Manuel Garriga
Avis raros Em uma paisagem dominada por pequenas máquinas monocilíndricas de 2 tempos, a Sanglas 500 manteve seu status como uma espécie singular por uma década: equipada com um motor de 4 tempos, era a única motocicleta espanhola de 500 cc, e também aquela com o maior deslocamento do mercado. Foi amplamente utilizado pela Administração do Estado, seguindo uma evolução discreta até o início dos anos sessenta.
A formulação do primeiro Sanglas tornou-se uma síntese de várias escolas técnicas europeias. Antes de se sentar para projetá-lo, os irmãos Martín e Javier Sanglas recolheram meia dúzia de modelos de várias marcas para examiná-los em detalhes. O resultado foi uma máquina que coletou soluções tiradas de todos eles. A base, sim, era inconfundivelmente alemã.
Do DKW, "o mais moderno da época", os primeiros contados, tiraram a estrutura do bloco, e da BMW, embora “Foi muito complexo de construir”, disse o segundo, a arquitetura do chassi. Mas a influência inglesa também deixou sua marca: o AJS e o Matchless serviram para estabelecer as dimensões internas do cilindro, enquanto o BSA e o Royal Enfield aproveitaram algumas características da parte do ciclo.
O layout mecânico básico era um único cilindro vertical de curso longo com taco e válvulas suspensas operadas por balancim. Este trem de força naturalmente refrigerado a ar foi instalado em um chassi de berço duplo contínuo construído com grossos tubos de aço sólidos o suficiente para carregar um carro lateral, como evidenciado pelas âncoras fornecidas.
A motocicleta chegou ao mercado em 1945, inicialmente com uma cilindrada de 350 cc e 14,4 cv de potência que permaneceu sem grandes variações por algum tempo. Em 1952, a primeira versão apareceria aumentada para 500 cc (22 CV), equipada com o mesmo quadro e parte da bicicleta. Aos poucos foi ganhando conforto, principalmente incorporando suspensão traseira, e melhorando seu desempenho e benefícios sem abandonar sua arquitetura essencial.
Um bom exemplo
O protagonista do nosso relatório é o 500/3, a última versão do Sanglas de grande deslocamento. Este exemplar, correspondente à primeira série do modelo, pertence ao fanático Jordi Font de Badalona, que há alguns anos o restaurou completamente com a maior fidelidade, exceto em alguns outros pequenos detalhes. O vidro do farol, por exemplo, vem de um oculista marchal, e a legenda "nível máximo" que aparece no tanque de óleo foi pintada à mão por um especialista, já falecido, em caracteres um pouco mais grossos que os do decalque original.
Além disso, a máquina mostra um aspecto tão impecável como deveria ter em julho de 1956, quando foi oficialmente apresentada na sede do Clube Sanglas em Barcelona, na rua Anglesola. Ele mantém os recursos básicos de seu antecessor com várias melhorias no chassi e na parte do ciclo: quadro mais leve e mais forte, novo braço oscilante e amortecedores traseiros, aros de alumínio Akront (posteriormente opcional, feito de ferro na origem) e tambores de freio de alumínio posicionados centralmente que substituem as fundições laterais fundidas anteriores.
O sistema elétrico também está sujeito a alterações com a adoção de um dínamo de 90 w (antes de 75 w), que permite melhorar a iluminação. No capítulo mecânico encontramos obras de certa profundidade: novo virabrequim, com volantes e braços sob pressão, e nova biela, provida de dois anéis coletores em sua união com aquele, cilindro mais aletado do lado do escapamento, tampas do motor de novo design e várias melhorias na distribuição, carburação e escape. A potência chega a 25 CV. Com a nova caixa de câmbio e os novos desenvolvimentos de transmissão, o Sanglas consegue atingir uma velocidade máxima de 130 km / h.
Por outro lado, a carroceria está sujeita a vários ajustes que atualizam sua aparência. O 500/3 se distingue externamente principalmente pelo grande tanque de combustível, maior do que antes, realçado por suas laterais cromadas - o que realça ainda mais sua semelhança com o AJS inglês - e o novo logotipo da marca com o S. estilizado Este tanque e o tanque de óleo são montados em suportes de borracha, como a caixa de ferramentas e a bateria, para melhor isolá-los das vibrações emitidas pelo cilindro único, que não são poucas. O silenciador de escapamento tem um novo visual e a proteção da corrente é muito mais envolvente. O novo selim de dois lugares oferece maior conforto aos usuários.
Tanque de cromo de maior capacidade aprofunda o parentesco com o AJS inglês
Por que inovar
Em 1958, meio milhar de motocicletas saem das oficinas de Sanglas por ano, e seus gestores decidem que não é mais viável continuar com os meios disponíveis. Eles adquirem um terreno em Hospitalet de Llobregat, próximo a Barcelona, onde uma nova fábrica está sendo construída.
A Sanglas deve atender a forte demanda de seu melhor cliente, a Administração do Estado, que aumentará no ano seguinte com a criação do Grupo de Trânsito da Guarda Civil, destino natural de grande parte da produção. A maioria das unidades usadas pelos agentes deste corpo para patrulhar eram da versão 350, um pouco menos potentes, mas mais leves. Os 500 membros da Guarda Civil podiam ser acoplados a um carro lateral e usados para conduzir oficiais e comandantes.
Além da polícia e do funcionalismo público, os usuários da motocicleta catalã fazem parte da elite do motociclismo do país. Com poucas exceções, o mercado é dominado por modelos entre 50 e 175 cc com motor de 2 tempos, vocação manifestamente utilitária e desempenho bastante modesto. Sanglas custa o dobro da maioria deles. Mas a administração estadual ainda não tem problemas em pagar por um produto que praticamente não tem concorrência e que está atendendo às suas principais necessidades.
No entanto, Esse mercado cativo acabaria se tornando, segundo pessoas próximas à marca, a principal causa de seu fracasso. A segurança de ter um grande cliente capaz de absorver quase toda a sua produção fez com que a Sanglas não tivesse necessidade de aprofundar o desenvolvimento dos seus modelos, de levar a evolução técnica para além do estritamente necessário.
Mas a popularização do Seat 600, primeiro, e depois a liberalização progressiva do mercado mudou esse equilíbrio. O 500 e sua irmã mais nova 350 chegaram ao fim de sua carreira comercial em 1963; foram substituídos por um modelo intermediário entre os dois, o 400. Não encontraríamos um 500 cc na linha Sanglas até 1975.
Imagens em tamanho real (por Phillip Tooth)
