Miguel Sánchez
FOTOS CIZETA V16: CURADA
Olhando para trás, há duas décadas de espírito muito semelhante durante o século XX. Estamos a falar dos anos 20 e 80. Caracterizado por borbulhante bonança econômicaAmbos terminaram abruptamente como resultado de falhas no mercado de ações. Enquanto os anos 20 o fizeram em 24 de outubro de 1929 com o Crack on Wall Street, os anos 80 se despediram em 19 de outubro de 1987 com aquela segunda-feira negra na Bolsa de Valores de Tóquio. Dois golpes financeiros responsáveis por encerrar anos repletos de excentricidades e megalomania. Muitos deles no mundo automotivo.
E é isso, enquanto na loucura dos anos 20 marcas elegantes como Duesenberg Eles não tiveram nenhum problema em vender seus carros luxuosos, os anos 80 viram a era de ouro dos supercarros. Ferrari com Testarossa, Lamborghini com Countach, Bugatti renascendo com o projeto EB110… Tudo isso protegido pelos talões de cheques de novos ricos ambiciosos bronzeados sob o sol de Palm Beach. Uma euforia um tanto cafona que no mundo automotivo até levou ao desenvolvimento de motores de 16 cilindros, como há 60 anos. No entanto, tudo o que restou em um "Muito Barulho Por Nada".
Em 1988 a BMW fechou o Projeto Goldfish com seu V16 instalado na parte traseira de um 7 Series. Um sinal de moderação que não ouviram nas instalações da Cizeta, em Modena, onde o mecânico e ex-concessionário da Ferrari Claudio Zampolli ele elaborou suas idéias sob os auspícios financeiros de Giorgio Moroder; Ícone da música eletrônica avançada com sintetizadores e baterias eletrônicas. E assim, com essas credenciais definidoras dos excessivos anos 80, o desenvolvimento do Cizeta-Moroder V1988T começou em 16.
CIZETA-MORODER V16T. A VINGANÇA DE MARCELLO GANDINI
Assim que vemos as falas da Cizeta dizemos todos a mesma coisa: como se parece com um Lamborghini Diablo! No entanto, devemos antes dizer o contrário. Nós nos explicamos. Em meados da década de 80, a Lamborghini já estava no meio de uma substituição para o Countach. Então, logicamente por Sant'Agata Bolognese Marcello Gandini, na época designer do Miura e o próprio Countach apareceu. No entanto, quando os milionários irmãos suíços Minram venderam a Lamborghini para a Chrysler em 1987 ... Tudo mudou.
Precisando jogar pelo seguro para maximizar os lucros da marca, os americanos rejeitaram o design de Marcello Gandini como muito chamativo. Uma decisão polêmica, já que o próprio design do Lamborghini Diablo concebido no Chrysler Styling Center em Detroit está claramente relacionado à ideia original.
Talvez por isso, em um ato de despeito, O italiano recorreu ao amigo Claudio Zampolli para realizar seu projeto solo. Um bom contato, já que Zampolli queria construir seus próprios carros depois da experiência acumulada trabalhando para Lamborghini e Ferrari.
Então, com o trabalho técnico em pleno andamento, só faltou a questão financeira para criar a Cizeta. Momento em que o músico Giorgio Moroder entra pela porta. Responsável por trilhas sonoras como Midnight Express ou ScarfaceEste ícone de sintetizadores também revolucionou o disco com a aplicação da eletrônica aos sons disco.
Obviamente, tal personagem não levou um utilitarista moderado. Na verdade, ele estava dirigindo um Lamborghini Countach; que ele periodicamente levava para consertar na oficina de Zampolli. Ocasiões que ele aproveitou para convencer Moroder sobre como poderia ser lucrativo montar uma fábrica de supercarros artesanais perto de Modena. Em fim, Foi a loucura das finanças dos anos oitenta. Só assim é possível explicar o nascimento de Cizeta.
CIZETA. UM CARRO SUPER ESPORTIVO COM 16 CILINDROS NA POSIÇÃO CENTRAL
Jogando uma memória rápida, acreditamos que hoje exista apenas um supercarro com 16 cilindros. Estamos falando do excessivo e irracional Bugatti Veyron, que produz cerca de 1200 CV graças ao seu W16 baseado em dois blocos de oito cilindros. Porém, no caso da Cizeta estamos falando de 1988. Uma ousadia baseada na Motor transversal de 6 litros, 64 válvulas, 540 CV projetado sob a coordenação de Oliviero Pedrazzi, um ex-engenheiro da Lamborghini posteriormente envolvido no projeto Bugatti EB110.
Para a arquitetura do Cizeta, foi proposto um chassi tubular montado sobre suspensões double-wishbone inspiradas nas da competição. Tudo isso revestido de uma carroceria leve de alumínio que, no entanto, não impede que você veja. subir na escala para mais de 1700 quilos. Algo que não é um empecilho para atingir um desempenho com no máximo 340 km / he um 0 a 100 definido em 4 segundos. Dados interessantes, mas colocados em contexto, não eram argumentos fortes para fazer o Cizeta avançar.
CIZETA QUE CAOS. DO EXCESSO À FALÊNCIA
Em primeiro lugar, um Cizeta V16 custava mais ou menos o dobro de um Lamborghini Diablo; seu concorrente mais direto e óbvio. Em segundo lugar, nosso protagonista sofria de uma série de problemas de confiabilidade, algo a se levar em consideração, já que não há muitos mecânicos com experiência em motores V16. Em terceiro lugar, a fabricação artesanal da Cizeta atrasou muito os prazos de entrega; algo que o personagem maníaco e perfeccionista de Claudio Zampolli não ajudou.
Quarto, havia também o recusa da homologação da Cizeta nos Estados Unidos, onde foi proibida a circulação com veículos não industriais de 16 cilindros. Um ponto muito aborrecido, já que o fechamento do mercado americano obrigou a olhar para as fortunas árabes e asiáticas. E isso sem falar da queda na demanda após a Segunda-Feira Negra na Bolsa de Valores de Tóquio ... Tudo isso terminou com a saída de Moroder e seu dinheiro em 1990. Em suma, caos.
Neste contexto, o fabricação de apenas 9 unidades do Cizeta contando com o protótipo. Uma produção que foi cancelada com o fechamento da empresa em 1995, embora haja rumores de que no final dos anos noventa e no início dos anos 16, três Cizeta V14s foram feitos sob encomenda, incluindo a única versão conversível. Na verdade, a empresa foi fundada por Zampolli na Califórnia há XNUMX anos, oferecendo-se para montar uma cópia para você, se você pedisse.
Algo que parece não estar acontecendo. Por isso, os Cizetas ficaram para a história como exemplos de uma loucura empresarial e mecânica representativa dos delírios suscitados nas bolhas financeiras dos anos oitenta.
Uma narrativa de ascensão, excesso e queda paradoxalmente semelhante a A história de Tony Montana. O personagem central de Scarface, um filme que não poderíamos entender sem a trilha sonora do próprio Moroder. Mais uma vez em que a realidade já foi anunciada através da ficção.
PS: a Cizeta V16 com a qual ilustramos este artigo está à venda na concessionária curadoria de Miami. Uma concessionária especializada em supercarros das décadas de oitenta e noventa a quem acabou esta unidade da coleção do Sultão de Brunei. Nunca foi registrado, tendo apenas menos de 800 quilômetros.
