Francisco carniça
Como você pode ver nas fotos, desta vez trazemos para você um carro muito especial. Tanto que provavelmente não vão identificá-lo, nem mesmo lendo o título em que a marca e o modelo aparecem. E é que este Citroën 5 CV é bastante particular, a ponto de não haver outro igual ...
Muitas vezes neste mundo ouvimos proprietários de veículos clássicos que enfeitam seus carros com histórias bizarras, proprietários anteriores ilustres ou com a própria expressão banal de "carro único".
Às vezes devido à própria ignorância do dono e muitas outras tentando tirar proveito da ignorância do leigo nesses conflitos, mas o fato é que há mais do que seria desejável isso dos carros irrepetíveis.
Ou não ouvimos todos que "Só resta este na Espanha" ou "Muito poucas unidades foram feitas" ou "É impossível encontrar outro como este"?
O problema é que na maioria das vezes essas afirmações não são verdadeiras nem têm fundamento, principalmente se levarmos em consideração a frota de carros clássicos que circula em nosso país, normalmente lotados de carros populares. Porém, nesta ocasião podemos afirmar, sem dúvida, que este Citroën é único.
Registado em Madrid em novembro de 1924, este 5CV nasceu como um dos muitos Citroën que estiveram em Espanha no início dos anos 20, quando esta marca francesa disputava o segundo lugar em vendas com a Chevrolet e a Fiat, mas sempre atrás da Ford.
Naquela época, a Citroën já era o maior fabricante do país vizinho, apesar de ter começado em 1919, após a Primeira Guerra Mundial, enquanto seus concorrentes produziam veículos motorizados desde o início do século XX.
Citroën 5 CV, na vanguarda
A grande vantagem de seu fundador, André Citroën, foi aquela produção em série "estreada" na França. Depois de montar equipamentos militares em grandes quantidades durante a Grande Guerra graças à produção em série, a Citroën decidiu redirecionar seus negócios para a florescente indústria automobilística e, nem apressada nem preguiçosa, embarcou para Detroit para visitar a fábrica do líder mundial da indústria automobilística momento, a Ford Motor Company.
Lá ele observou os métodos de produção em massa aplicados à indústria automobilística e voltou à França com a ideia de colocá-los em prática.
Mas não apenas a produção em massa era a chave para alcançar grandes números de produção, o habilidoso engenheiro francês também percebeu que precisava de um novo design de carro, com características específicas.
Tratava-se de um tamanho médio, robustez do produto e, acima de tudo, simplicidade. Com essas premissas - supomos que também foram aprendidas na Ford - o primeiro modelo da marca, o Type A, chegou ao mercado em 1919, com um estilo bastante moderno para a época, mas tipicamente francês, de modo que o sucesso veio logo.
Já em 1921 o modelo foi renovado com a apresentação do B-10. Esses Citroën, assim como seus sucessores B-12, B-14 e C-4, foram tremendamente populares em toda a Europa e, claro, também na Espanha.
20. Todos eles são Citroën modelo B-10 (Cortesia de David, SA)
Aqui eles assumiram a posição de “Táxi Oficial” em todas as grandes cidades, e se olharmos as fotos e cartões postais antigos dos anos 20 e 30, será estranho que não vejamos um ou mais desses Citroën circulando por lá. nossas ruas.
No entanto, o verdadeiro sucesso da marca double chevron não se deveu apenas a esses salões de tamanho médio; Muito do triunfo entre o público em geral foi merecido pelo popular 5CV, um novo modelo apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1921.
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A razão do triunfo do Citroën 5 CV
É a este modelo a que corresponde o protagonista do artigo, que ocupava até então um segmento inferior, dominado pelos pequenos “ciclocarros” que fabricavam uma grande variedade de marcas diferentes em pequenas quantidades.
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1- No painel e no volante, ainda originais, podemos ver sua verdadeira identidade
2- Antigos medalhões de santos protegem-nos no caminho
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O problema desses ciclomotores era sua baixa confiabilidade, alto preço e pouco mercado para peças de reposição específicas, já que eram fabricados manualmente. E foi aí que o Citroën 5CV varreu e praticamente esmagou o setor.
O crédito pelo design do 5CV vai para os engenheiros Jules Salomon e Edmond Moyet, que criaram um pequeno carro simples, mas robusto dotado de um belo design que quase poderia ser considerado "chique", como corresponde à sua origem francesa, e em que se destacava a característica traseira terminada na ponta de um barco.
Sob aquela aparência simpática, havia um conjunto de soluções bastante simples projetadas para torná-lo mais barato e duradouro: Para começar, o motor era um pequeno ferro fundido em linha de 4 cilindros que com 865 cc produzia a figura minúscula de 11 CV - equivalente a 5 CV fiscal francês, daí o seu nome.
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O chassi era feito de vigas retas e a suspensão era composta por duas molas semi-elípticas um quarto no eixo dianteiro e as mesmas no eixo traseiro, eixo sobre o qual se localizavam os pequenos freios a tambor que unem seu esforço a outro que atua na transmissão.
Também deve ser notado que Citroën foi uma das primeiras marcas europeias a oferecer todos os seus carros padrão com direção à esquerda e caixa de câmbio central., neste caso três marchas à frente e uma ré.
De resto, o 5 CV podia ser considerado um dos muitos ciclocarros fabricados nesses anos em França, com a diferença de que era mais robusto, podia ser adquirido a prazo e se uma peça avaria, encontrava-se outra em qualquer um dos muitos workshops oficiais que a marca logo teve.
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Desta forma, o pequeno Citroën arrebatou a concorrência, foi copiado por todos os seus concorrentes -especialmente Peugeot, Mathis e Renault-, e quando a produção foi encerrada em 1926 80.759 exemplares haviam deixado a linha de montagem.
Se levarmos em conta o sucesso desse modelo, sem precedentes em seu país de origem e em outros países vizinhos, podemos pensar que ele não ficou em produção por muito tempo, como aconteceu por apenas 5 anos.
Parece que o motivo da cessação antecipada de sua fabricação foi devido ao fato de que o carrinho pequeno não trazia muitos benefícios, já que o custo de produção era praticamente igual ao de seus irmãos mais velhos B-10 e B-12 enquanto seu preço de venda ao público era muito mais baixo.
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Corpos misteriosos de fatura nacional
Dada a comprovada robustez do Citroën da época, não é surpreendente que muitos anos após sua estreia eles continuassem a ser usados para as mais diversas tarefas.
Tanto na Espanha quanto na França, não era incomum encontrar muitos Citroëns dos anos 50 transformados em vans nos anos 60 e até 20 com centenas de milhares de quilômetros atrás deles.
Especialmente em nosso país aconteceu que depois da Guerra Civil a situação política e econômica impediu que a maioria da população adquirisse um carro novo, de modo que os donos de um carro antigo antes da guerra já se consideravam muito sortudos.
Uma vantagem desses carros antigos do pré-guerra é o chassi independente, que dava a possibilidade de se desfazer da carroceria antiga. e coloque um novo com uma aparência mais moderna.
Assim, muitos automóveis magníficos e antigos terminaram os seus dias convertidos em curiosas cópias dos "haigas" americanos dos anos 40.
Sem ir mais longe, o famoso cocheiro do Barcelona Pedro Serra começou modificando carros antigos da década de 30, com resultados surpreendentes e valiosos.
No entanto, a aguçada engenhosidade dos espanhóis neste reabastecimento já vinha de antes da Guerra Civil, quando a aerodinâmica começou a influenciar o design dos automóveis.
Em meados dos anos 30, um grande número de oficinas Eles se prestaram a modernizar as linhas dos carros dos anos 10, 20 e início dos anos 30A modificação mais típica e característica é a das defensas.
Elas deixaram de ser simples aletas planas e finas para envolver peças de chapa arredondada com linhas modernas, modificações que mais tarde foram mais uma dor de cabeça para os restauradores em sua busca pela aparência original dos carros.
1- As linhas obtidas após a transformação são bastante exitosas, principalmente na frente
2- O passar do tempo nos permite saber que este 5CV foi restaurado há mais de 40 anos
Um Citröen "modernizado"
Bem, a carroceria do nosso protagonista é o resultado de um desses retrabalhos, porque como você verá por fora é difícil identificá-lo como um Citroën 5CV dos anos 20.
Uma questão espinhosa é datá-la corretamente, pois a ausência de documentos ou placas de identificação significa que só podemos confiar em suposições, mas, levando em consideração seu desenho, devemos colocá-lo entre meados dos anos 30 e meados dos anos 40.
Nunca antes de 1935, dada a redondeza dos para-lamas e o corpo inclinado e envolvente do radiador, e claro que não depois de 1945, pois então teria uma aparência mais moderna e americanizada, com uma frente em que as aletas derretiam. radiador, faróis integrados e um pouco de cromado extra, como pode ser visto no Eucort feito em Barcelona desde meados dos anos 40.
Normalmente, essas linhas não sugerem nenhum modelo específico.
Além de tudo isso, não se pode negar a engenhosidade com que este 5CV foi modificado, já que sem dúvida em sua época teve que passar sem problemas por um carro fabricado pelo menos uma década após seu registro.
E, dada a simplicidade do chassi, Não deve ser fácil criar aquela frente ou atrás. Como podemos ver na foto a seguir de uma unidade em estado original, o chassi não tinha “pernas” que se projetavam dos eixos dianteiro e traseiro, então os criadores desta nova carroceria tiveram que bater bem no coco para inventar algo que parecesse tipo a um Fiat Balilla ou similar ... e que tinha alguma rigidez.
A frente é, sem dúvida, muito bem-sucedida e tem linhas muito bonitas. A parte central da carroceria foi preservada na origem, embora o pára-brisa tenha sido inclinado alguns graus - com o consequente "trabalho" nas janelas laterais e no capô - e na parte traseira foi eliminada a ponta do barco. adaptado uma das formas mais ortodoxas.
Claro, os benefícios ainda são tão escassos como em qualquer Citroën 5CV normal. O motorzinho mal chega aos 60 km / h - em plena capacidade e em vazio - não tem freios dianteiros, a caixa de câmbio não tem sincronização entre as marchas ...
E ainda por cima, os quilos extras que a nova carroceria traz devem acentuar as limitações. Claro, não devemos esquecer que no seu tempo este modelo foi criado como um carro eminentemente urbano e, como tal, deve ser aproveitado hoje.
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Poucos sobreviventes ...
A verdade é que tentávamos escrever sobre esses carros curiosos, fruto da engenhosidade hispânica, mas até agora tínhamos sido impossíveis, dada a impossibilidade prática de encontrar um em condições de direção.
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O problema com esse tipo de carro é que quando esse hobby começou na década de 60, como é lógico, as unidades mais originais eram procuradas para obras de restauração, enquanto muitas das que apresentavam modificações importantes eram descartadas como colecionáveis e seus dias terminavam em recados.
No entanto, da perspectiva de hoje, eles são veículos muito interessantes por várias razões: sua escassez, seu design exclusivo e por serem testemunhas privilegiadas da história automotiva espanhola.
É por isso que devemos ser gratos que seu atual proprietário, um mecânico "vitalício" residente em Madrid, o resgatou da morte certa e procedeu à sua restauração há mais de 40 anos, o que nos permite ver hoje uma verdadeira imagem. Difícil de encontrar . Algo como um salto no tempo para a Espanha dos anos 40 ou 50.
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