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Carros de Gianni Agnelli

De 13 de março a 2 de junho, o Museu Nacional do Automóvel de Turim expõe, em colaboração com o Grupo Fiat, uma amostra de automóveis que pertenceram ao Gianni Agnelli, patrono histórico deste conglomerado empresarial.

Exposição "Le Auto dell´Avvocato" Está dividido em três áreas distintas, cada uma delas enriquecida com gráficos, fotografias e material audiovisual. No primeiro, o visitante poderá percorrer a história da Fiat, desde seus primórdios até o presente, passando pelos momentos históricos mais importantes da Itália.

Já o segundo, é dedicado aos carros pessoais de Agnelli. Nele você pode ver os seguintes carros exclusivos: Lancia Thema SW Zagato, Fiat Panda Rock Moretti, Lancia K Limousine, Fiat 130 Shooting Brake Maremma, Fiat 130 station wagon, Fiat Croma, Ferrari 360 Speedway, Lancia Delta Spider Integrale, Fiat Multipla Spider e seu favorito, o Fiat 125. Todos esses veículos foram feitos sob medida.

Fiat 125, o favorito de Agnelli
Fiat 125, o favorito de Agnelli

Na terceira seção o público poderá admirar a forma como foram fabricados, dentro de uma área que representa a continuidade entre a experiência da Agnelli e a atividade desenvolvida nos últimos dez anos no Grupo Fiat. Nele estão expostas várias unidades personalizadas em colaboração com o Centro Stile Fiat, nomeadamente um Fiat Panda, um 500, 500 Large e um Ferrari “feito por Taylor”.

O encerramento da exposição é uma homenagem ao personagem Gianni Agnelli, capitão da indústria e precursor do rótulo “Made in Italy”.

L 'Avvocato

Falecido há uma década, Giovanni Gianni Agnelli (1921-2003) foi o arquiteto da transformação da Fiat em multinacional, graças a uma nova mentalidade que incluía, entre outras táticas de crescimento, a diversificação de acionistas, a abertura de novas fábricas em lugares tão distantes ou estranhos como o latim América, Polônia ou União Soviética, ou a busca de sinergias por meio de alianças com empresas como a Iveco, gigante dos veículos comerciais.

Fiat 130 Shooting Brake Maremma
Fiat 130 Shooting Brake Maremma

Além disso, a compra de outros fabricantes de automóveis italianos cuja sobrevivência no final dos anos sessenta não estava assegurada, devido aos primeiros regulamentos de segurança e poluição e à revolução social e trabalhista do final dos anos sessenta. As soluções para estes novos desafios exigiam grandes investimentos de dinheiro para os quais não estavam preparados, de forma que Ferrari, Lancia e posteriormente Maserati e Alfa-Romeo, entre outros, deixassem de ser independentes.

Agnelli, neto de Giovanni Agnelli, fundador da marca no início do século passado, fez da Fiat a maior empresa da Itália, com uma influência político-econômica de primeira ordem. Ainda mais se levarmos em consideração seu controle sobre o importante jornal A impressão, entre outros meios de comunicação, e o clube de futebol Juventus em Torino. Aliás, ele se tornou, vale a pena o despedimento, o homem mais rico do país, embora sua fortuna viesse de longe, das camadas sociais da nobreza e da burguesia industrial. Incrivelmente culto, até sua morte foi considerado um símbolo do capitalismo do pós-guerra e o rei não oficial da Itália.

A experiência de vida de L 'Avvocato, nomeado por sua formação como advogado, da qual nunca fez profissão, incluiu sua participação na Segunda Guerra Mundial ao lado do regime fascista de Mussolini: Ele invadiu a URSS, onde foi ferido duas vezes, e uma vez que a Itália foi derrotada, ele serviu como um intérprete entre as tropas aliadas e o povo italiano. Antes, em 1935, ele havia perdido o pai prematuramente.

Fábrica de Lingotto, em 1928 (por L. Francesetti)
Fábrica de Lingotto, em 1928 (por L. Francesetti)

A derrota do país transalpino teve consequências para seu avô, que havia fornecido equipamentos militares às tropas do ditador italiano. Ele teve que renunciar ao cargo de presidente da Fiat e deixar a fábrica histórica de Lingotto - com sua impressionante pista de testes no telhado - e a fábrica de Mirafiori nas mãos de Vittorio Valletta. Esse professor de economia lideraria a marca turinense com razão, até que em 1966 Gianni estivesse preparado para isso. Este último personificaria a Fiat como ninguém antes, sendo ambos considerados a mesma entidade. Era um negócio de família, é verdade, mas mesmo assim o vínculo de identidade era muito forte.

Até então, o mais animado da Riviera, como também era conhecido, estabeleceu-se como o playboy que seria até a morte. Em particular, além de seu comportamento e da atração que exercia sobre o sexo oposto, ele transcendeu seu jeito impecável e ligeiramente excêntrico de se vestir. Até hoje ele ainda é um ícone no mundo da moda.

E parece que Gianni Agnelli teve sucesso, tanto pessoal quanto profissionalmente.
Mesmo assim, além da morte rápida de seu pai, ele teve que enfrentar outros infortúnios: seu filho Edoard suicidou-se em 2000, jogando-se no vazio de uma ponte em Torino; e seu Golfinho, Giovanni Alberto, filho de seu irmão Umberto, morreu em 1997 em consequência de um câncer raro.

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Por fim, é importante ressaltar que a morte de L 'Avvocato Gianni Agnelli talvez significou o início de uma nova era para a sociedade italiana, conforme refletido em A Confidencial:

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Sua juventude boêmia, sua amizade com a alta sociedade nacional e internacional e seu papel de liderança no desenvolvimentismo industrial italiano tornaram-no um ímã para a atenção do público. "Il Avvocato" e seu povo foram durante a segunda metade do século XNUMX a família real não oficial da Itália. Os Agnellis, com seu patriarca, sua riqueza, sua enorme influência e seus infortúnios, foram o espelho no qual muitos italianos gostaram de se olhar. A primeira para Silvio Berlusconi, que se gabou de ter uma foto na companhia do patrão da Fiat em seu quarto. A passagem do bastão como o empresário mais reconhecido do país de "Il Avvocato" para "Il Cavaliere" exemplifica a profunda mudança pela qual a Itália passou nas últimas décadas.

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[título do su_spoiler = 'CRÉDITOS DE FOTO E VÍDEO' show = 'true']

• Imagens da exposição "Le Auto dell´Avvocato", do Museu Nacional do Automóvel de Torino, cedidas pela Fiat
 
. Imagem vintage de Lingotto por L. Francesetti, cortesia de Dgtmedia - SimOne
 
• Vídeo: Entrevista RAI de 1962, Televisão pública italiana, carregado no Youtube pelo usuário Nik8888olas2

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Javier Romagosa

Escrito por Javier Romagosa

Meu nome é Javier Romagosa. Meu pai sempre foi apaixonado por veículos históricos e eu herdei seu hobby, enquanto crescia entre carros clássicos e motocicletas. Eu estudei jornalismo e continuo fazendo isso porque quero me tornar um professor universitário e mudar o mundo ... Veja mais

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