javier romagosa
A verdade é que a décima edição do Automóvel Clássico Madrid Não foi nada mau. Assim que você entrasse e subisse para o andar principal, o terceiro, você poderia entrar no sorteio para ganhar um Seat 600. De lá, se você virasse a cabeça para a direita, poderia admirar um Delahaye 135 Sport, e se virasse à direita, à esquerda, dois pioneiros Harley e um indiano que, junto com os modelos em grande escala do Seat 600, eram bastante impressionantes. Na minha opinião, e mesmo com seus pontos fracos, eu poderia dizer o mesmo sobre o resto da feira.
Em frente, no mesmo andar, o stand da Motos HD, com várias unidades veteranas com sidecar perfeitamente restaurado, era para tirar o chapéu. O mesmo que o cantinho de Lancia organizado pela Motor Clásico que reuniu um Aurélia Coupé, um Fulvia Sport Zagato e um Gama Coupe. À sua esquerda, o espaço do Jorcar em protuguês estava lotado de jovens carros altos, com um Lancia Delta Integrale, um BMW M3, um Mercedes 190E 2.5 Evollution II e um raro Maserati Shamal, todos em condições de carga tremendas.
Imediatamente após as duas arquibancadas estava aquele que provavelmente era o rei do salão: O Hispano-Suiza T30E de 1922 da equipe oficial de competição da marca La Sagrera. Aparentemente, é um espécime único cuja restauração foi finalmente concluída com sucesso por Coupe-Pueche. Muito próximo esteve o stand destes profissionais com 50 anos de experiência, que reuniram para a ocasião um Hispano-Suiza H6B, um MG TA com compressor, um Delahaye 135, um lindo Maserati Sebring ou um Ferrari Berlinetta Boxer, entre outros. .
Citroën e mais na Classic Auto Madrid
Desviando um pouco para a direita, pode-se desfrutar de outra pérola da Classic Auto: o espaço inaugurado pelo centenário da Citroën. Bastante coquete, acolheu várias unidades da marca francesa, desde um simpático 5CV 'cauda de barco' a um Citroën 11 Cabriolet, de um Tiburon a vários 2CVs através de um SM ou um Mehari. Foi uma amostra bastante interessante
Como também foi, em menor medida, sim, a posição do restaurador Juan Lumbreras. Embora não tenha passado tanto tempo quanto deveria, não pude deixar de me apaixonar por ele. Competição Lancia Fulvia Sport Zagato lá exposto. Foi vendido por nada mais e nada menos do que 130.000 euros, mas que imagem: não gostaria de ser o resto dos concorrentes numa corrida de pequena cilindrada!
Ao lado, à esquerda, o espaço Garagem-Mercedes com várias unidades imaculadas e, principalmente, um Mercedes cabriolet dos anos 60 que exibia toda a elegância e senhorio da casa alemã. Embora eu sempre tenha preferido coupes, devo reconhecer que este modelo da Mercedes tem uma aparência imponente. Um pouco mais adiante ficava o espaço Yepes com clássicos populares, entre eles vários 124 Sports e um grande Sierra Cosworth que atraiu todos os olhares.
A Villie Bernath SS100
Já no final do pavilhão estava o tradicional concurso de elegância, que este ano realizou Bentley Centennial e, portanto, foi dedicado à marca inglesa. O vencedor foi o Bentley 4¼ MR 1938 apresentado por Rafael Pueche. Construído por Vanden Plas, era certamente elegante e possivelmente superior ao resto dos concorrentes. Na verdade, neste concurso senti falta de carros um pouco mais raros de se ver, como um Continental GT, um 3 Litros da década de 20 ou qualquer máquina de corrida veterana com compressor. Na verdade, havia um deste último em uma das arquibancadas.
Depois do setor central do terceiro andar, o mais importante da feira, me dediquei a conhecer os arredores. Foi um privilégio poder contemplar um dos últimos projetos da Saica MotorSport, um Jaguar SS100 muito raro com o corpo de Willy Bernath, esquiador olímpico conhecido. Além disso, o Ford Mustang Shelby GT350 trazido pela Auto Storica. E, claro, cada uma das pequenas arquibancadas dos clubes, que com seus carros e sua ilusão compõem o lado mais cativante da sala.
Formação no 'totum revolutum' do mezanino
Antes de descer ao mezanino, área de motocicletas por excelência, diga que a terceira também acolheu espaços para motocicletas muito interessantes, como aquele dedicado ao 50º aniversário da Honda 750 CB e uma amostra da extensa coleção Bultaco TSS (Tralla Super Sport) de Vicente Ballester.
Além disso, foi realizada a quinta edição do Concurso Espanhol de Restauração de Motocicletas. Mais de uma dezena de motos participaram neste concurso, no qual foi premiada uma Ossa 160 Turismo na categoria série; um Bultaco Frontera 250 cc. Medalha de ouro no segmento de campo; e um Montesa Impala 50 cc. (Impalita) em ciclomotores
Bem, vamos com a gordura. Como sempre, o mezanino estava bem abastecido com veículos de duas rodas vintage e curiosidades vintage. Também havia carros à venda, entre os quais fiquei impressionado com um R4 feito até o último parafuso. Se bem me lembro o preço era de 10.000 euros, mas olha, mesmo que não pareça nas fotos, eu diria que foi feito com cuidado. Perto dali, um Ami 8 deu-lhe a resposta.
No entanto, o que mais me chamou a atenção no mezanino foi o estande do instituto de treinamento Barajas. Tinha vários cortes de motor e outros materiais didáticos antigos, que, inclusive pôsteres, configuravam um espaço francamente retro e incomum.
Competição no térreo
Para não me estender muito (Eu sei que vocês estão devorando as fotos), vamos descer para o andar térreo. Lá, ERMeventos ele decidiu ceder parte do espaço para seu concurso, Autocorrida. Não me pareceu má ideia, principalmente quando os especialistas também podiam atender os mais fãs dos clássicos. Além disso, foram realizadas exposições em um pavilhão satélite. A única desvantagem é que retirou parte do site em relação às edições anteriores para o espaço de vendas entre pessoas físicas, do qual falaremos a seguir.
No andar térreo ele também estava pingando vários espaços de vendas entre indivíduos e profissionais claramente dedicados aos veículos antigos (mais peças de reposição, bibliografia, estofamento, etc). Assim que descermos, iremos escalá-los, à direita, os inquilinos de um dos primeiros vividos. Entre os ferros antigos que exibiam seus encantos com o propósito de seduzir um novo dono, era raro Maserati México. Já falamos sobre essa belezura em outras ocasiões, então enviamos para vocês a um de nossos conteúdos sobre o modelo.
Mais máquinas para venda e estacionamento de clássicos
No mesmo espaço estavam vários Porsche 911 996. Embora considerados os patinhos feios dos nove-onze, as versões atmosféricas destes carros mudam de mãos por entre 15 e 30.000 euros. E se você tem o IMS rodando sob controle, eles são Porsche como o topo de um pinheiro. Ao lado dele, um incomum BMW E90, com seu herético e poderoso V8. Uma oportunidade por 30.000 euros? Você não vê muitos ...
À frente, no centro do pavilhão, havia uma R8 TS preparada até os dentes, mas sem perder sua essência. E, além disso, duas Mercedes sessenta, um sedã e um cupê, que dava vontade de comprá-los a dois (quem poderia!)
Finalmente, vou me referir a outro dos pontos fortes deste show: Lá fora, a festa continua. Bem, realmente começa, já que nas manhãs de sábado e domingo você é saudado pelos carros e motocicletas estacionados no estacionamento clássico. Além disso, acolhe as concentrações de clubes que o solicitam, como o Clube dos Amigos da Seat 850 Berlina e o Seat Club 850 Valencia, que reuniu 60 unidades da modelo no seu 50º aniversário.
E bem, embora eu possa ter deixado muitas coisas em espera (como as muitas palestras e colóquios que ocorreram), é isso. Até o próximo ano Classic Auto!
