Guilherme Arnal
TEXTO E FOTOS CENTENÁRIO CITROËN: GUILLERMO ARNAL
En La Ferté-Vidame eles estão acostumados a ouvir falar da Citroën. Esta pequena comuna francesa de 700 habitantes, localizada 120 quilômetros a oeste de Paris, faz fronteira com uma das instalações de teste o fabricante mais conhecido. 812 hectares adquiridos em 18 de novembro de 1938 por cinco milhões de francos desde a criação do sonho de André: “Um centro dedicado ao automóvel onde aperfeiçoar os modelos”. Seja o 2CV ou o C4 Cactus, todos foram ajustados lá antes de irem para o mercado.
Com o passar dos anos, o local se tornou um local de peregrinação para os chevronists. E também comemorações como o octogésimo aniversário do Traction Avant em 2014. Mas nenhum evento havia gerado a expectativa do 'Encontro do Século,, de 19 a 21 de julho de 2019, para comemorar o aniversário mais especial da Citroën. Dentro do programa de Centenário neste 2019, La Ferté-Vidame foi a maior demonstração de reverência de clientes e fãs da marca parisiense.
Mais de 60.000 pessoas, dos quais 10.000 eram colecionadores, participaram do evento. Quase 26.000 se reuniram apenas no sábado. Segundo a Citroën, um terceiro veio de fora da França. Os protagonistas, porém, foram os próprios veículos. André ficaria orgulhoso: 4.200 de todos os tempos e de quatro continentes estiveram presentes.
Ao qual foram adicionadas exposições contribuídas por Citroën Origins e Citroën Racing com protótipos, mais recentes unidades de produção ou modelos de Competición, a Casa de leilões Aguttes com uma seleção diversificada de estilos ou versões de carroceria muito raros e pequenas barracas especialistas em catering e preparações profissionais. Tudo uma amostra da influência que a Citroën deixou e ainda exerce no mundo.
O site O Citroën Centennial incluiu atividades para animar o ambiente. Palco com música ao vivo - versões de clássicos do século XX, principalmente -, carros de pedais para crianças e fogos de artifício temáticos à noite, tendo como pano de fundo as ruínas do antigo castelo da comuna, destruído durante a Revolução Francesa. Houve também uma reprodução do Torre Eiffel decorado com a placa Citroën que iluminava o autêntico em 1925.
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A organização reinou em ambos os lados da entrada -doze euros por um dia, trinta para os três-. Mais dentro do que fora das paredes, mas em nenhum caso deu a sensação de uma bagunça. O conjunto de veículos não foi distribuído por clubes, mas sim por modelos e etapas nas respectivas evoluções. Os privilegiados, situados nas praças centrais e mais próximos do castelo, eram os mais veteranos e o Traction Avant. Os IDs e DSs, igualmente próximos, ocupavam uma área lateral quase tão extensa quanto as das tábuas anteriores.
A primeira linha foi reservada para Tipo A com o qual a Citroën se autoproclamou o primeiro fabricante europeu a utilizar a produção em cadeia. As seguintes vagas foram distribuídas por todas as famílias de carros de quatro e seis cilindros entre guerras. Diante da presença do C6 y Rosalie 15 cv, os menos poderosos respondiam com corpos peculiares, alguns de elaboração informal, ou o encanto de sua pátina antediluviana. Por exemplo, "a rã", apelido de um curioso B12, 1927 Ele foi transformado em um guindaste na década de XNUMX por uma oficina da Renault na agora extinta comuna de Rémalard. Ou um Pickup B14 contemporâneo com o dele matrícula britânica original, de quando ele trabalhava no porto de Chatham, a sudoeste de Londres.
O influxo de Avant da tração permitiu refletir com feliz precisão as mudanças pelas quais o veículo passou ao longo de sua história. Desde os 7A de 1934, identificável por seus minúsculos pilotos circulares, até o último 11 de 1957, cujo motor foi usado como germe do DS. Família, conversíveis, comerciais e alguns falso cabriolet Eles descreveram as inúmeras possibilidades oferecidas pela Tração, lembrada como um dos símbolos da Resistência. Um dos representantes com pratos espanhóis se destacou, um Cabriolé com pneus Pilote e Registro da Corunha em 1946 em um estado magnífico.
Menção especial, e assim foi denotado por lhe conceder um canto exclusivo, merece o único BANHEIRA que chegou circulando. Esta van, que compartilhou muitas inovações com o Traction - a própria tração dianteira ou os freios hidráulicos - sopra oitenta velas em 2019, evento que foi encomendado para comemorar a associação que visa o resgate dos sobreviventes. Seus cálculos afirmam que existem dez em todo o mundo. O mostrado em La Ferté-Vidame vestia um de seus trajes habituais: o de veículo médico militar. Cerca de 1.700 exemplares foram produzidos até 1941. Em 1946, foi sucedido pelo TUC.
Os tubarões Citroën centenário estacionado no Banco correto. A variedade estava à altura do esperado, sem ter que invejar nada à Traction. O grupo de visitantes mais exclusivos consistia em um familiar exótico norte-americano, o Grand Palais baseado no DS 19 que foi apresentado na Rétromobile 2019 e praticamente todas as transformações de cupê e conversíveis concebidas. Qualquer trabalho de Henrique Chapron poderiam ser localizados, e nem todos em condição de revista como se fossem desfilar em Chantilly. No meio daquele oceano, surgiram invenções menos glamorosas, mas interessantes. Uma ambulância CD Currus 250 -construído em Digne-les-Bains, era o mais volumoso dos baseados no DS- ou uma plataforma Tissier, que nunca o deixa indiferente. Uma diferença da coleção Traction era a maior diversidade de procedências. Uma oportunidade de observar as luzes de posição específicas do Italianos ou as calotas do DS e o teto do IDs montados na Bélgica.
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Os outros Citroëns foram organizados nas margens dos tanques em frente à entrada das instalações do PSA. Embora nessas áreas se percebesse mais informalidade, e, de fato, perambular por elas era gratuito, em geral ordem foi respeitada. Não havia nenhum Ami entre os 2CVs e nenhum Méhari escondido com o GS ou BX. As exceções eram os CX y SM, que foram estacionados um pouco mais aleatoriamente. Ainda assim, eles não devem ser perdidos de vista: a SM Milorde de Chapron ou o famoso Kitesurf CX Ingleses foram alguns dos convidados da festa. O rigor da cronologia, por outro lado, era outra história. Algo lógico, visto que os locais não foram atribuídos além de uma reunião com o clube do outro.
Nessas linhas, os nomes mudam de acordo com o mercado, as edições especiais e os experimentos se destacaram. O visitante passou imediatamente a se perguntar se era um verdadeiro Cocorico ou França 3 para festejar em um raro Serviço Ami Super Break. Foi o local de encontro ao vivo com a Citroën de Motor rotativo WankelComo M35, protótipo baseado no Ami 8 das quais 267 unidades foram entregues a clientes selecionados, ou uma de 846 GS Birotor, que compartilhou o propulsor com o NSU Ro 80.
Os amantes de 2CV eles poderiam rever o salto de AZ al AZL ou aprecie um dos primitivos Vans AU, antecessores do AZU fabricados na Espanha. Os da Visa eles pararam para admirar o cuidado Pleno ar conversíveis e Chrono com registro original -não necessariamente francês-. Se eles gostassem mais da dupla LN / LNA, eles não podiam perder o Marina, uma picape e um híbrido conversível do qual o fisiculturista Norman Bertin Cholet reuniu uma dúzia da variante comercial Entreprise do utilitário. E os partidários de BX instantaneamente reconheceu o Dyana, a interpretação de Heuliez de um corpo shooting brake para o salão.
Os Dyane, um deles um Edelweiss de Barcelona, ficaram sem sombra no Citroën Centennial, mas foram bem acompanhados pelo Mehari e transformações destes e de outros Citroën com motor de dois cilindros. UMA Teilhol Tanger, sucessor espiritual do Méhari idealizado pelo autor do Renault Rodéo, ou um Burton Os holandeses não se chocam muito na França. UMA falcão O inglês chama um pouco mais a atenção. E ele Cabaré, um cupê de vime 2CV 6 feito à mão em Tours, continua a se desalojar pelo para-brisa do MGB e suas proporções dois anos após serem reveladas no salão Automédon de Le Bourget. A foto obrigatória era para ele SIFTT Qatar, veículo off-road lançado em 1987 moldado a partir do 2CV e inicialmente com motor Visto 11E, mais tarde com um Diesel de Renault quando o chassi Citroën é substituído por outro de origem ARO.
Atrás das lagoas, clareiras na mata que marcam o nascimento do parque natural Perche abrigavam os clubes das vans e caminhões. Um aperitivo ao lado de um Belphegor ex-bombeiro de la Mayenne, um cobertor na grama no calor de um Digite HY que não é um caminhão de alimentos e uma espreguiçadeira para contemplar a fabulosa restauração de um rebocador U23 coroado pela velha boneca Michelin. A atmosfera relaxou quando o evento se afastou da civilização.
Um modelo que praticamente exigiu estar em La Ferté-Vidame para atravessá-lo nestes tempos é o Axel. Parente romeno da Visa e considerado o último modelo 100% Citroën Antes de sua venda para a Peugeot, originalmente seria um substituto para Ami 8. A produção ficou a cargo da empresa em Craiova, onde hoje é montado o Ford EcoSport. Olcit, 64% detidos pelo Estado da Romênia e o restante pelo fabricante francês. A estrela do evento foi um 11 R -com ele Motor boxer GS- Italiana, estritamente de origem e ainda nas mãos de seu primeiro e único dono.
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O preço do bilhete Citroën Centennial justificou-se, mais do que pelo exame dos carros dos clubes, que afinal eram vistos constantemente a entrar e a sair das instalações, através do exposições próximo ao castelo. Desde Citroën fechou sua famosa vitrine na Champs Elysees em 2018, é mais difícil acessar suas peças mais excepcionais. O evento proporcionou uma nova oportunidade de dar uma olhada neles.
A rota foi aberta por Citroën "Presidencial", os veículos que transportaram os vários chefes de estado franceses desde os anos XNUMX. Uma iniciativa promovida por René Coty após sua chegada ao poder em 1954. O último presidente da Quarta República encomendou uma limusine para levar os altos líderes estrangeiros em suas viagens à França. O resultado assumiu a forma de 15 6-H, baseado na versão luxuosa e poderosa do 11, encorpado por Marius franay e apresentado no 1955 Paris Salon.
A Coty não ficou totalmente satisfeita. Em 1956 solicitado Chapron -Franay havia entrado com pedido de falência- dê a ele um tipo de telhado Landaulet de uma forma que o aproxime do público. Sua direção foi manual para 1963, quando foi dotado de outro elétrico. Os 15-6 presidenciais estiveram em operação por quinze anos durante os estágios de Coty, De Gaulle e Pompidou. Tanto o Franay quanto inicialmente o Chapron, ambos foram registrados na série parisiense normal que teria correspondido a um veículo convencional -1 EN 75 o primeiro e 1 FK75 o segundo-.
Foi em 1958, por ordem de Charles De Gaulle, quando o Chapron 15-6 inaugurou a série de placas especiais PR para chefes de estado. O 1 PR 75 foi transmitido em 1962 para o SD presidencial, também trabalho de Chapron como uma comissão especial por "o geral", apaixonado pela Citroën. Dez anos depois, ele foi sucedido por Homonymous SM, a meio caminho entre um Meu Senhor e um ópera. Georges Pompidou queria, especificamente, receber o Rainha elizabeth ii, embora não doesse dar uma volta no Papa Juan Pablo II.
A tenda foi completada por um BANHEIRA de Michelin, The Pré-série 2CV 1939, o protótipo Xênia apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1981, um BX em Cédrat Amarelo -tonalidade exclusiva de seu primeiro ano de comercialização, 1982- ou um dos Citroën-Kégresse P17 que participou do Yellow Cruise em 1931, uma rota de Beirute a Pequim via Rio Amarelo - daí o nome. Grande parte da atenção foi capturada pelo 2CV2000, uma tentativa de imaginar o dose do século XNUMX que a Citroën manteve no olho desde o final dos anos noventa.
No caminho entre ela e a réplica da Torre Eiffel, o visitante encontrou um Treinador sub-23 de 1947, o speedster Rosalie 15hp 1933 do fundador da Facel-Vega jeans daninos, o SM-V8 que a Citroën confiou à Maserati em 1974 aproveitando o motor Quattroporte II ou o curioso veículo de rali fabricado pela Oficina Daunat, especialista em restauração de DS e SM, uma espécie de Lancia Stratos Francês com pedaços de "Tubarão".
A entrada do Citroën Centennial acabou sendo amortizada com a leilão da casa francesa Agutas. Os lotes foram uma delícia para ele chevronist puro: anúncios, livros, miniaturas, documentos assinados por André Citroën, etc. Os carros oferecidos também não prejudicaram. A suposição se destacou apenas B2 corpóreo por Manessius que existe hoje, um 15-6 convertido em shooting brake com peças Vauxhall, um dos dois Lorraine que adquiriu o Banco Santander em 1974, um Quebra CX De Grupo de Intervenção da Gendarmaria Nacional e os protótipos ECO 2000 de 1983 e citela de 1991.
