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Concurso de Elegância da Antuérpia

Na época, informamos os leitores de A Escuderia De Salão da Antuérpia, dedicado a carros clássicos. Nesta região da Flandres, as actividades em torno de veículos históricos são cultivadas com riqueza, circunstância que favorece o nosso regresso à capital portuária perto de Bruxelas.

Ao chegar à nona edição, O Concurso de Elegância de Antuérpia homenageou a época de ouro de Lancia selecionando vinte modelos da marca que constituiu o núcleo central de um evento apresentado ao público no enquadramento adequado dos jardins do Palácio de Belvédère em Wijnegem.

O jovem organizador belga Nicolas Van Frausum disse estar satisfeito por ter reunido uma boa centena de participantes que concorreram ao prêmio O melhor do show durante o dia 8 de setembro de 2013.

Um Lancia Aprilia 1937 com histórico em competições busca sua localização
Um Lancia Aprilia 1937 com histórico em competições busca sua localização

As categorias abertas a inscrições foram:

[sua_cotação]

→ Esporte antes da guerra

→ Luxo pré-guerra

→ Luxo do pós-guerra

→ Esporte britânico dos anos XNUMX

→ Década dos anos sessenta

→ O Mediterrâneo

→ Italianos exóticos

→ Porsche 911 (antes de 1974)

→ Início dos anos noventa

→ Supercarros contemporâneos

[/ su_quote]

Juan-Manuel Fangio passou o maior susto de sua vida dirigindo este Lancia Aurelia 1952
Como veremos a seguir, Juan-Manuel Fangio passou o maior susto de sua vida ao dirigir este Lancia Aurelia 1952

Historiador a caminho

No jantar de apresentação do dia anterior, o autor teve o inesperado prazer de conhecer o renomado historiador automobilístico Karl Ludvigsen, um dos mais conceituados autores de livros sobre automobilismo por sua autoridade no assunto.

Ex-aluno do Massachusetts Institute of Technology, Ludvigsen tem trabalhos definitivos em marcas como Chevrolet Corvette, Merdedes-Benz e Volkswagen. Ele também se especializou em biografias de famosos ases do motor, como Juan Manuel Fangio ou Stirling Moss.

A conversa com personalidades como esta é enriquecedora, pelo seu imenso conhecimento em qualquer área relacionada com a história do motor, suas marcas e personagens. Como anedota, Ludvigsen confessou que o seu primeiro trabalho de investigação na citada instituição incidiu sobre os automóveis desportivos Pegasus. Infelizmente, é um documento impossível de encontrar hoje.

O historiador Karl Ludvigsen nos mostra seu Talbot-Lago 1935, familiar e esportivo
O historiador Karl Ludvigsen nos mostra seu Talbot-Lago 1935, familiar e esportivo

Aos 79 anos, esse historiador não se limita a atividades puramente acadêmicas, mas é um motorista ativo que faz viagens de longa distância ao volante de seu Talbot-Lago T120 Baby-Sport Coach 1935. Veio para a Antuérpia dirigindo da Irlanda, onde participou de um rali de carros antigos e explicou ao autor desta crônica a história de um veículo tão interessante quanto o dele.

O T120 Baby foi o primeiro modelo fabricado em Suresnes depois que Antony Lago assumiu o controle da marca Talbot e o Ludvigsen é um modelo com suspensão dianteira independente, semelhante ao Talbot-Lago que participou das 24 Horas de Le Mans em 1935..

Sua longa viagem rendeu-lhe o prêmio do júri para o competidor que veio de mais longe.

Ferrari F40 que pertenceu a Michael Schumacher, hoje reverenciado como um clássico
Ferrari F40 que pertenceu a Michael Schumacher, hoje reverenciado como um clássico

Num concurso desta categoria, com variedade e riqueza de marcas e modelos, o espectador mergulha no ambiente propício para recriar a história dos exemplares expostos na conversa com os proprietários, que não hesitam em abrir os seus carros, mostram o motor e narrar anedotas sobre seus veículos.

A Ferrari F40 da linha de supercarros, por exemplo, foi um presente do presidente da marca Luca Di Montezemolo para o campeão mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher para comemorar um de seus títulos no campeonato. O carro, construído em 1992 sob o número de chassi 92371, foi restaurado recentemente.

Podendo ser classificado como antigo, seu antecessor 195 Inter, fabricado em 1950 com chassi número 101 e carroceria da Ghia, ganhou o prêmio na categoria Exotic Italianos. Seu proprietário, Rennat Declerck ele não hesita em conduzi-lo na estrada.

No gramado bem cuidado de Belvédère, um Porsche 356 Roadster D'Ieteren brilha em toda a sua glória
No gramado de Belvédère, um Porsche 356 Roadster D'Ieteren brilha em toda a sua glória

Dentro do Porsche 356, o modelo Roadster D - do fisiculturista belga D'Ieteren-, merece consideração especial.

Quando Ferry Porsche decidiu descontinuar a produção do 356 Speedster, ele planejou um modelo igualmente esportivo, mas mais confortável, com um para-brisa digno desse nome que permitiria um capô decente e vidro instalado, que o Speedster não tinha e que servia muito Nós vamos. engraçado sua direção na chuva.

O encarroçador Drauz foi contratado para continuar com a produção do novo Speedster luxuoso, como pode ser descrito, colocando o Conversível D no mercado - desta vez por Drauz. Diante das dificuldades em garantir o abastecimento das carrocerias, Ferry Porsche confiou à D'Ieteren a continuidade do modelo, que passou a se chamar Roadster D ou Roadster D'Ieteren. A vantagem do D'Ieteren é que em 1961, quando iniciou sua produção, a Porsche já possuía o motor de 90 cavalos, sendo, portanto, mais potente que seus antecessores Drauz.

Como o Lancia Augusta 1934 demonstra, Lord March foi um pioneiro da aerodinâmica visual.
Como o Lancia Augusta 1934 demonstra, Lord March foi um pioneiro da aerodinâmica visual.

Um daqueles raros 356 Roadster D'Ieteren estava participando do concurso Wijnegem, e seu proprietário Patrick Van Remoortel explicou ao autor que o carro foi exportado para Marrocos para ser entregue ao seu primeiro proprietário. Van Remoortel encontrou o carro em Montpelier, onde o comprou após uma restauração completa encomendada pela Porsche Classic em Stuttgart. O preço das cópias em perfeito estado ronda os 200.000 euros, acima ou abaixo.

Lancias em quantidade

A marca que apareceu como convidada de honra, Lancia, permitiu aos visitantes uma viagem no tempo através dos seus modelos mais significativos, indo desde o famoso Lambda de 1924, o primeiro carro com carroceria tipo monocoque, até o campeão de todos. Stratos comícios; através de Aurelias de vários tipos ou Aprilias e Flaminias, sejam Zagatos ou Touring Superleggera.

Os corpos especiais também não faltaram, como Arborizado -com elementos de madeira- de um espécime de Aprilia encorpado em 1948 por Francis Lombardi, ou o espécime único de Augusta vestido por Lord March em 1934.

Muitos vão pensar que a Lancia Aprilia Woody encorpada por Lombardi não é bem proporcionada, mas é uma utilidade
Muitos vão pensar que a Lancia Aprilia Woody encorpada por Lombardi não é bem proporcionada, mas é uma utilidade

Os concursos de elegância também servem para reconhecer o mérito de automóveis que marcaram uma evolução técnica, como o extraordinariamente baixo Lancia Lambda Torpedo 1924, que, como já dissemos, nos lembra que é o primeiro automóvel a ter uma carroceria monocoque muito avançada. por sua vez.

Uma das histórias mais interessantes entre os Lancias, no entanto, foi contada por um Aurelia B20 GT 1952. Segundo seu proprietário, Leon Thiery, na década de XNUMX o carro era propriedade de Juan-Manuel Fangio, que o usava em suas viagens particulares. Certa ocasião, ao se deparar com um caminhão, o motorista argentino teve que se esquivar e se chocar contra um poste, sendo arremessado do carro, mas sem ferimentos graves.

Como se repetiu ao longo do ano, Wijnegem não poderia perder a oportunidade de comemorar o 50º aniversário do Porsche 911, especialmente num país onde existe um grande número de seguidores da marca. Os Porsche 911 são muito abundantes na Bélgica e geralmente estão em muito boas condições, possivelmente devido ao bom trabalho histórico do importador D'Ieteren, que começou a representar a Volkswagen desde muito cedo.

Um público jovem admira o vencedor do Amphicar 770 na seção do Mediterrâneo
Um público jovem admira o vencedor do Amphicar 770 na seção do Mediterrâneo

Um exemplar que regressava à vida activa neste concurso e que podia interessar particularmente aos leitores espanhóis foi um 911T 2,2 1971, que foi vendido novo nos Estados Unidos e posteriormente registado em Espanha, antes de ser restaurado em Portugal em 2013. É # 9111101560, apresentado aqui.

Olhando para carros glamorosos que abundou na grama bem cuidada de Belvédère, citaremos como exemplo um Delahaye 135M Cabriolet de 1938, encorpado por Henry Chapron, do qual apenas 288 exemplares foram produzidos, contando o 135M e o 135MS.

Elegant Delahaye 135M Cabriolet Chapron
Elegant Delahaye 135M Cabriolet Chapron

As listas completas dos vencedores - veículos e proprietários, incluindo sua nacionalidade - nas diferentes categorias e Best of Show são as seguintes:

[su_spoiler title = 'Antes da guerra' show = 'false']

Desporto: Morgan 2 lugares Sports, 1933, Ryckaert (B)
 
Luxo: Delage D6 DHC Olímpico «Letourneur & Marchand», 1939, Laïche-Herbits (B)
 

[/ su_spoiler]

[su_spoiler title = 'Depois da guerra' show = 'false']

Luxo: Delahaye 135M DHC, 1949 Guilloré, Beerens (B)
 
Esporte britânico dos anos XNUMX: Triumph TR2 Roadster 'Nessonvaux', 1955, Beckman (NL)
 
Década dos anos sessenta: Mercedes 190 SL, 1960, van Assem (NL)
 
Italianos exóticos: Ferrari 195 Inter Ghia, 1950, Declerck (B)
 
Porsche 911 (antes de 1974): Porsche 911RS 2.7 Peso leve, 1973, JF. Dirickx (B)
 
Início dos anos noventa: Alfa Romeo SZ Zagato, 1991, Van Styvendaele (B)

[/ su_spoiler]

[su_spoiler title = 'A Idade de Ouro de Lancia' show = 'false']

Antes da guerra: Lancia Lambda Torpedo, 1924, L. Van Hoorick (B)
 
Depois da guerra: Lancia Stratos Stradale, 1974, van Eyll (B)
 
Melhor Lancia em exibição: Lancia Aurelia B24 Spider, 1955, Maes (B)
 

[/ su_spoiler]

[su_spoiler title = 'Vários' show = 'false']  

Prêmio «em seu suco»: Lancia Aurélia B52, 1951, J. Van Hoorick (B)
 
Melhor restauração: Iso Grifo GL 350, 1966, Hehenkamp (B)
 
Curso a distância mais longa: Talbot Lago T120 Baby Sport, 1935, Ludvigsen (Reino Unido)
 
Escolha popular: Aston Martin Sidevalve, 1924, Natens (B)
 
Melhor roupa de época: MG TA, 1937, Snoodijk (NL)

[/ su_spoiler]

[su_spoiler title = 'The Mediterranean' show = 'false']

♦ Amphicar 770, 1965, Van Haver - den Hartogh

[/ su_spoiler]

[su_spoiler title = 'BEST OF SHOW' show = 'false']

♠ Aston Martin Sidevalve "Jarvis", 1924, Hans Natens (B)

[/ su_spoiler]
 

 
 

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Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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