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Citroën CX: a deusa varrida pelo vento - parte 2

Uma semana atrás nós demos uma breve revisão no lançamento deste sedã de vanguarda, em que destacamos os seus níveis de segurança, conforto, aerodinâmica e consumo, para além da elevada individualidade tecnológica. Agora vamos nos concentrar em sua vida comercial, que abrange não mais e não menos que 15 anos.

E é que até a chegada dos anos 1990, isso era algo inerente à Citroën. Dado seu caráter frequentemente de vanguarda, seus modelos foram comercializados por décadas; Prova disso são o Traction Avant (1934-1953), o DS (1955-1975), o GS (1970-1986) ou, sobretudo, o imortal 2CV, fabricado entre 1948 e 1990.

Já foi dito que o Citroën CX foi e é menos carismático do que seu antecessor, o DS. Antes de mais, deixe-me não pensar da mesma maneira: É certo que não é um marco na história da marca francesa - esse lugar é ocupado por o GS compacto, que preludia a terceira geração de modelos-, mas também é verdade que possui todas as qualidades de um carro resultante do legado de André Lefebvre, André Citroën e Gabriel Voisin.

Citroen cx
Menos inovador que o DS, o CX foi um sucessor digno (Por Jaime Sáinz de la Maza)

É esteticamente diferente, por dentro e por fora, nesse sentido à frente de seu tempo. Por outro lado, o sistema hidráulico que regula a suspensão, freios e direção é uma maravilha da criatividade tecnológica, uma declaração de amor pela engenharia. O mesmo se pode dizer da tração dianteira que, a favor da habitabilidade do automóvel, custou ao seu benfeitor a vida. Sua aplicação de maior aerodinâmica em favor de menor potência e consumo dos motores também é tremendamente inovadora ...

Vencer a batalha

Onde nós ficamos na primeira parte? Ah sim ... no Prestige, o carro-chefe da modelo. Com uma distância entre eixos 25 cm mais longa, Foi a primeira variante a montar o motor 2.400cc, vindo do DS23. Isso deu 115 CV - sim, leram bem -, o que foi compensado pelos valores do coeficiente aerodinâmico e do consumo. Lembremos que aqueles foram os anos da Crise do Petróleo e que tanto os governos quanto os cidadãos dos países desenvolvidos estavam loucos para reduzir sua conta de energia.

A primeira série Prestige monta uma elegante cobertura de vinil, com o objetivo de ocultar as soldas de uma cobertura alongada com mais de uma peça. A linha de fastback Era e é muito harmonioso, embora algumas figuras influentes da época se queixassem da baixa altura dos bancos traseiros. Em 1977 o problema estaria resolvido e, além disso, o vinil passaria a ser opcional.

Em nosso encontro com os sócios do CX Club da Espanha Tivemos a oportunidade de ver vários Prestige. Esta variante dá ao modelo a presença que alguns dizem que falta, e para mim é simplesmente majestoso. Por fora dá a impressão de que se pode atravessar uma auto-estrada continental "às pressas", e por dentro esta sensação é confirmada pelos interiores suntuosos.

Em breve, em setembro de 1975, teve a apresentação da versão Break, posteriormente expandido para oito assentos em sua variante Família. Se o CX Prestige - do qual parte a longa batalha - já dava a sensação estética de ser um foguete, o CX Break é uma espécie de perua infernal que esfaqueia o vento sem piedade. No fundo, ele se diferencia de sua irmã Familiar por um banco traseiro bem-humorado, livre do compromisso de transportar três ocupantes extras.

Citroën CX
CX 25 Familiar, seguido por GTi Turbo, dividindo o vento (Por Jaime Sáinz de la Maza)

Em direção ao turbo

A potência dos motores de quatro cilindros de 2.000 e 2.200 - com apenas 102 e 110 cv - era baixa, e a imprensa especializada da época deu a conhecer isso à Citroën. Além disso, a caixa de quatro marchas -ou o C-Matic semiautomático de três marchas- não os ajudava a circular livremente na rodovia, logo foi necessária, pelo menos, a introdução de um motor maior e de uma quinta marcha.

A casa de força de 2.200 cc foi descontinuada em 1976 em favor de seu superior de 2.400 cc. O pequeno de dois litros durou até 1979, quando foi apresentada uma nova versão fabricada pela Français de Mecanique e, portanto, independente do DS anterior. Ainda era muito pequeno para o CX - era montado por sedãs de categoria inferior, como o Renault 20 - embora permitisse à marca francesa oferecer uma versão de acesso ao seu novo tapete voador.

A resposta à demanda de poder veio em 1977 lado a lado com o lançamento do CX GTi, com motor 2.400 movido por injeção eletrônica e equipado com a nova transmissão de cinco marchas. As letras mágicas GTI, que naquela época começavam a estar na moda, trouxeram maior cavalaria (128 CV) e um equipamento mais exclusivo, mais esportivo, com estofamento bicolor e rodas de liga leve entre outras coisas.

A corrida pela velocidade continuou a aumentar nos anos seguintes, com a introdução em 1983 do novo motor a gasolina 2.500. E assim, no ano seguinte veio o que talvez seja a versão mais desejada do nosso protagonista, o 25 GTi Turbo, que graças à aplicação de superalimentação da turbina consegue desmantelar 168 cavalos. O CX não era um carro leve, mas graças à aerodinâmica suas habilidades na estrada melhoraram consideravelmente.

Finalmente, o topo da cadeia alimentar apareceu em 1986: O 25 GTi Turbo II foi equipado com um intercooler que ajudou a melhorar o desempenho do turboalimentador, embora não permitisse um aumento extra na potência. A velocidade máxima era de estupendos 220 km / h, então, a partir de então, arar as rodovias continentais em um bom ritmo não foi um problema.

Motores a diesel

Curiosamente, em meados dos anos oitenta, o motor de 2.200 cc reapareceu. Quanto à mecânica diesel, estreou-se no final de 1975 com um 2.2 litros já testado nas carrinhas C32 e C35 desde o início da década. Mais importante seria a chegada em fevereiro de 1978 do 2.5, motor que acabará abastecendo mais da metade da produção total do modelo. A cereja do bolo foi colocada em abril de 1983 com a versão turbodiesel, que a partir de 1987 passou a montar um intercooler e produzir respeitáveis ​​120 cv.

Um carro de rali?

Conceitualmente, visto que é um grande salão ou carro de representação, não devemos olhar para o CX por uma vocação esportiva, nem mesmo em suas variantes GTi Turbo. No máximo, pode ser usado em incursões de longa distância em que sua suspensão eficaz funciona milagrosamente para nos manter colados ao solo. Eles são robustos e eficazes neste sentido, além de confortáveis; Ciente disso, a Citroën decidiu correr o Rally Paris-Dakar de 1983 com unidades de tração nas quatro rodas aumentadas para 190 cv.

Anos depois, alguns dos aventureiros do CX Club da Espanha partiram para explorar o Marrocos com máquinas praticamente padronizadas, mas decoradas da maneira mais aparente. A história é bem conhecida após sua publicação em Motor Clássico, e iremos apenas fornecer um vídeo de flerte que atesta a extrema suavidade das suspensões e o que acontece quando as câmeras aparecem. Foi um prazer vê-los voar.

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Como já dissemos antes, um dos pontos fortes do Citroën CX é a sua suspensão hidráulica que, como em outros modelos da marca, é ajustável em altura de acordo com a carga e de acordo com a vontade do motorista, por meio de um alavanca. ao seu alcance. As suas qualidades permitem até que uma roda rebente sem maiores problemas, mas também que os passageiros podem ficar tontos.

Outro ponto chave é a direção assistida progressiva DIRAVI, que parece ter vida própria: se girarmos o volante parados, ele endireitará as rodas sozinho, a mando do conhecido sistema hidráulico. Pelo que li, também é preciso se acostumar com o funcionamento ...

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Javier Romagosa

Escrito por Javier Romagosa

Meu nome é Javier Romagosa. Meu pai sempre foi apaixonado por veículos históricos e eu herdei seu hobby, enquanto crescia entre carros clássicos e motocicletas. Eu estudei jornalismo e continuo fazendo isso porque quero me tornar um professor universitário e mudar o mundo ... Veja mais

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