Miguel Sánchez
1984 foi um ano chave no automobilismo. Certamente agora você está tentando se lembrar de um sucesso esportivo ou do lançamento de um novo motor. No entanto, a questão não veio de um aperfeiçoamento técnico, mas de um novo tipo de veículo. Aquele ano o conceito de minivan fez uma forte incursão nos mercados americano e europeu. No primeiro agradecimento ao Dodge Caravan idealizado por Lee Iacocca, enquanto na segunda pelo aparecimento do Espaço Renault. Equipadas com uma nova visão de habitabilidade, as minivans ampliam o conforto das vans antigas graças aos seus assentos móveis.
Algo que parece muito bom no francês, cujo interior permite uma infinidade de arranjos diferentes graças à versatilidade de seus bancos. Desta forma, você pode não apenas expandir facilmente o espaço de carga, mas também escolher como os ocupantes do carro irão interagir uns com os outros. Uma verdadeira sala de estar sobre rodas onde apenas o condutor deve estar sempre na mesma posição. Este passo em frente foi revolucionário, embora a ideia de um veículo com várias fileiras de assentos, mas com comodidades turísticas veio do FIAT Múltipla de 1956A verdade é que as Caravanas e o Espaço deram um salto gigantesco graças a poder alterar a habitabilidade à vontade.
No entanto, essa ideia já foi levantada anos antes com o Citroën Kar-a-Sutra. Um protótipo concebido pelo arquitecto e designer industrial Mario Bellini, que o apresentou na exposição dedicada ao design italiano organizada pelo MOMA em Nova Iorque em 1972. Com ele, estudaram não só as possibilidades de um espaço multi-configurável, mas também também havia especulações sobre o futuro da mobilidade e dos veículos particulares. Debates pioneiros que vêm da revolução dos costumes inaugurada no Ocidente no final dos anos sessenta. Um questionamento da rigidez que se vê inclusive no nome deste interessante protótipo.
CITROËN KAR-A-SUTRA. ESPAÇO MÓVEL PARA INTERAÇÃO COM O MEIO AMBIENTE
Poucos são os elementos aos quais se pode associar o Kar-a-Sutra com a Citroën. Do ponto de vista material, são os painéis, lembrando aqueles montados pelo Mehari. Do ponto de vista conceitual é a inovação, sempre presente na marca francesa, embora no caso da minivan foi a Renault quem a antecipou ao levá-la para a série. No entanto, a Citroën deve ser reconhecida pelo grande valor em apoiar este protótipo. E não estamos apenas falando sobre uma nova forma de entender a habitabilidade, mas também de entender o meio ambiente.
Dotado de imensos painéis, de dentro do Kar-a-Sutra você pode desfrutar plenamente do exterior. Na verdade, a ideia é servir como unidade de viagem com possibilidade de camping, hibridizando o motorhome com a minivan. Para isso, o teto é móvel, com duas alturas dependendo se você está viajando ou estacionando.
Uma abordagem para colocar o Kar-a-Sutra a serviço do lazer e não tanto das necessidades diárias de mobilidade. Algo para culpar pelas críticas, mas compreensível se olharmos para a outra ideia que tentou colocar este protótipo na mesa.
KAR-A-SUTRA. UM CARRO PARA UM MUNDO COM MUITOS MENOS CARROS
Não é preciso olhar muito para o Citroën Kar-a-Sutra para perceber que não é um carro para o uso diário. Algo que sem dúvida teria causado um desastre comercial se tivesse sido lançado em uma série. No entanto, nenhum Mario Bellini nem a Citroën jamais pretendeu que esse sedã com rodas chegasse às concessionárias. Em grande parte porque é projetado para um mundo que nem então nem agora existe. Já preocupados com a insustentabilidade ambiental e o colapso circulatório de uma sociedade onde prevalece a posse de um veículo particular, os projetistas do Kar-A-Sutra queriam colocar um modelo alternativo de transporte na mesa.
Longe de ser voltado para proprietários, este protótipo foi concebido como um veículo de uso coletivo disponível através de locação. Oferecido em pontos estratégicos relacionados ao turismo de praia ou montanha, o Kar-A-Sutra seria o veículo perfeito para descobrir a natureza em grupo. Esses lugares seriam alcançados a partir das cidades por meio de transporte público, em seguida, movendo-se livremente graças ao uso de carros como este. Tudo com a ideia de reduzir a necessidade de locomoção de veículos próprios, traçando um novo sistema de mobilidade baseado no coletivo.
Concebido para debate e expandindo as possibilidades oferecidas por um carro, o Citroën Kar-a-Sutra permanece uma ideia sugestiva para o debate sobre transporte 49 anos após sua introdução.
FOTOGRAFIAS CITROËN KAR-A-SUTRA: A NOVA PAISAGEM DOMÉSTICA MOMA 1972 CATÁLOGO DE EXPOSIÇÕES / CITROËN E MARIO BELLINI
