javier romagosa
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A independência da Citroën
A década de 60 foi uma época de fusões entre fabricantes de automóveis; Os crescentes custos financeiros forçaram a busca por economias de escala, pelo menos por meio de alianças. Desde a década de XNUMX, a Citroën está nas mãos da Michelin, conhecida fabricante de pneus, e ambas as entidades viram menos carros vendidos pela primeira vez desde o pós-guerra na Europa.
No início, no meio da década, a fusão com a Peugeot foi considerada, embora isso não tenha se concretizado provavelmente como resultado do alto individualismo da Citroën. A Peugeot acabou por se aliar à Renault, sendo a marca double chevron o verso solto, e também desprotegido, da grande indústria automobilística francesa. Foi quando, em um movimento incompreensível, ele comprou o Maserati e lançou o incrível cupê SM, que obviamente não resolveu o problema de vendas.
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Outra manobra malsucedida da Citroën, no meio da década hippie por excelência, foi se unir à marca alemã NSU para projetar e produzir em conjunto um motor rotativo Wankel. Após o investimento em uma nova planta de produção veio a Crise do Petróleo e, além disso, a NSU foi absorvida pelo Grupo Volkswagen que, como esperado, cortou os laços com a marca francesa pela raiz. As testemunhas da aventura dos seus promotores foram o Citroën GS Birotor e o NSU Ro80.
No início dos anos 70 A Fiat tornou-se acionista da Citroën, em cumprimento ao desejo de Gianni Agnelli de criar um construtor pan-europeu. Embora tenha chegado a controlar 49% da marca, revendeu o pacote acionário para a Michelin em 1973; eles também não tinham sido capazes de se entender. Finalmente, a Citroën concordou em se fundir com a Peugeot em junho de 1976, então o CX é considerado talvez o último Citroën "verdadeiro".
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Plastificação
Já descrevemos a trajetória dos motores; agora vamos nos concentrar naqueles da estrutura e estética do nosso hóspede. O Citroën CX foi desenvolvido durante a primeira metade dos anos setenta, por isso não é difícil perceber que suas primeiras séries são vulneráveis à corrosão. Nesse sentido, o leitor deve saber que a proteção contra esse fenômeno destrutivo foi reforçada por volta de 1981.
Por outro lado, em 1982 foi feito um alargamento das asas para acomodar os pneus Michelin TRX, que seriam instalados de série nas versões de maior performance do modelo da época, o GTi. Em 1983, a casa francesa modificou a grade frontal e as molduras do estribo.
Como dissemos na primeira parte deste artigo, com o passar do tempo a CX foi adotando uma linha mais plástica, mais condizente com os tempos. Aos poucos os spoilers foram instalados em seu vidro traseiro, até formar uma espécie de espinha feia em algumas versões; entretanto, os lindos pára-choques cromados foram substituídos por outros feitos, digamos, de materiais menos nobres ...
O clímax desta renovação, que provavelmente se destinava a enfrentar a forte concorrência do Renault 25, foi o ano de 1985. Naquela época, a Série II foi apresentada, para o qual, além do plastificação exterior, o painel foi redesenhado; Esta não foi uma mudança radical - o croissant ergonômico com todos os controles ao seu alcance ainda estava lá - mas as escalas foram substituídas por relógios convencionais.
Um bom acordo
Há uma semana Miguel A. Vázquez disse-nos que o Citroën CX não acaba de entrar no olympus dos clássicos. Não posso estar mais de acordo com ele, mas a verdade é que tenho dificuldade em compreender: como vimos, é um carro que exala DNA Citroën pelos quatro lados, além de ter definido o padrão em termos de design , aerodinâmica, segurança e conforto em meados dos anos setenta.
Os preços das suas versões mais equipadas da Série I -Prestige, GTi Turbo- oscilam no mercado internacional entre 2.000 e 10.000 euros, enquanto os do DS, seu antecessor, oscilam entre 6.000 e 30.000. É verdade que existe uma diferença de idade e de impacto tecnológico, mas a filosofia automotiva é a mesma e espera-se que no futuro nosso protagonista se reavalie.
O preço das versões básica e intermediária, especialmente as da Série II, são ainda mais suculentos. Em particular, acho que uma segunda série Turbo Diesel Estate ou Estate poderia ser uma opção bastante consistente nos dias de hoje. Para os mais nostálgicos, não posso deixar de apontar um Prestige de primeiro lote com um teto de vinil, embora versões posteriores montem a caixa de câmbio de cinco marchas.
Talvez a alternativa mais desejada seja a de um GTi Turbo, com sua injeção, seu turbo e sua potência extra. Certamente, parece muito carro a preço de banana; embora a verdade é que um 2400 Palas, produzido em Vigo até à liberalização do nosso mercado automóvel em 1981, também não parece mau ...
Se você deseja saber mais detalhes sobre o Citroën CX, como acabamentos, nomenclatura, informações mais específicas sobre os diversos motores, vendas nos EUA ou versões especiais, entre outros, recomendamos que visite o site do CX Club da Espanha, a quem queremos expressar novamente nossa gratidão por sua colaboração neste relatório. Aí encontrará uma cronologia completa com a qual poderá ter uma ideia mais exaustiva do modelo.
