Miguel Sánchez
No automobilismo, a publicidade percorre caminhos curiosos. E é que, além da simples propaganda com os benefícios mecânicos de cada modelo, as marcas fazem um enorme esforço para criar uma determinada imagem. Uma das estratégias é criar modelos excepcionais para projetar uma imagem de qualidade e inovação. Neste sentido, o exemplo mais interessante é o da Volkswagen com o Bugatti atual. Com o Veyron e o Chiron, Ferdinand Piech conseguiu exatamente o que queria: exibir sua tecnologia.
Uma ostentação não lucrativa, porque apesar do alto preço a Volkswagen acaba perdendo em cada unidade números que fariam qualquer contador sofrer. Algo que se explica pelo enorme investimento necessário no desenvolvimento do modelo, que, no entanto, oferece a marca a possibilidade de usar esses Bugatti como bancadas de teste de tecnologias que chegarão à rua. Exatamente o ponto que interessa aos anunciantes porque, se a Volkswagen está neste patamar ... Como comprador de um simples utilitário, sinto-me embrulhado pela ideia de adquiri-lo no âmbito de uma empresa tão importante para fabricar o Veyron .
Outra estratégia muito mais antiga é a competição. Na verdade, já em 1903, a Renault estava competindo em corridas como a Paris-Madrid com feras de metal capazes de chegar a 130 km / h em estradas esburacadas. Uma imprudência que custou ao próprio Marcel Renault a vida. Mas também uma imagem cheia de adrenalina e tecnologia que, de uma forma ou de outra, cria uma imagem de marca forte, capaz de saturar até mesmo o modelo mais prosaico. Apenas a ideia que encorajou a Citroën a apresentar a versão de rali do ZX meses antes de seu lançamento como carro de produção. Um lançamento dos quais 30 anos são comemorados em 2021.
CITROËN ZX RALLYE. A RÁPIDA ASCENSÃO AO TOPO
Há alguns dias, falamos sobre o início da Citroën no Campeonato Mundial de Rally. E é que, embora alguns DS tenham sido vistos em algum Monte Carlo durante os anos XNUMX, a verdade é que a própria marca não se envolveu na competição até os anos oitenta. Para fazer isso, eles primeiro pediram ajuda à Lotus para tentar fazer com que montasse o que parecia ser um Visa com base em um Esprit. Como o experimento Lotus-Visa deu errado, a Citroën assumiu o próprio desafio criando o Faixas Visa 1000. O primeiro 4 × 4 da marca projetado para a competição, este foi o modesto mas eficaz ponto de partida para uma ascensão vertiginosa.
Claro, tão estonteante quanto imprevisível. E é que a ideia da Citroën era crescer dentro do Grupo B do Campeonato Mundial de Rally. Algo para o qual eles criaram o infeliz BX 4TC. A essa altura, nada parecia anunciar a Citroën como uma marca de sucesso nas trilhas de terra. Porém, O departamento de corrida da PSA estava terminando os incríveis Peugeot 205 e 405 destinados ao Grupo B. Cancelados após o acidente fatal em Toivonen em 1986, esses carros precisaram ser reorientados para outra categoria para que o investimento não fosse perdido.
Assim as coisas, os diretores da PSA desviaram o projeto da Peugeot para a Citroën. Por quê? Bem, precisamente por causa de uma estratégia comercial baseada na imagem de marca criada pela concorrência. E é que para 1991, o lançamento do Citroën ZX foi planejado. O novo turismo da marca chevron, apresentou-se com sinais de não ser uma verdadeira revolução tecnológica mas sim um bom automóvel a nível de vendas. Algo para o qual teve que ser criada uma excelente campanha promocional, que teria o Citroën ZX Rallye como sua estrela.
CITROËN ZX RALLYE, APRESENTADO ANTES DO MODELO DE SÉRIE
Introduzido em 1990, o Citroën ZX Rallye antecipou o lançamento do modelo de produção. Uma ação que só se explica do ponto de vista publicitário, que criou para a ZX uma imagem de resistência baseada em duas campanhas. O primeiro foi o do Citroën ZX Rallye, que por sinal saiu por encomenda desde em 1991 este foi o carro vencedor do Paris-Dakar. O segundo foram testes de resistência com quilômetros de extensão publicados em revistas como a Quattroroute, onde o Citroën ZX foi visto submetido a 120.000 quilômetros amigável para cães e livre de manutenção.
Com esse histórico, os compradores do Citroën ZX sabiam que não estavam adquirindo o modelo mais lendário da marca, mas pelo menos um muito prático e resistente. Um primo da versão de rally, totalmente diferente da versão de rua, mas desenhado pelo mesmo grupo solvente PSA. Claro, muito longe dos benefícios da versão Dakar, vitaminado até 330CV. Uma força com a qual conseguiu conquistar inúmeras vitórias ao longo de seus sete anos de competição.
Excelente cartão de visita para a rua Citroën ZX, muito mais modesta, que faz 2021 anos em XNUMX. O momento perfeito para refletir sobre este clássico recém-lançado, que trouxe novidades como o eixo traseiro autodirecional à marca. Um veículo do qual em breve iremos recolher mais dados, dando especial importância às suas versões mais desportivas. De qualquer forma, um carro que, antes de ir para as concessionárias, teve uma publicidade muito bem pensada.
Fotografias: Origens da Citroën
