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35 anos do Citroën BX

Além de ser um emblema icônico de Paris, a Torre Eiffel está intimamente ligada à história da marca. Se André Citroën mostrou o seu génio publicitário iluminando-o com o seu nome e o logótipo das duas divisas com milhares de lâmpadas, quase meio século depois a Citroën regressou a este emblemático monumento da capital francesa para criar suspense perante o que viria a ser uma chave modelo em sua história: o BX.

Em 1982, Citroën acabava de deixar sua sede histórica no Quai de Javel, em Paris, para se mudar para a periferia, para a exclusiva cidade de Neuilly-sur-Seine. Ele precisava de um modelo para substituir o Citroën GSA que quadraria o círculo. Buscou-se uma alternativa inovadora em termos de estética, que se conectasse com as necessidades e gostos das pessoas e que mantivesse as marcas da marca: performance, conforto e excelente performance em estrada.

Às vésperas do Salão do Automóvel de Paris, a marca optou pelo desfile para divulgar seu novo modelo e destacá-lo entre a legião de novidades apresentadas naquela edição. Nada melhor do que um local icônico para apresentar um veículo destinado a marcar uma época. Uma grande caixa de madeira foi suspensa no primeiro andar da Torre Eiffel em 16 de setembro de 1982. Ela apenas anunciou que estava lá dentro “O novo Citroën”.

Para provocar ainda mais expectativa, a caixa misteriosa descia alguns metros por dia. Finalmente, apenas uma semana depois, a imprensa foi chamada ao pé do monumento para o grande dia. O então presidente da Citroën, Jacques Lombard, foi o encarregado de apresentar o carro que tanto esperava: o Citroën BX.

Chama a atenção pelas suas linhas direitas e muito angulares, fruto do design futurista e dinâmico da designer de Bertone Marcelo Gandini, autor de vários carros esportivos italianos míticos dos anos 70. Uma colaboração e uma estética que perdurou até os anos 90, com os Citroën AX, ZX e XM como modelos de destaque. Por fora, respeitava as marcas da Citroën, como o limpador de pára-brisa de uma pá, introduzido no Citroën CX, ou a arquitetura de cinco portas do Citroën GSA.

Ao volante, o Citroën BX Revelou-se como um dos veículos mais confortáveis ​​e de desempenho da sua época. Sua suspensão hidropneumática garantiu uma aderência inigualável na estrada, enquanto sua ampla gama de acabamentos e motores permitiu que ele atingisse um público diversificado. Em 1988 entrou ainda mais na lenda com sua versão GTi, equipada com um motor de 16 válvulas, capaz de desenvolver 160 cv DIN e atingir uma velocidade máxima de 218 km / h.

1988 foi também o ano em que, em Espanha, o Corpo de Polícia Nacional elegeu o Citroën BX como veículo Z, estatuto que manteve durante uma década e que o tornou habitual nas ruas das nossas cidades desde o final do 80 e ao longo dos anos 90.

Um ícone do nosso passado recente com 222.325 unidades fabricadas no Centro de Produção de Vigo, entre 1983 e 1992.

* Notícias produzidas pela Citroën press release

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Escrito por Johanna betermi

Johanna Betermi é uma dominicana que vive em Madrid. Formou-se em Comunicação Social pela Universidade Católica de Santo Domingo, obtendo posteriormente uma bolsa estadual de excelência acadêmica que lhe permitiu cursar o Mestrado em Jornalismo Televisivo ... Veja mais

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