A Escuderia
TEXTO 100 ANOS DE CITROËN: CLASSIC AUTO MADRID
Em 1919, o engenheiro francês André Citroën fundou em Paris a marca de automóveis Citroën. Este visionário desenvolveu modelos que de uma forma ou de outra marcaram a história do automóvel: foi o primeiro na Europa a lançar trabalhos em cadeia e a incorporar a tração dianteira na produção em série de veículos. O caráter inovador de seu fundador também foi a causa dos enormes desequilíbrios econômicos sofridos pela marca automobilística nas primeiras décadas de sua história.
Na ClassicAuto Madrid, Salão Internacional de Veículos Clássicos, O primeiro centenário da Citroën será celebrado com a ajuda inestimável do Citroën Tracción Avant Fans Club de Madrid, que coordenará uma exposição de veículos históricos desta empresa, todos eles representantes da evolução tecnológica que marcou o futuro da dupla chevron da marca.
Citröen e suas duas divisas
Precisamente, o logótipo desta empresa, tão representativo dela, carrega consigo uma história e é um reflexo fiel do espírito transformado de André Citroën, que em 1900 adquiriu na Polónia uma patente sobre o tamanho das engrenagens em forma de chevron que eram utilizadas na indústria da farinha: os dentes específicos do engrenagens helicoidais chevron torna sua operação mais suave, silenciosa e mais eficiente. Ao final dos estudos de engenharia, ele criou uma empresa especializada na produção dessas engrenagens. O sucesso industrial foi instantâneo e na hora de criar sua montadora esse símbolo era tudo para o irrequieto André.
É preciso destacar que, em uma fase imediatamente anterior, e como grande industrial que foi, André Citröen fez fortuna com a produção de material bélico destinado às trincheiras da Primeira Guerra Mundial Não é um caso isolado entre os pais da indústria automotiva e serviu para capitalizar a marca de carros que lideraria quando o conflito armado terminasse. Foram sem dúvida outras vezes ...
100 anos fabricando carros em série
A exposição que veremos em Classic Auto Começará com o primeiro veículo fabricado pela marca em 1919. O Citroën 10 HP Tipo A era um modelo de preço modesto e manutenção econômica. Cerca de 24.000 unidades foram fabricadas até 1921. Chegou a 65 km / h. Isso foi seguido por uma série de modelos acessíveis que estabeleceram as bases para a fabricação de automóveis de série europeia. Em sua época, 'La Escudería' fez um bom relatório em um 5CV ...
Em 1928 chegou o C6, modelo sedan de quatro portas, “motor flutuante”, seis cilindros e velocidade máxima de 110 km / h. Nos anos loucos, a Citroën também ofereceu carros um pouco maiores e mais equipados. 30.000 unidades foram fabricadas. Este modelo foi o usado na famosa Cruzagem Amarela da Ásia, que ocorreu entre abril de 1931 e março de 1932.
Em busca de habitabilidade: tração dianteira
Na primeira metade da década de 30, chegaria a tração dianteira. Modelos 7, 11 e 15, que foram fabricados entre 1934 e 1957, eles foram a revolução e um marco histórico no mundo automotivo. Infelizmente, os custos de desenvolvimento e a falta de confiabilidade inicial levaram a empresa à falência e a colocaram sob o controle direto da Michelin. O estado de saúde de André Citröen, de 57 anos, piorou rapidamente até que ele morreu de câncer em 1935.
Citroën 2CV, uma obra de arte
Em 1948 apareceu no 2CV, sem dúvida o modelo mais popular da empresa francesa. Foi desenvolvido por alguns dos melhores engenheiros da sua época, como André Lefebvre, de Voisin e com claras ligações à arte de vanguarda da década de 30. A produção continuou até 1990, nada menos. e foram fabricadas mais de cinco milhões de unidades. , incluindo automóveis de passageiros e veículos comerciais.
Uma ousadia inovadora da marca foi a criação do 2CV Sahara, uma variante do modelo do qual cerca de 700 unidades foram construídas entre 1958 e 1971. O Sahara tinha tração nas quatro rodas (4 × 4) e estava equipado com dois motores, um na frente e outro na traseira. Foi originalmente concebido para ser utilizado nas colónias do Norte de África e 85 unidades deste modelo foram montadas na fábrica da marca em Vigo e destinadas ao Grupo de Trânsito da Guarda Civil.
Deusas, às vezes com tridente
Outro carro-chefe da marca, o DS, também conhecido como Tiburon, estará na ClassicAuto. Flaminio Bertoni assinou o projeto de um carro que nada tinha a ver com os automóveis da época, porque era verdadeiramente revolucionário. Com suas linhas e tecnologia hidráulica, foi uma ousadia que triunfou no mercado. Foi fabricado entre 1955 e 1975 e quase 1,5 milhão de unidades foram produzidas.
Em 1970 veio o majestoso SM, estranha e bela criação animada por um motor V6 Maserati. Citröen comprou a marca italiana em 1968, enquanto a Michelin vendeu 49% da casa francesa para a Fiat. É a época em que outro projeto bizarro foi tentado: o desenvolvimento de um motor rotativo. Nenhuma dessas excentricidades poderia impedir as circunstâncias - Crise do Petróleo - e o governo francês propiciar a união da Peugeot e da Citroën no mesmo grupo automobilístico que finalmente traria estabilidade às duas divisas.
Com o CX, um sedan de cinco portas e cinco lugares, vamos acabar ClássicoAuto uma revisão da história da Citroën. Iniciou sua produção em 1974 e foi mantida até 1991. Era o modelo de ponta da empresa. Cerca de 1,2 milhão de unidades foram fabricadas. Robert Opron assina o design exterior deste modelo excepcional e Michel Harmand faz o mesmo com o interior. Muitos talentos reunidos em um único modelo, do qual sugerimos este artigo em profundidade publicado nesta revista digital.
