Miguel Sánchez
Poucos carros podem dizer que sobreviveram ao seu sucessor. Na verdade, se um caso como este vier até você agora ... Use os comentários deste artigo porque temos apenas um em mente: o do Citroën 2CV. O carro que, com mais de 5 milhões de unidades vendidas e 43 anos de vida Com uma mecânica praticamente igual à de sua primeira série, é um exemplo de praticidade e resistência irrefutáveis.
Neste caso, o sucessor foi o Diana 6, que apareceu em 1967 apenas 20 anos após o momento em que "pai”. Momento em que a sociedade francesa recuperou um padrão de vida mais elevado e urbano após a destruição causada pela ocupação nazista em um país com centros industriais mas com um interior repleto de pequenos produtores agrícolas.
O que isso significa? Pois que A Citroën viu uma lacuna comercial adaptando seu 2CV bem-sucedido e apressado para uma nova classe média urbana que exigia veículos práticos, mas não tão espartanos. O resultado foi um carro que, embora tenha sido vendido como "substituto" do 2CV ... Na verdade supôs uma reformulação do mesmo enquadrando-o claramente nos automóveis do segmento B.
Para melhor ou para pior ... A verdade é que este carro mal tinha diferenças substanciais no chassi e no motor com o 2CV, então seu caráter pouco disruptivo fez com que apareça para a posteridade mais como uma evolução do grande 2CV do que como um modelo com sua própria entidade. Assim, sua vida comercial terminou em 1983 - sete anos antes da de seu antecessor - mas como costuma acontecer na maioria dos empolgantes clássicos populares ... Muitas de suas unidades ganharam novas vidas.
Por quê? Bem, simplesmente porque se suas paixões são a mecânica e as corridas ... A menos que você seja um bilionário excêntrico, a Aston Martin e a Ferrari cercadas por grandes equipes de engenheiros e mecânicos de competição continuam nas páginas das revistas. Somente carros acessíveis como um 2CV ou um Dyane 6 oferecem uma chance aos entusiastas do motor quando se trata de reformas e corridas.
Isso abre as portas para um mundo emocionante: o da restauração ou adaptação de veículos em garagens onde as ferramentas para o exercício da mecânica se amontoam ao lado de utensílios domésticos. Ou seja, o mundo dos fãs que dedicam seu esforço e tempo para fazer verdadeiras virguerias caseiras ao golpe de uma engenhosidade que compensa a falta de meios.
Mas vamos parar de fazer palavras e ilustrar tudo isso com um exemplo que certamente não o deixará indiferente. Esta é a adaptação que alguns fãs espanhóis - pai e filho - fizeram de um velho Dyane 6 para transformá-lo em ... Uma besta de corrida com o 24 Horas de Spa 2CV e Derivativos na mira! Tudo isso contou com o bom trabalho visual ao qual o Canal Guillermo García Alfonsín "Arte de poder".
MAS O QUE É ISSO?
É certamente a pergunta que muitos de vocês se fizeram quando viram as primeiras fotos do nosso protagonista. E a questão é ... Embora existam obviamente linhas em seu corpo que o denunciam como um Dyane 6 ou 2CV, a verdade é que ele é praticamente irreconhecível.
Isso se deve ao enorme trabalho feito com o painéis de um corpo que se alarga ligeiramente em relação ao original, misturando peças de alumínio com outras de fibra de vidro para criar novos volumes onde a aerodinâmica - além do quão desordenado está no Dyane - recebe um pequeno retoque graças a inserções que ajudam a reduzir a turbulência.
No entanto, o mais interessante desta evolução encontra-se sob esses mesmos painéis, pois embora o chassis não tenha sido muito tocado, muitos elementos receberam um novo tratamento; isso sim, sempre sob as regras especificadas no manual do Spa 24 Horas para 2CV e Derivativos, uma competição dos mais doces em que o lado selvagem destes pequeninos sai todo mês de outubro em uma pista dura, cheia de água e nevoeiro nessas datas.
A primeira coisa que nos impressiona assim que abrimos o painel que cobre o motor é a mesma que o próprio apresentador: a baixa altura em que o motor está localizado. Isso ajuda o carro a obter um ponto de gravidade muito baixo, um elemento que se soma ao criar um carro muito mais estável e rígido do que você imagina vindo de um Citroën puro.
Para isso contribuem os estabilizadores incorporados e graças aos quais a fibra da carroçaria consegue não roçar o solo mesmo em curvas fechadas, o que aumenta esta dureza nas suspensões. aderência proporcionada pelos pneus montados em aros 2CV ampliada graças à sua montagem com o perfil externo de um Peugeot 406.
Mas… Vamos ao coração deste bronco Dyane 6: seu motor. Um motor capaz de entregar 40CV e que é basicamente o original, incorporando ainda outro sistema de escapamento -a "lança-chamas”Isso se destaca no lado esquerdo- e um novo sistema de carburação verticalmente em relação aos cilindros. Um cilindro duplo "boxer”-Outra das curiosas semelhanças que Guillermo Alfonsín traça em relação ao 911- dotado de uma resistência lendária capaz de empurrar com vigor os apenas 600 quilos que marcam todo o conjunto.
Tudo isso controlado pela caixa de câmbio original de 4 velocidades - onde a 2ª e a 3ª estão na mesma vertical - e alguns freios a disco de um Citroën GS -sim, aquele carro que pode ir "para a perna aleijada”Em três rodas-. Em suma, uma competição Dyane 6 com algumas modificações, mas sem nenhuma substancial. O que pode ser feito com engenhosidade e muitas horas na garagem!
SENSAÇÕES DE RODA
Um dos momentos mais interessantes do vídeo é quando o próprio Guillermo se atira para testar o carro no Circuito de Calafat. E pena que foi um dia chuvoso de quem pede um pouco mais de moderação porque ... Levantando um pouco os alto-falantes para ouvir aquele som áspero "Como uma velha motocicleta”. e também sabendo que o seu comportamento é tão rígido e divertido como o de um kart com alguma potência ... Dá vontade de estar aí amarrado ao seu único assento Recaro galopando a 40CV de um carro que oferece sensações muito esportivas em relação à sua potência.
Algo que se agrava graças a uma posição de condução muito baixa, em que as pernas ficam praticamente esticadas e o cavaleiro envolvido numa gaiola de segurança ditada pelas regras das 24 Horas de Spa. Essas mesmas 24 Horas para 2CV e Derivativos pelas quais o pai do atual proprietário se apaixonou em uma viagem à Bélgica no início dos anos 90, decidindo construir este Dyane 6 "especial”Que de 1995 a 1999 participou em corridas de ascensão na Catalunha.
Mais tarde - e como acontece muitas vezes no mundo clássico - as obrigações familiares e de trabalho acabaram estacionando esse pequeno demônio na garagem até que a próxima geração o limpasse e atualizasse com novas configurações e um sistema elétrico completamente novo. E tudo para, um dia, poder fazer aquela prova enérgica e simpática pela qual o pai se apaixonou. As histórias emocionantes que um clássico sempre esconde, certo?
A 2CV DE CORRIDA ATRAVÉS DE 'CROWDFUNDING'
Guillermo Alfonsín e seu canal Power Art ficaram tão entusiasmados com essa história que acaba de lançar uma provação que adoraríamos poder cumprir. O tema é o seguinte: e se eles comprarem um 2CV ou um Dyane 6, prepararem, explicarem vídeo por vídeo todo o processo de evolução, mostrando assim aspectos como mecânica, aderência ou aerodinâmica e depois de tudo isso ... Conseguem correr tudo 24 de Spa para 2CV e Derivativos na categoria de “protótipos"?
A ideia parece deliciosa para nós. Se isso também parece lembrá-lo de que eles estão orbitando na ideia de fazer um crowfunding -patrocínio coletivo- para financiar o projeto. Veremos o que acontece. E da parte do entusiasmado pai e filho responsáveis por este Dyane 6 único… Espero vê-los correr em breve no Spa 24 com a sua criação. Paixão que passa de geração em geração, horas de mecânica e competição. Essa história tem o melhor do mundo dos clássicos. Ou não?
