Miguel Sánchez
FOTOS PADUA FAIR 2019: SERGIO CALLEJA
Após a experiência do passado 2018 voltamos para a Feira de Pádua determinado a assinar raridades. E acredite em nós, existem muitos. Ao final do dia, estamos falando de uma reunião com mais de 90.000 metros quadrados e cerca de 100.000 visitantes. Nem mais nem menos que a feira italiana mais interessante para os fãs. Então ... Imagine!
Vaguear por seus múltiplos espaços é como passar por uma espécie de câmara do tesouro. E sim, estamos falando de um daqueles em que há riqueza sob enormes teias de aranha. Não em vão Nesta edição da Feira de Pádua 2019, o enferrujado. Prova disso é a comoção da mídia levantada pela Maserati 3500GT Touring por Juan Manuel Fangio.
Uma peça com pedigree resgatada do esquecimento, mas que, ao que parece, ficou sem novo dono. Porém, a verdade é que além dos números dos grandes leilões, em Pádua você tem um espaço realmente magnífico para comprar e vender entre particulares. Você pode caminhar por horas por quilômetros de estacionamento enquanto ainda autografa carros interessantes.
E isso sem falar no que você encontra nos espaços ocupados pela deliciosa multidão de boates. De qualquer forma, mostra que estamos em uma das áreas-chave para a história do automobilismo. Então, vamos nos tratar olhando através das lentes de Sergio Calleja algumas das raridades mais marcantes desta Feira de Pádua 2019. Vamos começar!
FIAT, FIAT E MAIS FIAT. SURPREENDENDO OS DERIVADOS
Se o ano passado Em Pádua prestamos especial atenção ao Lancia, neste 2019 quem mais nos chamou a atenção são os FIAT. Mas cuidado, não o FIAT padrão. Mas um panóplia de derivados feitos por diferentes fisiculturistas ou preparadores de modelos como 1500 ou 850. Sem ir mais longe, vamos começar revisando um que é uma verdadeira beleza: o Gia 1500 GT. Sob este design do encarroçador de Torino esconde-se um FIAT 1500 Coupé.
A carroceria da versão própria FIAT é um desenho Pininfarina, com um certo gosto residual de miniatura Lancia Flaminia. Talvez seja por isso que os de Ghia pensaram que essas linhas estavam um tanto desatualizadas para 1961, então apenas um ano depois eles apresentaram sua releitura particular do modelo no Salão Automóvel de Turim. Menos de mil unidades deixaram as oficinas Ghia, que hoje são raridades altamente contestadas entre os seguidores dos fisiculturistas.
No entanto, se o que você realmente quer é uma modificação para os conhecedores ... O deles é que você dê uma olhada Grande Prêmio Francis Lombardi. Um carro com o qual acontece como com o Opel GT: uma carroceria com ambição GT que restringe suas linhas devido a um chassi muito pequeno. Mas cara, é que afinal é um derivado do FIAT 850.
Sim amigos, como vocês ficam? Há um único 850 lá embaixo, embora… tenha um truque. Afinal, o motorista e o fisiculturista Francis Lombardi vinha fazendo preparações em modelos FIAT desde 1947. De todos eles, este Grand Prix foi o mais famoso, usando a mecânica de quatro cilindros do popular veículo utilitário FIAT para atingir os 34 CV. Claro, existem apenas 630 quilos para empurrar.
Uma pena que Francis Lombardi morreu em 1974, já que apenas três anos antes do desenvolvimento do FL1. Um conceito muito interessante que nos lembra de CA 3000ME Mk2. Chance? Teorias à parte, a verdade é que a unidade que estamos vendo é uma das últimas do Grande Prêmio, desde que foi montado em 1970.
Apenas uma característica que nosso próximo protagonista também compartilha, embora com a dica de ter sido construída nas instalações da própria FIAT. O que causou essa mistura de trabalho manual e produção em massa em uma grande empresa? Bem, a razão é muito simples: tudo se deve à aerodinâmica. E é esse o FIAT 1100S "gobbone"MM de 1948 é um ensaio para esculpir o vento que, aliás, nos lembra um dos dois BMW 328 carroceados por Wendler.
Enfim, naquele de "Esculpir o vento" Você também não precisa ser muito rígido, já que estamos falando da década de 40. No entanto, soluções como a carenagem da roda traseira são muito interessantes. Um desenvolvimento feito por Giuseppe Cogno sob a tutela da Carrozzeria Speciale, departamento da marca para inovar na forma de vestir seus veículos.
Com base no simples FIAT 1100S, os derivados “gobbone“Eles se destacaram bastante na competição, conseguindo colher os frutos segundo, terceiro e quarto lugar na Mille Miglia de 1947 com apenas 51CV de potência a 5200 rpm. Agora, passando do pólo do desportivismo ao do conforto ... Temos que saltar para o FIAT 1100 Alemano.
Produzido em poucas séries no início dos anos 50, este re-relevo do fabricante de Torino levou à dimensão de "legal”As linhas simples dos sucessores Millecento do mítico Balilla. Esta unidade em particular é de 1953, sendo um dos últimos exemplos deste fisiculturista que, embora não tenha desenhado muito, fabricou o suficiente para outros. Uma pena o encerramento da empresa em 1965.
ISSO É UM TOPOLINO? FIAT 500A PINI GIANNINI
À maneira de Hitler com ele KdF Wagen, Mussolini também estava pensando em um carro pequeno para as massas quando não estava exagerando de várias maneiras ou planejando expandir a Itália para a Etiópia. Assim as coisas, em 1930 contratou um jovem Giovanni Agnelli para projetar um carro que, 6 anos depois, acabaria se tornando o famoso FIAT 500 Topolino, que foi recolhido pela testemunha Balilla.
Ninguém pode duvidar das qualidades práticas deste utilitário, sendo um emblema italiano como para nós o é o 600. No entanto, o que não se pretendia inicialmente era a curiosa carreira desportiva do modelo. E é assim, já sabemos ... Tem pouca potência mas é leve e fácil de manusear. O paraíso dos pilotos das categorias mais acessíveis, que fez mil e uma adaptações do Topolino para a competição.
No entanto, deve-se reconhecer que este leva o bolo. Trata-se de uma modificação feita em 1949 com base em um FIAT 500 de 1938. Uma peça única do entusiasmo dos irmãos Pini. Dois entusiastas do motor que, com a técnica de tentativa e erro, conseguiram aumentar o motor para 45CV. E isso sem falar na tremenda reconversão visual, feita com a ajuda da empresa Autódromo de Modena.
Honestamente, há peças suficientes lá para O fato de o FIAT Centro Storico qualificar este carro como um autêntico derivado do FIAT 500 é fascinante para nós. Depois disso, não seremos mais iguais aos 600 que cruzamos na rua.
ALFA ROMEO, ABARTH E ... SIMCA COLOCADO
O que dizer da Alfa Romeo em Pádua? Bem, você os tem chutando. Na verdade, se você está interessado em fazer um Alfetta GT / GTV do zero, você tem a oportunidade graças a um monocoque que foi oferecido lá. E bem, se você tem uma ideia semelhante e há muito tempo ... Há um Shell Super Sprint 1900C com o qual você pode se divertir por não algumas horas na oficina de casa.
De qualquer forma, ficamos impressionados com duas que já estavam totalmente concluídas e restauradas. Claro, acreditamos que algo mais inatingível para o bolso médio do que os elementos anteriores. Já os ferraristas - a culpa é de uma infância superexposta às corridas de F1 na televisão - bastante emocionados 6C 1750 que, além de ser uma joia da casa da biscione, pertencia à Scuderia Ferrari.
Como seguidores das linhas musculosas e polêmicas assinadas por Zagato, estávamos entusiasmados com o 6C 2300 Pescana Spider Zagato de 1934. Perfeito para finalizar o centenário do fisiculturista neste 2019. Mas… Como escritores deste artigo, a verdade é que existe um Alfa Romeo que nos destacaremos dos demais. É sobre 6C 2300 Spider Corsa de 1949. Uma modelo que bebe muito do caminho que ele traçou Aranha Aerodinâmica.
Se pegássemos aquele experimento bizarro pensado na Croácia sob a supervisão do mito aerodinâmico Paul Jaray como um protótipo ... O Spider Corsa 1949 seria sua aplicação para as ruas. É tão bonito quanto icônico quando se trata de sua relação com o vento. Venha, e agora vamos continuar com mais dois FIATs. Falamos sobre o Abarth OT 1300 y 2000 Desporto.
Quantos inimigos fizemos com a frase anterior? Bem, foi apenas uma piada, um "licençaDo editor. E é que esses carros são muito mais do que apenas derivados FIAT. Na verdade… O Abarth 2000 Sport é uma verdadeira maravilha. Se você olhar uma das duas fotos que disponibilizamos, não se sabe se o rosto de fascínio do pai é maior do que o do filho. Eles têm uma razão para isso? Bem claro.
Porque seu motor de origem FIAT - é um Tipo 236 de quatro cilindros - se encaixa um chassi que pesa apenas 47 quilos. Somando tudo o mais, as cerca de 50 unidades fabricadas do Abarth 2000 Sport mal ultrapassam 580 quilos. E esse ccom potências até 250CV nas melhores unidades. Que bomba! Uma das joias de Carlo Abarth que recebeu boas honras tanto em Nürburgring quanto nas corridas de ascensão.
El Abarth OT 1300 de 1965 É mais civilizado, mas ainda é hipnótico para isso. Embora sim, esta unidade particular carece do típico “periscópio"Isso a tornou famosa. Uma entrada de ar para o motor na posição traseira que, em uma linha de montagem em série, seria impensável. Mas de qualquer maneira, na casa do escorpião as coisas eram feitas de maneira selvagem. Aliás, se você está reclamando das muitas vezes que repetimos a sigla FIAT ... Vamos te dizer que este carro foi pensado com base em um Simca 1000.
RARO ENTRE RARO: ERMINI
Vamos, vamos continuar falando sobre FIAT. Mas, falando sério, é que modificar carros da casa de Agnelli era uma moda passageira por décadas na Itália. Tanto que passou a ter um nome próprio: os etc.. Uma enorme linha de modelos de fabricantes artesanais que é um paraíso para todos os amantes das mais complexas arqueologias e genealogias automobilísticas.
Entre todo esse mundo, na Feira de Pádua 2019 estiveram duas unidades mais interessantes. Ambos pertencentes à empresa Ermini. Com uma produção fixada em 37 veículos - embora dada a natureza artesanal desses carros não seria estranho se um 38 aparecesse repentinamente sob alguns cobertores - Pascuale “pasquino" Ermini passou 12 anos montando derivados FIAT e Alfa Romeo.
E entre todos eles, dois podiam ser vistos em Pádua: um 1100 Monoposto desportivo e um 1100 Sport Internazionale vestido com Motto. Este último tem um sabor italiano dos anos cinquenta nos quatro lados. Mas o primeiro também foi restaurado recentemente e exposto em uma exposição dedicada a Ermini no Palazzo Medici Riccardi em Florença. Em suma, embora se baseiem em um humilde 1100, eles têm o status de obras de arte. É assim que se vive o automobilismo na Feira de Pádua!
SIREX: UM AMERICANO ITALIANO ENTRE PUROS TRANSALPINOS
Ainda temos muitas raridades no pipeline, mas a verdade é que já temos que terminar este artigo sobre a Feira de Pádua 2019. Assim, decidimos tirar um pouco de tanta italianidade com um carro desenhado por Franco Scaglione, sim, mas equipado com um motor Ford fabricado na Alemanha. Nós estamos falando sobre LMX Sirex.
Um modelo curioso apresentado no Salão Automóvel de Torino 1968 que só entrou em produção por três anos. O mesmo que a própria empresa. E é que a LMX foi a criação impetuosa de dois empresários italianos com tanta paixão quanto pouco cálculo. Na verdade, e quanto "Junto ao Salão de Torino" é porque não tinham dinheiro para pagar o seu espaço na feira. Eles tiveram que apresentar o Sirex na mesma rua!
Seu design é, ousamos dizer, o único exemplo de "Muscle car" para o italiano. Uma ousadia movida pelo mesmo V6 de 2 litros do Ford Taunus. Quem diria que o coração deste agressivo desportivo é o mesmo que equipa o silencioso sedã com que a Ford se pretendeu estabelecer no mercado europeu! Muito curioso e bastante raro. Você já sabe que este artigo é sobre raridades.
E na verdade vamos terminar um que, sim, adivinhe o que é um FIAT. É sobre Autocarro de Visitantes FIAT de 1975. Uma curiosa criação Bertone baseada em um 850T projetado para transportar visitantes às fábricas da empresa. Um delicioso exercício de design futurista e industrial onde a habitabilidade é aproveitada ao máximo. Não seria ruim ter visitado esta Feira de Pádua 2019 nela. Quem sabe, talvez no próximo ano haja mais sorte.
