Miguel Sánchez
Quando se pensa em tração nas quatro rodas, a referência majoritária geralmente é a Alemanha com o sistema Audi Quattro. No entanto, a verdade é que, para contar sua história, devemos necessariamente nos voltar para a França. Na verdade, é possivelmente neste país onde se concentraram mais fatores para entender seu surgimento. Primeiro geográfico. Já que Embora a França seja um país com uma densa rede urbana, na verdade ela tem milhões de pequenos agricultores dedicados ao cultivo de suas pequenas propriedades.. E, em segundo lugar, político, devido à presença colonial em territórios de difícil acesso, como a Argélia.
Lugar que condicionou o nascimento do 2CV Saara com um motor em cada eixo, mas também o do caminhão Berliet T100 com tração nas seis rodas. Um interesse pela tração nas quatro rodas que levou ao surgimento de empresas dedicadas à transformação de motores como a Dangel ou a Sinpar. Especializado em modelos Peugeot e Renault respectivamente. Empresas que chamaram a atenção de grandes fabricantes, que Eles viram a possibilidade de alcançar novos nichos de mercado, oferecendo versões 4 × 4 de seus modelos de turismo. Para isso, a Renault adquiriu a Sinpar em 1980. Depois disso, assinou modelos tão eficientes como o R12 Break 4 × 4, vencedor do Rally Côte-Côte.
No entanto, no caso da Citroën, eles decidiram começar por conta própria. Assim, no final dos anos setenta, apresentou uma versão 4 × 4 do Mehari voltada para clientes industriais, mas também oferecida ao público em geral. Uma ideia que, ao contrário do que se esperava, mal teve impacto comercial. Um revés que não foi problema para o Grupo PSA em 1988 apresentou dois sedans equipados com tração nas quatro rodas. O Peugeot 405 4 × 4 e o Citroën BX 4 × 4. Hoje algo desconhecido, mas, no caso do da Citroën, representou até 5% das vendas do modelo na França.
CITROËN BX 4X4. AMPLIANDO A OFERTA DE VENDAS BEM SUCEDIDAS
Fabricado há onze anos desde 1982, o Citroën BX foi um dos maiores sucessos da história da Citroën. Projetado para substituir o GS, este sedan tem a robustez e a praticidade necessárias em qualquer modelo massivo. Mas com um design de Marcello Gandini que, junto com as suspensões hidropneumáticas, marca os pontos de ousadia e diferenciação tecnológica que tanto definem a Citroën. O que mais, Foi oferecido em uma ampla gama de versões, onde até oito motores foram adicionados. Uma panóplia de variantes em que encontramos espécimes tão especiais como o BX 4TC, necessário para aprovação no Grupo B.
Um modelo que, apesar de não ter obtido sucesso na competição, ainda é muito mais famoso que o Citroën BX 4 × 4. A versão apresentada no Salão Automóvel de Paris de 1988, oferecida no início de 1989 tanto na carroceria de fastback quanto de station wagon. Um modelo pensado para o público agrícola que, apesar das exigências do seu dia a dia, já não se contenta com os mais austeros 2CV e R4. Não obstante, o nível de equipamento destes Citroën BX 4 × 4 era o mais simples de toda a gama. Concentrando esforços nas qualidades motoras. Algo que funcionou até em termos de espaço, já que apesar do tamanho da caixa de transferência, a cabine é a mesma dos modelos com tração dianteira.
Definido como uma tração integral permanente, o Citroën BX 4 × 4 possui diferenciais que, no caso do eixo traseiro, são de deslizamento limitado. Todos eles encarregados de transmitir de forma homogênea a força gerada por um motor em linha de quatro cilindros. e 1905 cc capazes de entregar 107 CV na versão a gasolina. Com relação à caixa de câmbio, ela foi modificada para incorporar um primeiro muito curto na forma de veículos off-road adaptados a declives e pistas lamacentas. Março que é seguido por quatro outros com relacionamentos muito mais longos. Tudo isso apoiado nas suspensões hidropneumáticas eternas. Regulado aqui para maior sustentação e resistência.
A EVOLUÇÃO DO ESPORTE DA TRACÇÃO TOTAL
Embora o Citroën BX 4 × 4 não parecesse um carro com caprichos esportivos, os gerentes da marca pensaram que com um ponto a mais ele poderia se tornar um. Algo que eles colocaram em prática motivados pelo desejo de competir no segmento de sedãs com tração nas quatro rodas. Assim as coisas, Em 1989, o Citroën BX 4 × 4 GTI foi lançado com base na mesma mecânica de 1 litros montada no 9 × 4 normal, mas aumentando-o para 4 CV. Aliás, o mesmo que rodou o BX GTI com tração dianteira, que tinha a vantagem de um peso menor por não ter toda a mecânica necessária para trabalhar com tração nas quatro rodas.
No entanto, o Citroën BX 4 × 4 GTI foi favorecido pela excelente aderência. Recurso que fez muito agradável e fácil de dirigir, mesmo quando forçado a fazer curvas, onde continuou a oferecer altas doses de conforto aos seus passageiros. Encantos que, junto com sua aparência esportiva, não foram suficientes para prevalecer no setor dos sedãs com tração nas quatro rodas. E é que, devido ao surgimento da família esportiva no final dos anos oitenta e início dos anos noventa, competidores como o R21 Turbo Quadra atingiram 175CV.
Um valor substancialmente diferente do Citroën BX 4 × 4 GTI. Que permaneceu no catálogo da marca até 1993, quando foi retirado quando o Xantia substituiu toda a linha BX. Infelizmente, o Xantia nunca teve uma versão 4 × 4 para rua oferecida pela própria marca. E nós destacamos o "Para a rua" já que a própria Citroën fabricou um Xantia 4 × 4 para testes de rallycross que começaram com 550CV. Tirado do mesmo bloco de motor de 1 litros instalado no BX 9 × 4! Uma máquina espetacular que, sem dúvida, pode ser considerada uma homenagem ao caminho aberto pelo Citroën BX 4 × 4 4.
Fotografias: Origens da Citroën
