Miguel Sánchez
Sem querer entrar em debates, a verdade é que a Citroën é uma das marcas com maior carácter na história do desporto motorizado europeu. Algo que partilha com a Lancia, já que ambas as empresas estiveram sempre na vanguarda da tecnologia no seu apogeu. Desde as suspensões hidropneumáticas que a Rolls-Royce não conseguiu replicar até a carroceria autoportante instalada pela primeira vez em um carro de grande porte, a Citroën tem muitos exemplos para demonstrar essa singularidade. Além disso, a grande virtude da marca francesa é que soube ser original ao mesmo tempo que era massiva.
É por isso que seus veículos utilitários e automóveis de passageiros foram vendidos aos milhões, enquanto o mercado de veículos comerciais foi atendido com modelos icônicos como o Tipo H ou o C15. Vans tão populares quanto robustas, que se somam à lista de veículos profissionais lançados pela Citroën quando na década de trinta, lançou-se na produção em massa de caminhões. Tanto que em 1931 fundou a Compagnie de Transports Citroën, que operou até 1978 como uma empresa de ônibus de linha com linhas de Varsóvia a Monte Carlo.
Uma linha de negócios em que a Citroën aproveitou os benefícios de seus modelos industriais, que passaram por duas etapas muito distintas graças ao Type 45. Comercializado a partir de 1934, esse caminhão não tinha apenas uma versão de longa distância entre eixos ideal para a montagem de ônibus. Senão que também tinha um motor projetado para ele em vez de ter algum derivado dos dispositivos montados na gama de automóveis de passageiros do momento. Uma gama em que já existiam modelos de seis cilindros, mas com intenções mais exclusivas que as do popular Citroën Type 45.
CITROËN TIPO 45. SEIS CILINDROS EM LINHA PARA UM VEÍCULO VERSÁTIL
Até a chegada em 1934 do Citroën Type 45, os veículos industriais da marca baseavam seus motores nos já instalados na gama de automóveis de passageiros. Assim, caminhões tão populares como o T23, T29 e T32 foram baseados nos blocos de motor em linha de quatro cilindros típicos de automóveis de passageiros. Rosalie -1932- e Traction Avant -1934-. Dois modelos completamente burgueses que emprestaram sua mecânica ao leque dos industriais, que experimentou um grande impulso com o aparecimento do Type 45.
Digite 23 no Aeroporto de Paris
E não é por menos, já que tanto o motor quanto as dimensões fazem do nosso protagonista um modelo com maior entidade do que seus antecessores. Em primeiro, seu motor em linha de seis cilindros produzia cerca de 74 CV com uma cilindrada de 4580 cc. Algo não desprezível para aquela época, com um desenho muito parecido com o que seria montado no Traction 1938 Six a partir de 15. Evolução potente do Traction Avant com a adição de mais dois cilindros com uma cilindrada total de 2867 cc. Muito menos do que o apresentado pela adaptação deste esquema mecânico ao Citroën Tipo 45.
No segundo, o Type 45 oferecia dois chassis. Um com distância entre eixos menor, ideal para caminhões médios ou veículos de carga, e outro longo para ônibus. A base era o Type 45 S de 33 lugares tão comum na França, mas também para os caminhões de cama longa 45 U. Apenas a série a que pertence o veículo que você vê nas fotos. Ao mesmo tempo, o protagonista de um grande número de caminhões de bombeiros, complementado por uma terceira série com motor diesel denominado Tipo 45 D.
UMA UNIDADE DE 1948 EM CONDIÇÃO ORIGINAL A LEILÃO
Apesar do fato de que os veículos comerciais são normalmente fabricados em longas séries - do Citroën Type 45 mais de 70.000 unidades foram montadas - sua longa vida significa que a maioria deles acaba como sucata. É por isso que É muito difícil encontrar unidades nas condições originais de certos veículos tão comuns quanto pouco valorizadas em seu tempo. Nesse sentido, unidade que ilustra este artigo É uma verdadeira raridade, ainda mais se tivermos em conta o relativo bom estado da mecânica, da chapa e do habitáculo.
Precisando de reparos óbvios, mas não impossíveis, este Citroën Tipo 45 U 1948 armazenado na cidade de Yuncos, em Toledo, é uma boa base para qualquer aquarista interessado em realizar um projeto de restauração. O que mais, Este camião tem o atractivo de manter a rotulagem da empresa leonesa para a qual trabalhava, fazendo viagens ao norte de Espanha. Neles, a carga foi depositada na caixa de madeira que vocês estão vendo: a original. Principalmente deformado na parte traseira, necessita de reparos em carpintaria.
No entanto, tem todo o apelo de uma peça raramente vista na cena clássica. Algo para adicionar o curiosos motivos Art Déco que você pode encontrar dentro da cabana. Em suma, um projeto de restauração interessante para qualquer amante de veículos comerciais, que está em leilão no portal Catawiki.
Fotografias: Catawiki / Citroën
