Edi clavo
Começamos aqui uma nova série de relatórios em que resgatamos uma seleção de locais de reparação, restauração e / ou manutenção para veículos de todas as condições que prezam um carisma especial. São lugares com tradição, espaços alquímicos capazes de transformar o inerte em animado, de respirar vida, cor e poder audiovisual a todo tipo de maquinário; de alta linhagem esportiva, contemplação vintage ou simples transferência utilitária e que pode ser catalogada, sem dúvida, como oficinas clássicas em si mesmas.
"Casa Riojim, fundada em 1940", Pode ser lida no cartão de visita fornecido por seu titular: José Luis del Río. Não poderíamos ter começado mais corretamente este passeio pelas oficinas tradicionais, já que Riojim vem consertando, cuidando e mimando motocicletas, scooters e principalmente Vespas de todos os tipos em seu espaço isolado na rua Juan Bravo em Madrid, desde os últimos anos setenta. E quatro anos. O Barrio de Salamanca não é uma área propensa a gorduras e a chaves, no entanto este pequeno e seleto espaço para reparação e manutenção de scooters e semelhantes tem permanecido neste mesmo local desde a sua inauguração em 1940.
Somos muito bem recebidos por seu atual proprietário, José Luis del Río Jiménez, neto do fundador original, Félix del Rio Villa. Foi seu filho, também José Luis del Río Jiménez (daí a sigla RIO-JIM), que continuou com os negócios da família até que seu filho ingressou em 1980, também chamado José Luis, com quem temos uma relação atualmente fluente e conversa detalhada.
[su_quote] “O local foi alugado pela primeira vez pelo meu avô em 1940. Eles tinham acabado de terminar a construção do prédio após a Guerra Civil e na época ele tinha conhecimentos de mecânica porque trabalhava como motorista de ônibus na Barco Linha de Avila - Avila e também como motorista particular para o Marqués de Urquijo.
A princípio encarregou-se do conserto das motocicletas que ainda circulavam depois da guerra, todas estrangeiras, principalmente inglesas, BSA, Norton, Royal Enfield; Belga, FN e francesa, Terrot e depois marcas como Sarolea, Motobècane, até que surgiram as primeiras motocicletas nacionais como a Sanglas a partir de 1943 e já a partir de 1953/54 especializou-se em Vespa. "[/ Su_quote]
Enquanto José Luis nos coloca no início da carreira profissional da sua empresa, observamos o espaço e as suas circunstâncias; uma pequena oficina com acesso direto ao calçadão da rua Juan Bravo, especificamente no número quarenta desta artéria de Madrid com amplo boulevard central. A sala cúbica com uma única sala tem cerca de 15 metros quadrados, com espaço para duas bancadas de trabalho e um elevador hidráulico sobre o qual repousa uma Vespa de última geração, um ET2.
[su_quote] “Meu avô obteve o serviço oficial da Vespa em Madrid desde o início da marca, em 1954, quando a fábrica era na Rua Julián Camarillo 15, no bairro madrilenho de Ciudad Lineal. Além da Vespa, assumiu o serviço oficial de Lambretta e Mobilette. Meu pai sempre diz que o primeiro motor de uma Vespa na Espanha a ser inaugurado aconteceu aqui entre essas quatro paredes. ” [/ su_quote]
O espaço de trabalho é mínimo, mas suficiente, efetivamente quatro paredes com tetos altos pintados de azul e creme e ainda com a carpintaria original do portão de fechamento e vidro com uma pequena barra. Com a ferramenta disposta em painéis horizontais de madeira em duas das frentes e toda a decoração mecânica refletindo aquela pátina de uso meticuloso, com tons suaves e mate produzidos pelo tempo, gases e gorduras. Porque o aroma inconfundível de gasolina, óleos lubrificantes e fumaça de escapamento permeia a pequena sala enquanto José Luis continua sua história:
[su_quote] “Desde 1981, a especialização e exclusividade Vespa tem sido a norma da casa, e nos últimos trinta anos houve uma evolução lógica com a incorporação de componentes eletrônicos e sistemas de verificação de falhas de computador.
Mesmo assim, o cliente da Vespa manteve uma lealdade inabalável à marca, sendo a sua origem muito eclética: estudantes universitários, mensageiros, carteiros, profissionais liberais fugindo de engarrafamentos e problemas de estacionamento, médicos, jornalistas de televisão, etc, etc. ” [/ su_quote]
Ciclo de três gerações
De facto, numa das bancadas de trabalho repousa um portátil que partilha espaço com um variado sortido de ferramentas ao vivo que o próprio José Luis tem manuseado momentos antes da nossa conversa. As paredes livres são decoradas com todos os tipos de recordações alusivas a scooters e ao universo Vespa em particular: anúncios de vários modelos, diagramas de motor, recortes de jornal, fotografias do avô fundador da oficina (já falecido) e do pai continuado da saga ( atualmente aposentado).
[su_quote] “Agora trabalho aqui sozinho, continua José Luis, este é um espaço muito pequeno e sou autossuficiente. Se uma máquina chega de manhã, tento terminá-la no mesmo dia. Não faço restaurações porque elas inabilitam a oficina por muito mais tempo. Faço mecânica, electricidade e electrónica mas quando há chapa e tinta remeto para a Vespa Roma, Elvira ou Samper (estabelecimentos de Madrid também ligados ao microcosmo Vespa).
Eu lido principalmente com Vespas de última geração, automáticos, quatro tempos, de 50 cc. até 500 cc, mas também trabalho em motores dois tempos com caixa de velocidades 75, 125 e 200 cc, embora mais antigo que o Primavera (1972) não costumo admitir, porque as peças de reposição são escassas e são mais parecidas com trabalho do restaurador ". [/ su_quote]
José Luis mostra-nos com orgulho a sua ferramenta, com algumas peças dos anos XNUMX e XNUMX ainda colocadas nos painéis verticais; soldadores de liga de cabo de madeira, avôs, alargadores, sargentos, martelos e outras peças mais contemporâneas que dividem o espaço do painel ao lado de outros objetos que ficam em pequenas prateleiras.
[su_quote] “Durante estas últimas décadas lembro-me de algumas anedotas curiosas”, conta-nos José Luis, “como numa ocasião no final dos anos setenta quando um cliente suado, o Sr. Cano, apareceu no início de julho, depois de chegar empurrando seu Vespa S 125 da Plaza de Castilla. "Parou e não vai começar", comentou ofegante o cliente de terno.
A primeira coisa que verifiquei foi o tanque de gasolina e sua torneira correspondente e, de fato, aquele senhor não o havia colocado na Reserva; Abaixei a torneira, chutei a alavanca de arranque algumas vezes e, na terceira tentativa, o motor de dois tempos ganhou vida em meio a uma lufada de gases esbranquiçados. Aí o cliente, não sem um certo rubor, agradeceu profusamente e se perdeu no trânsito. [/ su_quote]
[su_quote] Em outra ocasião apareceu outro cliente com um problema semelhante, eu estava ocupado com outra máquina no elevador e dei a ele as instruções em voz enquanto ele cuidava de sua Vespa 150 Sprint na rua: “Primeiro desatarraxe a tampa do tanque de combustível e verifique o nível ”... e aquele cliente não conseguia pensar em mais nada além de trazer um isqueiro mais perto do buraco do tanque.
Os gases em suspensão pegaram no momento e então aquele homem desavisado soprou para tentar apagá-los ... felizmente eles apagaram com aquele primeiro golpe porque se as chamas penetrarem no tanque, todos ficaremos chamuscados. " [/ su_quote]
No decorrer da entrevista, somos interrompidos por saudações de vários vizinhos, senhoras, senhores, transeuntes e comerciantes das redondezas. Depois de uma agradável conversa cheia de anedotas e detalhes curiosos, conseguimos encerrar a conversa e nos despedir de José Luis del Río Jiménez, mas não sem antes interrogá-lo. na continuidade futura dos negócios.
[su_quote] “Provavelmente quando eu me aposentar, mais ou menos daqui a dez anos, o ciclo familiar com Talleres Riojim estará definitivamente encerrado, porque meus dois filhos não demonstraram interesse no negócio de mecânica. Pertencem a outra geração, estão a estudar na universidade e não se movem com facilidade na área das gorduras e dos gases combustíveis.
A minha filha, embora seja professora numa creche, é a única que não gostaria de perder o local e continuar a actividade depois da minha reforma. Já assumi, o negócio mecânico de consertar Vespas e similares terminará comigo. » [/ su_quote]
Isto irá encerrar definitivamente esta pequena oficina de grande tradição, este espaço mecânico com pedigree imemorial no bairro de Salamanca em Madrid: “Casa Riojim, fundada em 1940”.
Texto de Edi Clavo / Fotografias de Gonzalo Bárcena
