citroen zx
in

Eu amoEu amo SurpresoSurpreso

Citroën ZX. 30º aniversário deste eixo traseiro autodirecional compacto

O tempo passa e veículos que até recentemente nos pareciam muito comuns estão entrando no mundo dos clássicos. Um deles é o Citroën ZX, que comemora trinta anos desde seu lançamento no mercado em 1991. A resposta da marca francesa ao seu gap entre o pequeno AX e o berlina BX, que apresentava variantes tão interessantes como o 16V e soluções técnicas como o eixo traseiro autodirecionado.

Alguns veículos são produzidos de forma tão extensa que quase nunca os notamos. Eles se tornam tão comuns, tão comuns, que eles não são devidamente avaliados até que a passagem do tempo faça o seu trabalho. Momento em que eles já estão fora de nossa frota, substituídos por modelos mais avançados aos quais acontecerá o mesmo. Porém, a verdade é que o tempo sempre passa. Criando reflexões sobre a importância mecânica desses veículos com a chegada dos principais aniversários.

Um deles está comemorando a Citroën este ano, comemorando os trinta anos do ZX e, portanto, sua entrada no mundo dos clássicos. Pelo menos se cumprirmos as regras e diretrizes estabelecidas pelo Federação Internacional de Veículos Históricos (FIVA). Três décadas que colocaram mais uma vez em cima da mesa a importância que este modelo teve na história da marca francesa, que enfrentou o início dos anos noventa com a lacuna que sobrou após a cessação da produção da GSA em 1986.

Situação que fez com que faltasse um modelo intermediário entre o utilitário AX e o popular salão BX. Apenas a lacuna que todo grande fabricante deve ter bem coberto para atingir o maior público possível: o chamado segmento C. Aquele que inclui sucessos comerciais como o VW Golf, o Renault 19 ou o Fiat Bravo e Brava. Concorrentes do Citroën ZX, que vendeu 2.130.600 unidades graças à sua versatilidade, simplicidade e elementos mecânicos como o eixo traseiro autodirecional. O toque de inovação que nos lembra estar na frente de um verdadeiro Citroën.

CITROËN ZX. A TRIUNFO INESPERADA DA SOBRIEDADE

Para qualquer marca generalista, ter a assinatura de um consagrado construtor de carroçaria é uma mais-valia de qualidade. Na verdade, isso costuma ser exibido com destaque tanto na publicidade quanto no próprio veículo, como um sinal de diferenciação de outros modelos populares. Nesse sentido, a Citroën utilizou esse recurso para vestir muitos de seus modelos com uma estética futurística e original. Para isso, ele confiou nos lápis Bertone, que em 1989 apresentou as linhas XM. O sedan topo de gama na Citroën, porta-estandarte de uma estética com a qual a marca reafirmou seu caráter experimental sempre marcado no âmbito generalista.

No entanto, é interessante ver como, apenas dois anos após o lançamento do XM, aconteceu exatamente o contrário. Algo que se vê nas linhas do Citroën ZX, que exalam um aspecto agradável e prático incapaz de se destacar ou impactar. Claro, não é ruim também, uma vez que a principal virtude desse modelo é entender o brando de forma positiva, a fim de atingir o público mais amplo e sereno possível. Exatamente o oposto do que foi alcançado pelos designs sempre coloridos e polêmicos de Bertone. Acostumada a não deixar ninguém indiferente como a Citroën e muitos de seus modelos ousados.

Porém, o curioso de tudo isso é que o centro de estilo da marca teve o apoio de Bertone no design do N2. Protótipo do futuro Citroën ZX, para o qual foram feitos vários estudos, entre os quais os de Bertone foram descartados. E que adaptaram elementos do XM ao nosso popular protagonista, ajudando assim a criar uma imagem de marca bem definida. Algo em que parece que a direção não estava interessada, finalmente escolhendo os designs muito mais moderados e suaves assinados por seu centro de estilo em Vélizy. Assim, o Citroën ZX é um caso curioso de um carro enorme que, tendo se diferenciado com um design exclusivo, optou por algo mais simples e convencional.

EIXO TRASEIRO DIRECIONAL. UM PONTO DE DIFERENCIAÇÃO

A esta altura, muitos de vocês estarão pensando que o Citroën ZX não tinha a personalidade da marca. No entanto, apesar de não ter suspensões hidropneumáticas ou uma carroceria inovadora, este carro de gama média carregava o próprio selo de diferenciação tecnológica da Citroën. A prova disso é o eixo traseiro autodirecional. Uma inovação mecânica dentro do seu segmento para passar melhor as curvas, fazendo com que as rodas traseiras girem em sincronia com as dianteiras ancoradas em pinos de borracha que o colocam em uma posição de flutuação. Um ponto tão atraente quanto novo, que junto com os sucessos do modelo nas competições deram ao ZX um halo de qualidade.

Além disso, a habitabilidade era boa. Elemento que se aliou ao bom conforto de condução habitual nos Citroën dos segmentos C e D. Porém, alguns anos após o seu lançamento, as vendas do Citroën ZX começaram a vacilar apesar de ter versões de três e cinco portas junto à estação vagão. Tudo isso pontuado pela interessante versão de 16 válvulas, que serviu de variante esportiva ao estilo dos GTIs da época. Insuficiente para salvar o ZX do fim da produção, que em 1998 viu o fim ser substituído pelo Xsara.

Uma renovação com a qual a marca empreendeu uma nova estratégia comercial dentro do Grupo PSA. Dentro do qual deixou um grande eco, uma vez que o Xsara continuou a usar o chassi do Citroën ZX, também adquirido pelo Peugeot 306 em 1993 devido à prática usual que levou ao compartilhamento de peças entre as duas marcas. Agora, trinta anos após seu lançamento no mercado, o ZX começa a parecer um interessante pré-clássico para o hobby se falarmos do 16V. No entanto, certamente ganhará presença com o tempo. De qualquer forma, veremos aos poucos como o mercado o trata nesta nova vida como um clássico.

Fotografias: Origens da Citroën

O que você acha?

12 Pontos
Upvote Downvote
Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

Comentários

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

51.1kfãs
1.7kSeguidores
2.4kSeguidores
3.2kSeguidores