Miguel Sánchez
Fotografias: Unai Ona
Felizmente, embora costumemos falar de layouts clássicos, alguns dos quais já estão de fato extintos, como lasarte, novos circuitos também continuam a ser inaugurados. De fato, em 2010, um deles estreou em Navarra. É o localizado em Los Arcos. Que passa a ser uma das pistas mais modernas da Espanha com seus quase nove quilômetros e quinze curvas. Além disso, seu mistura de zonas rápidas com outras cheias de curvas abruptas É capaz de testar a versatilidade e resistência de qualquer carro. Assim, o Circuito de Navarra conseguiu atrair um grande número de eventos onde também aparecem os clássicos.
Prova disso é o que aconteceu em outubro passado. A realização de dois eventos tão marcantes quanto apetitosos durante dois fins de semana consecutivos. Primeira das corridas do Resistência histórica ibérica. E no segundo o Festival de Rodas Vintage. Ambos dotados de uma interessante variedade de clássicos da competição. Mas vamos por partes. Então, dessa vez vamos começar pelo final, desvendando o que há de mais marcante do Vintage Wheels, realizado nos dias 28, 29 e 30.
Para começar, os entusiastas dos monolugares puderam ver um determinado número de unidades relacionadas com as taças promocionais patrocinadas pela Renault. Mais um exemplo do esforço desta marca no domínio da competição, tendo colocado os seus consagrados copos monomarca ao serviço das corridas como plataformas essenciais de rastreio e aprendizagem. No entanto, talvez o que mais nos chamou a atenção foi a presença de um Citroën MEP X27. O único monolugar fabricado oficialmente pela casa francesa. Claro, não foi concebido para ser medido com modelos de outras casas de automóveis.
Longe disso, este projeto movido pelo motor GS foi apresentado em 1971 para ser o protagonista da Fórmula Azul. Um troféu monomodelo com o qual a Citroën abalou as categorias semi-profissionais da mesma forma que a SEAT fez em Espanha com a sua Fórmula Nacional 1430. Infelizmente, a crise sofrida pela marca francesa em meados dos anos setenta acabou com esta competição em 1975. No entanto, antes disso, pelo menos oitenta chassis do MEP X27 foram construídos. Sem dúvida, um clássico no auge do barquete derivado do 2CV ou esquadrinhamento desigual. Claro, estes últimos foram feitos de forma independente.
Depois disso, na mostra exibida no Vintage Wheels Festival, destacou-se o Bugatti Type 35. Um carro que, não por ser recorrente neste tipo de evento, deixa de ser absolutamente fascinante. Afinal, este modelo de 1924 continua sendo um dos designs de corrida de maior sucesso de todos os tempos. É mais, em meados da década de XNUMX, eles venciam quase quinze corridas em média por semana no calendário europeu. Que outro modelo pode dizer isso? Não é de surpreender que possivelmente nenhum veículo de corrida tenha se tornado tão dominante e popular em seu respectivo tempo quanto este. Vencedor cinco vezes consecutivo da Targa-Florio. Além de líder em pelo menos dezenove Grandes Prêmios, incluindo os da França, Itália ou Espanha.
Além disso, os amantes do automobilismo inglês não podiam passar por Cooper-Bristol por nada. Lançado em 1952, este foi o primeiro F2 do revolucionário Cooper. Pioneiro quando se trata de colocar o motor em posição central nos carros de F1. Algo que aconteceria alguns anos após o lançamento deste carro. Na verdade, em parte graças a si mesmo. E, graças a este modelo movido por um Bristol de seis cilindros, a equipe conseguiu somar pontos pela primeira vez na F1. Aliás, uma conquista pela qual a BMW é tangencialmente responsável. Não surpreendentemente, o motor Bristol era uma cópia quase exata daquele montado nos 328 vencedores da Mille Miglia. Por fim, questões relacionadas à Segunda Guerra Mundial e ao saque trazido pelos britânicos.
De qualquer forma, seguir com as criações britânicas a aparição de um Lotus Eleven foi algo verdadeiramente hipnótico. E não é à toa. Uma vez que este projeto de Colin Chapman apresentado em 1956 Possui uma das carrocerias aerodinâmicas mais célebres de todas as assinadas por Frank Costin. Tanto na questão visual quanto na própria eficácia na pista. Além do mais, uma unidade pilotada por Stirling Moss alcançou o recorde mundial de velocidade em sua classe ao ultrapassar 230 quilômetros por hora.
Tudo isso com um motor de quatro cilindros em linha de 1,1 litro. Claro, responsável por promover os únicos 450 quilos entregues na balança. Sem dúvida, uma síntese perfeita do design automotivo entendido pela Lotus.
ENDURANCE HISTÓRICO IBÉRICO, MAIS CORRIDAS NO CIRCUITO DE NAVARRA
Rumo ao fim-de-semana de 22 e 23 de outubro, o Circuito de Navarra acolheu mais uma das provas do Iberian Historic Endurance. Um dos clássicos mais interessantes do panorama peninsular embora, a par do Estoril, Navarra, Algarve ou Barcelona sejam as marcações em Pau e Spa. Concebido como forma de dar vida aos GTs e outros clássicos da competição no circuito, foi aqui realizado um encontro boa seleção de campeonatos de carros de turismo das décadas de XNUMX e XNUMX. Para começar, entre os trinta e três inscritos, destacou-se o aparecimento de um Lotus Cortina.
Um símbolo para o campeonato britânico. Qual ganhou em 1964 graças à condução espetacular de Jim Clark. Sempre pronto para tirar do chão uma das rodas do eixo dianteiro enquanto faz as curvas. Depois disso, ele destacou a abundância de modelos Porsche 911 e até o registro de um 356 Speedster leve.
Um verdadeiro mito, não só pela esportividade entendida como algo onde o baixo peso deve ser essencial, mas também pela expansão comercial da marca alemã nos Estados Unidos. Em suma, uma das melhores ideias do importador e inspiração de desenhos Max Hoffman.
No entanto, foi impossível evitar a presença de um Ford GT40 como protagonista principal do evento. Na verdade, ele foi o vencedor com uma vantagem de quase cinco minutos sobre o segundo classificado. Um BMW 2800 CS. Evidentemente, clássicos da competição que encantaram todos os participantes. E é que eventos como este são apreciados dentro e fora da pista. Algo para o qual o Circuito de Navarra está perfeitamente preparado.
