Miguel Sánchez
Em seus primórdios, o automobilismo recebeu grande influência da aviação. De fato, em várias biografias, tanto industriais quanto individuais, os dois campos da tecnologia automotiva estão irremediavelmente interligados. Nesse sentido, a Hispano-Suiza representou um bom exemplo. Desenvolvendo motores aeronáuticos forjados em alumínio que, já após a Primeira Guerra Mundial, foram adaptados com grande sucesso à saga H6. Na verdade, A própria história da Hispano-Suiza encontra pontos de conexão com a biografia de Gabriel Voisin. Sem dúvida, um dos personagens mais poliédricos e interessantes para o automobilismo entre as guerras.
Mas vamos por partes. Assim sendo, o melhor seria situar-nos na Exposição Universal de Paris de 1900. Um daqueles lugares onde, em tempos anteriores à sociedade da informação, as novas maravilhas da tecnologia se exibiam com grande pompa e esplendor . E foi lá que o muito jovem Gabriel Voisin contemplou pela primeira vez os prolegômenos da aviação. Na verdade, eles o fascinaram tanto que ele abandonou seus estudos em arquitetura para se concentrar inteiramente na construção de engenhocas para vôo. Nesse ponto, por volta de 1902, ele fundou sua própria fábrica de aeronaves na companhia de seu irmão.
Além disso, por um tempo ele estava completamente convencido de que havia sido o verdadeiro pioneiro da aeronáutica. Além disso, chegou a defendê-la publicamente contra as pressões dos irmãos Wright, que viajaram à França para reivindicar seus méritos com base em evidências cronológicas. No entanto, a verdade é que Gabriel Voisin abordou o design de sua aeronave com uma perspectiva mais global do que o implantado pelos americanos. Graças a isso, ainda não entrando para a história como o pai da aviação, foi reconhecido como o primeiro a dar soluções a todos e cada um dos desafios que ela colocou em seus anos seminais.
Além disso, suas abordagens baseadas na simplicidade e eficiência não pararam de evoluir durante a década dos dez. Devido a isto, em 1911 começou a fabricar seus aviões inteiramente em metal. Algo muito estranho para o momento. Uma vez que estes foram produzidos através da mistura de elementos leves feitos de madeira e têxteis. No entanto, o tempo provou que ele estava certo. Especialmente após a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Quando seus capacetes de avião eram obviamente mais eficazes contra qualquer ataque do que aqueles feitos de materiais tão frágeis quanto inflamáveis.
Graças a isso, Gabriel Voisin acumulou uma verdadeira fortuna durante a guerra, produzindo milhares de aviões de guerra para a República Francesa. Além disso, muitos deles estavam equipados com motores Hispano-Suiza, pelo que a sua biografia estava claramente ligada à de Marc Birkigt. Não obstante, Após a guerra na Europa, seus interesses se voltaram para o automobilismo. Especificamente para o high-end. Apenas aquele em que, sem muitos problemas orçamentários, pude aplicar tudo o que aprendi na aeronáutica.
Diante dessa situação, Gabriel Voisin concentrou-se em duas linhas de trabalho. A primeira teve a ver com o uso intensivo de alumínio nas carrocerias. Sempre pensados sob critérios relacionados à subordinação da forma à função, priorizando a leveza. Além disso, em relação ao segundo, a ideia também Foi bastante inovador para a época.. E é que, devido à adoção massiva do motor de combustão, a mecânica já não era tão simples e suave como poderiam ser as baseadas em vapor ou eletricidade.
Ou seja, fabricar carros a combustão sem perda de silêncio e com número reduzido de peças estava se tornando um desafio. Algo para o qual Gabriel Voisin esteve rodeado por um grande grupo de engenheiros. É mais, um deles foi André Lefèbvre. No final, um verdadeiro sucesso na Citroën graças à sua participação essencial na génese do Traction Avant, do 2CV ou do DS. Assim, essa equipe técnica decidiu começar a experimentar um motor de camisa dupla deslizante.
Exatamente o mesmo design patenteado por Carles Yales Knight antes da Primeira Guerra Mundial. Colocando o silêncio no centro de seus esforços devido à falta de válvulas convencionais. Claro, o grande problema era a lubrificação. Algo semelhante ao que acontecia com os motores rotativos quando aplicados em grandes séries pela NSU ou Mazda durante os anos sessenta. Não obstante, a casa Voisin soube resolver as dificuldades colocadas pela locomotiva Knight e, apesar de contratempos como o do ambicioso protótipo C2 com seu V12, conseguiu estabelecer uma família eficaz de motores de quatro e seis cilindros em linha.
Graças a isso, no início da década de 1935, a Voisin já era reconhecida como uma das melhores marcas automobilísticas francesas. De fato, em 25 ele apresentou seu C24 baseado no chassi do C2994 Aérodyne. Um de seus modelos mais icônicos, levando também seu motor com XNUMX centímetros cúbicos e dois carburadores. Isso sim, dando-lhe mais compressão para aumentar a potência para 95 hp. Além disso, tinha amortecedores ajustáveis e uma curiosa caixa de câmbio com três opções. A marcha à ré, uma marcha para a estrada e outra para a cidade. Em suma, um compêndio de tecnologia de ponta a serviço da simplicidade e eficiência. Caráter Voisin puro.
Foram construídas apenas 28 unidades deste modelo, encorpadas em diferentes apresentações, embora sempre com o particular toque Art Déco da casa. Fato visível no ornamento do capô alado, bem como nos estofados originais do habitáculo. Detalhes com os quais, mesmo passado quase um século, o Voisin C25 continua sendo um dos carros mais fascinantes de todos os tempos. A propósito, outro dia trataremos mais de perto dos motivos mecânicos de seu bom funcionamento. Fique atento a este cabeçalho.
Fotografias: RM Sotheby's
