorsports estabeleceu uma categoria em 2018 que incluía carros esportivos anteriores a 1940, bem como veículos com uma importante história de corrida datada entre 1927 e 1951.
Todo um museu sobre rodas onde vimos vários carros desportivos europeus entre os quais se destacaram - a falha reside naquele azul brilhante e característico - a Monoposto Bugatti Tipo 73C dos quais apenas 5 chassis foram fabricados; um dos poucos modelos da marca após a Segunda Guerra Mundial, que permaneceu na fase de protótipo antes da morte em 1947 de Ettore Bugatti apenas um mês após recuperar a fábrica perdida durante a guerra.
A representação do "azulonas”Ele ainda estava com um fantástico Tipo 51 de 1931, a 35C de 1925 e um 37 de 1926 - aquele modelo que até venceu corridas na Austrália - para configurar assim uma representação simbólica dos anos dourados em que a marca tinha fama de ser dominante tanto nos circuitos como nos carros de luxo. Eles também podiam ser vistos três Alfa Romeos, destacando um P3 de 1934 que, com seus 8 cilindros, é para a maioria dos historiadores do motor o primeiro autêntico monolugar de corrida, graças à mudança de paradigma que realizou em sua época, com grande preocupação pela redução de peso e aerodinâmica.
Agora, se o que estamos falando é uma presença hipnótica na pista ... Não foram poucos os alvos orientados Alfa Romeo 6C 2500 Spider Super Sport Corsa, que rivalizava em formas oscilantes com o próprio layout da curva de saca-rolhas movido por cerca de 120CV que tem um longo caminho. Enfim, e para encerrar a seção italiana, devemos admitir que foi uma maravilha ver o Torpedo FIAT 520 de 1928; O topo de gama da marca no final dos anos 20 com um seis cilindros que mesmo nas suas versões superiores de 2244 cc só chegava aos 46 CV.
Continuando com as estranhezas europeias, ficamos impressionados ao ver um Armstrong siddeley 1936 - aquela marca de carros de luxo posteriormente absorvida pela Rolls-Royce - vários ERA e um Interceptador Frazer Nash a partir de 1930; shows dessas pequenas empresas de carros esportivos que foram tão abundantes na história do automobilismo britânico enquanto o “feito à mão“Ainda havia uma lacuna próxima à produção em série.
E por certo, se falamos de produção em série, ninguém sabe mais do que a Ford. Na verdade, embora o termo "fordist”Foi cunhada pelo comunista Antonio Gramsci em um de seus ensaios políticos escritos da prisão, refere-se ao sistema de produção em uma cadeia com especialização de trabalho e concentração de recursos idealizada por Henry Ford para a montagem do Modelo T. Em suma , Este veículo não poderia faltar entre os participantes desta categoria.
Um modelo não desportivo, que evidencia a realidade de que enquanto na Europa floresciam pequenas empresas dedicadas aos singulares carros desportivos, protagonistas dos dias seminais do automobilismo desportivo Os americanos preferiram se concentrar na criação de carros práticos e acessíveis para uma classe média emergente com necessidades de transporte.
Na verdade, é impressionante que, exceto por um 1916 National Roadster e um Sturtevant Romano Specipara o mesmo ano -pequena marca de motores de aeronaves nascida em Seattle durante a Primeira Guerra Mundial, responsável por alguns carros, incluindo o vencedor do primeiro Escalada de Pikes Peak-, praticamente todos os carros americanos contrastam com os monolugares europeus no sentido de que são veículos não voltados para corrida entre “Gentelman Racer”Mas para o dia-a-dia da população. Uma verdadeira lição de história para resgatar pistas sobre por que os Estados Unidos superaram, apenas nas décadas em que esses carros foram fabricados, o país que há pouco antes era sua metrópole.
TRANS-AM: A TERRA DOS CARROS PÔNEI
Camaro, Challenger, Firebird, Mustang, Cougar ... Essas palavras impressionam de uma vez, e não é de admirar. São a "aristocracia"Do espírito esportivo entendido em tom americano, toda uma panóplia de mitos do motor cujas sagas continuam até hoje dando vida ao que continua a ser uma das concepções automobilísticas de maior sucesso de todos os tempos: a do"carros pônei”. Compacto, musculoso, poderoso e com uma arquitetura projetada para devorar quilômetros por longas estradas ou circuitos com curvas bastante abertas Esses carros fascinaram toda uma geração que viu neles a possibilidade de entrar na competição sem precisar ser milionário.
Por ele Em 1966, o Sports Car Club of America fundou o campeonato Trans-Am com duas categorias: a que contemplava carros esportivos europeus e japoneses de até 2 litros e outra voltada para o “carro de pônei”Americanos com até 5 litros de capacidade cúbica. Obviamente a Trans-Am começou a ter um sucesso estrondoso graças à segunda categoria e nem tanto à primeira, por ser a tela de exibição dos novos clássicos americanos - aliás, mesmo depois dos anos 70 e 80, a organização sempre garantiu o aparição na corrida daqueles mitos sobre motores dos anos XNUMX - até em 1988, a Audi apareceu do nada com seu carro Quattro para ganhar o campeonato naquele ano.
A consternação foi tanta que, na temporada seguinte, foram proibidos tanto os carros com tração integral quanto os com motor estrangeiro. Alguns vão considerar isso - não sem razão - como uma perda feia, mas a verdade é que o Trans-Am já era uma espécie de "reserva natural"Para a manutenção do"pónei”. Se virmos a proibição com critérios naturalísticos ... A decisão adquire uma explicação de conservação mais plausível. Ainda assim, gostaríamos de falar com alguém do Greenpeace para ver o que eles acham do assunto.
Relembrando os primórdios desta competição que desapareceu em 2015 o Rolex Monterey Motorsports deste 2018 queria homenagear os primeiros anos do Trans-Am com o Grupo 6A, onde foram citados os veículos que competiram no campeonato entre 1966 e 1972. Em suma: uma desculpa perfeita para ver - e ouvir, pois assistir ao som de algumas partes do seguinte vídeo ... - 32 carros entre os quais o Mustang, o Camaro , Falcon e Pontiac GTO.
Claro, havia um modelo -representado por 9 unidades- que para nós se destacou dos demais: o Ford Boss 302 Mustang. A resposta poderosa da Ford ao Chevrolet e seu Camaro de 1967 quando, dois anos depois, lançou este Mustang reforçado e de aparência mais feroz para competir com as versões superiores do outro. "carro de pônei"Por excelência. Devido às constantes variações que o Mustang experimentou durante esses anos, o Boss 302 ficou em produção apenas por um ano, mas conseguiu fazer um nicho dentro da lenda da saga graças ao bom desempenho que deu no Trans-Am, pondo fim ao reinado do Camaro em 1968 e 1969.
Com o Grupo 7B foi mostrada mais uma era do Trans-Am, com carros vinculados às edições que vão de 1981 a 1991Vendo como, apesar de continuar a ter uma lista onde o Camaro, Pontiac, Oldsmobile Tornado ou Mercury Capri dominam, um bom número de japoneses já começou a esgueirar-se com o Nissan 300ZX à frente e os alemães Porsche 962 e 964 vestidos de carroceria mais típico das 24 Horas de Le Mans do que circuitos cheios de "carros pônei”. De qualquer forma, e falando dos estrangeiros que conheceram o Trans-Am durante os anos oitenta… Era impossível não notar que um dos Audi 200 Quattro da temporada de 1988 voltou a correr alegremente por Laguna Seca. Certamente mais de um americano ficou novamente assustado com o símbolo dos quatro anéis acampados ali ...
O CREME DA AMERICAN SPORTS MOTORING: CanAm
Algo semelhante ao que acontece no boxe acontece com o automobilismo: a categoria rainha nem sempre é a mais espetacular ou aquela em que se pode contemplar um maior desdobramento técnico. Ninguém escapa de toda a narrativa e da força que existe na história dos pesos pesados, mas mesmo sendo a categoria para a qual mais focos costumam ser direcionados, o espetáculo está entre os médios. E wow embora Jake Lamotta nunca se deu bem por não poder competir pelo título mundial dos pesos pesados, equipes como Lola Racing o Porsche eles não tiveram nenhum problema em competir em corridas esportivas de protótipo em vez de colocar suas esperanças na F1.
Na verdade, para muitos jornalistas mecânicos e motoristas, as várias competições de protótipos esportivos foram mais interessantes do que a própria F1, pois deram um maior liberdade no desenvolvimento do motor, aerodinâmica e materiais. Na América do Norte, a competição mais poderosa neste estilo foi a Copa Desafio Canadense-Americana -CanAm-. Algo realmente refinado em um nível mecânico; Tanto que, apenas 8 anos após a sua inauguração em 1966, teve de encerrar temporariamente devido ao altíssimo investimento que as equipas tiveram de fazer para competir nestas corridas reguladas pelos regulamentos que a FIA estabeleceu para o Grupo7.
Graças à categoria 5B, o Rolex Monterey Motorsports Reunion homenageou esses 8 anos dourados com 9 campeonatos que foram a primeira das duas fases do CamAm, que foi realizado novamente de 1977 a 1986 com domínio completo da Porsche. No entanto, mesmo que faltasse a marca alemã ... lista com 21 veículos do início da era Cam-Am Ele não pôde deixar de inspirar profundo respeito entre os fãs que lotaram as cercas de Laguna Seca.
E é para ver o McLaren M6A Chevrolet -montar um V8 da marca americana equipado com um sistema de injeção aprimorado- com o qual Bruce McLaren ganhou o campeonato de 1967 é impressionante; Impressiona porque você sabe que está na sela de um dos pilotos e engenheiros que mais influenciaram a história do automobilismo no século 1966, fundando a equipe que leva seu nome em 1, superada apenas em títulos de FXNUMX pela própria Ferrari .
Dentre todos os veículos desse lote, destacaram-se as evoluções que a McLaren fez do M6A até 1971 - venceu o CamAm de 67 até aquele ano - assim como um bom número de carros Lola também equipados com motores Chevrolet de oito cilindros. Porém… Foi uma Shelby solitária que conseguiu chamar a nossa atenção: nem mais nem menos que uma das duas - a terceira tem dúvidas- "King Cobra" Preservado com um chassi feito na Inglaterra durante 1963 no qual um Chevrolet de 8 cilindros - o “Bloco Pequeno“Era dominante na competição americana na época.
A outra Shelby "King Cobra”Foi leiloado há 4 anos por mais de um milhão e meio de dólares. Fazer esse carro passar pela Laguna Seca Saca-rolhas deve ser algo tremendo, ainda mais quando você sabe disso preso às suas costas você tem mais de 400 CV em um carro que não se levanta mais do que meio metro do solo.
GANHAR POR PONTOS TAMBÉM GANHA: CAMPEONATO DE FABRICA DA FIA
A Archie Moore eles o chamaram "O Mangusto"Ele esteve ativo por tantos anos que teve tempo de lutar com Rocky Marciano, Floyd Patterson e Muhammad Ali. É como se no mundo das corridas você tivesse lutado pela Mille Miglia com Notícia e seu Alfa Romeo, disputaram algumas das primeiras competições da F1 junto com a Ferrari de Ascari e olhou de você para você para Dan Gurney em seu Ford GT40 das 24 Horas de Le Mans. No meio-pesado, ele nunca deu o salto decisivo para a próxima categoria, mas isso não importa. Archie Moore entrou para a história por suas 131 vitórias por KO; alguns falam de até 132 ... uma figura que poderia deixar até mesmo o cronista singular sem palavras Açucar bert, embora, claro, ele tenha cuidado para que isso não acontecesse, porque ele sempre andava com um charuto enfiado nele.
É claro que quase todos os lutadores gostariam de vencer como Archie fez, com força, sem paliativos. Mas às vezes ... Você tem que ganhar por pontos. É o mesmo no automobilismo, e por isso a FIA teve um campeonato a seu crédito no qual, somando méritos de uma infinidade de corridas de várias categorias e modalidades, conseguiu escolher os melhores carros de competição do ano. Se lhe dissermos a verdade, o sistema parece tão complexo quanto o mesmo sistema de pontos que dá a vitória a um ou outro oponente no ringue; No entanto, olhando para a lista de laureados do Campeonato de Fabricantes FIA achamos que está bem calibrado.
No Grupo 7A, o Rolex Monterey Motorsports Reunion deste ano apresentou 42 desses carros. vindo, principalmente, dos anos 60 e início dos anos 70. Ford GT40 Mk IV a partir de 1967; aquele modelo magnífico onde o selvagem "assassinoO GT40 estava próximo do refinamento aerodinâmico do Porsche da época, configurando assim uma das melhores amostras de carros esportivos do final dos anos 60.
Também destacou vários Porsche 910 -sempre interessantes em corridas de promoção- e dois Merlyn: um MK6 1965 e um MK6 A 1964 que nos lembram da existência daquela pequena empresa movida não raramente pela Ford ou Alfa Romeo em competição com Lótus, de onde pudemos ver várias unidades do modelo 23. Aquele minúsculo carro esportivo no estilo da filosofia da marca imposta por Colin Chapman, capaz de deixar para trás os mais potentes Porsche e Ferraris da época como quando estreou no circuito de Nürburgring em 1962 e, carregando um motor de apenas 1 litros projetado para o pequeno Lotus Elan, utilizou sua coragem, leveza e dirigibilidade na pista molhada.
Também ficamos bastante impressionados com aquele canto do cisne que, até hoje, ainda é o Ferrari 312PB. Equipado com 12 cilindros "boxer“De 3 litros à maneira dos monolugares que a casa de Maranello estava desenvolvendo na época, a Ferrari aproveitou os novos regulamentos que a FIA iria impor em 1972 para tentar dar uma retribuição final à decisão -tudo sério- de baixar as velas em corridas de carros esportivos / protótipos após contratempos em Le Mans. Depois de apenas um ano no mercado, A Ferrari decidiu em 1973 concentrar todos os seus esforços na F1, deixando o 312PB como o último de uma saga com um desejo por corridas de resistência.
50 ANOS DO VENCEDOR QUE VEIO DO LESTE: DATSUN-NISSAN
A John Morton foi facilmente reconhecido nos circuitos; Ele era aquele piloto magro, bom e ... Com óculos. Sim, grandes óculos com armação de plástico preto que hoje seriam o sonho de todo aspirante a inquilino de Malasaña, trabalhador de uma agência de criação, de olho em Londres apesar de ser filho da cidade de Tarazona de la Mancha. Mesmo que seja por uma espécie de "Solidariedade míope" entre todos nós que éramos crianças com óculos sentenciosos, Morton é uma daquelas lendas do automobilismo que cai bem desde o primeiro tiro.
Curiosamente, os carros que o levaram a ser a lenda que é hoje ... Não tinham a mesma capacidade de sedução à primeira vista: "Quando vi o Datsun pela primeira vez, pensei que realmente não queria correr com aquele carro, pareciam cópias feias de carros ingleses e não os respeitava". Claro, não são as melhores palavras que você pode dedicar à montaria em que você vai arriscar a pele nas corridas, mas ... Tudo tem um contexto e o Morton estava passando pela escola de pilotos de Carrol Shelby em meados da década de 60 XNUMX.
Claro, acostumado a pilotar e consertar as criações brutais de Shelby, imagine o choque de ver um 1969 Roadster Datsun 2000. Sim, isso não é ruim, mas ... Entre a queixa comparativa e que tem uma semelhança exterior excessivamente óbvia com os roadters britânicos de anos atrás ... Não parecia encorajador. No entanto, não havia outra opção: se Morton realmente quisesse começar sua carreira como piloto, ele teria que se desligar da escola de Carrol Shelby e voar livre.
A oportunidade surgiu quando Peter Brock - um dos designers que trabalharam precisamente em estreita colaboração com Shelby - decidiu em 1969 criar sua própria equipe: o Brock Racing Enterprises (BRE). Não sabemos se por escolha ou por renúncia assinou com a Nissan-Datsun para equipar a equipa, e embora os japoneses tivessem vindo a estrear com vitórias no ano da estreia no Grande Prémio do Japão ... Aquilo tinha sido apenas um ano antes de -1968 - e em um campeonato desconhecido e estrangeiro para o motor ocidental.
Resumindo, assinar com a Nissan-Datsun foi um ato de fé, pois, a priori, tudo indicava que com eles você não conquistaria nenhuma vitória nos disputados American TransAm Championships e no SCCA National Championship Runoffs. Digamos que foi como colocar um peso-pena no mesmo ringue que um peso-pesado; alguém ficaria machucado. Porém, embora em qualquer esporte a potência seja o que mais chama a atenção à primeira vista ... Já sabemos que isso não é tudo.
De repente Os Roadsters Datsun 2000 deram o sinal graças às suas suspensões independentes e grande leveza - eles mal ultrapassaram 700 quilos em comparação com mais de 1500 quilos para um Camaro SS 396 1967-. Ok, eles não eram muito poderosos mas… Força não é tudo e neste caso a agilidade dos movimentos fez o peso pena nocautear os poderosos pesos pesados. As vitórias se sucederam e se confirmaram ainda mais quando em 1970 Morton apareceu com o Datsun 240Z - um grande salto com o qual os japoneses imitaram o “carros pônei”Americanos- e os vitaminados 510 de 1971; o utilitário cinza a priori quase no estilo de nosso SEAT 1500, que levou o campeonato TransAm na estrada por dois anos consecutivos, confirmando a todos que o motor japonês era totalmente sério.
O tsunami japonês sobre os Estados Unidos estava crescendo e, junto com a equipe de Peter Brock, surgiam outros que também dependiam do Nissan-Datsun para chegar ao topo, como o Bob Sharp Corrida. Liderado pelo mítico piloto seis vezes vencedor do Campeonato Nacional do Sports Car Club of America em diversas categorias, passou a ser referência dentro do Eliminatórias do campeonato nacional. Conseguindo contratar o carismático ator e piloto Paul Newman em 1971! Ver aquele selo foi a confirmação de que Nissan-Datsun havia permeado a sociedade americana.
Na verdade, tanto e tão forte que este 2018 O Rolex Monterey Motorsports Reunion celebrou os 50 anos do envolvimento corporativo da Nissan no mundo do automobilismo em grande estilo, reunindo uma boa lista dessas joias. fabricados no Extremo Oriente e com sucesso nos circuitos da Califórnia por meio de uma seleção que permeou várias das 15 categorias do evento.
PROJEÇÃO PARA O FUTURO DA TRADIÇÃO DO PASSADO
A celebração da história da competição continuou com algo que sempre quisemos ver: a Fórmula 1 em Laguna Seca, com os carros da categoria rainha a negociar o Saca-rolhas envoltos na efervescência da competição. Devido ao tamanho do circuito - não tanto da pista quanto das instalações - ele nunca foi capaz de sediar o Grande Prêmio dos Estados Unidos, uma vez que o circo itinerante da F1 é impossível de acomodar em seu ambiente. Uma pena, porque na verdade o recorde - não oficial porque foi em testes privados - do circuito é detido por Marc Gené com um carro Ferrari V10.
O Grupo 4A nos ajudou a imaginar o que seria um grande prêmio Fórmula 1 em Laguna Seca para reunir carros desta categoria datados entre 1967 e 1984, que desempenhou o papel de "irmãos maiores" antes da Fórmula 5000 entre 1968 e 1976 concentrou-se no Grupo 8A para comemorar os 50 anos da categoria.
Em suma, o Rolex Monterey Motorsports Reunion continua a ser um dos eventos de corrida clássicos mais espetaculares do mundo; um lugar perfeito para projetar o futuro em homenagem ao passado. De fato, A apresentação do novo Ford GT Heritage Edition 2019 fechou este pacto com os clássicos ao colocar este novo modelo ao lado do GT40 original pintado nas cores azul e laranja do GULF. E tudo isso abençoado pelo piloto histórico Derek Sino rondando o paddock, alguém dá mais?
