in

Clássicos retrô: de Stuttgart ao céu

[alert type = 'info'] Se você ainda não conhece Retro Classics, clique aqui para uma contextualização mais detalhada ... [/ alert]

Com o estabelecimento em seu município das duas fábricas de automóveis mais representativas da Alemanha, como a Mercedes-Benz e a Porsche, a cidade de Stuttgart oferece os maiores incentivos para atrair milhares de fãs do automobilismo de todo o mundo. Com seus respectivos museus nos arredores de Cansstatt e Zuffenhausen, as duas marcas competem para se apresentar em Clássicos retrô o melhor e mais nutrido de seu patrimônio histórico.

Embora eventos especiais sejam realizados ao longo do ano em torno do centenário da Maserati, o título genérico para a última edição da Retro Classics realizada de 13 a 16 de março de 2014 foi muito revelador sobre o que esperava o visitante: “A lendária corrida de Le Mans e os 120 anos do automobilismo”.

Título que abre a cortina para as apresentações da Porsche, sua história em Le Mans, e da Mercedes-Benz, que comemora 120 anos de história em competições. Ambas as casas deram atenção especial ao desenvolvimento da competição como forma de aprimorar os modelos de produção por meio da técnica e da inovação necessária nos carros de corrida.

O infatigável elefante branco Mercedes-Benz SSK em suas aparições
O elefante branco Mercedes-Benz SSK, infatigável em suas aparências

O pavilhão nº 7 abrigou a exposição da Mercedes-Benz, enquanto a Porsche ocupou um bom espaço no pavilhão nº 4. Os estandes oficiais das duas marcas foram bem cobertos por representantes de clubes da vizinhança que ocupavam tanto ou mais espaço que o empresas-mãe.

Na década de XNUMX, as estrelas do universo automotivo eram os modelos Mercedes-Benz S, SS, SSK e SSKL, com o nome genérico Silver Arrows. No entanto, a marca alemã pegou todos os observadores de surpresa por não ir para a Retro Classics com um carro de sua época de ouro e, o que é mais, sem um carro clássico.

Nesta ocasião, ele preferiu ter a originalidade para enfatizar o mais jovem de seus carros de corrida e as versões esportivas de seus veículos de produção, os AMGs. Desta forma, está orientado para um público mais jovem como a clientela do futuro.

No seu stand a bandeira espanhola esteve representada no AMG C coupé (C 204) 2012 conduzido por Juncadella no campeonato DTM. O motor V de 8 cilindros com 4 litros de cilindrada tem potência de 500 HP e permite que o carro atinja a velocidade de 310 km / h.

Battista Farina não projetava apenas carros esportivos. O teste, um luxuoso Mercedes-Benz 300b
Battista Farina não projetava apenas carros esportivos. O teste, um luxuoso Mercedes-Benz 300b

Como parte de sua apresentação na Retro Classics, o diretor do Museu Porsche disse à imprensa que

[su_quote] “A Porsche tem se destacado na história do circuito de 13,65 quilômetros das 24 horas de Le Mans, ficando à frente da Ferrari e da Audi na lista de vencedores do teste de resistência. Depois de uma longa ausência, a missão da Porsche em 2014 é: voltar. ” [/ su_quote]

Então, o Porsche Museum teve o orgulho de trazer para a mostra vários de seus carros participantes nas 24 horas de Le Mans, incluindo o famoso "porco rosa" assim conhecido por ter sido patrocinado por um industrial do setor de carnes que pintou seu Porsche 917 simulando as peças do abate de um porco.

O carro em questão caracteriza-se por ser o único exemplar da série 917 que é um híbrido entre a cauda curta e a cauda longa, com uma linha aerodinâmica a meio caminho entre as duas versões. Com seu conhecido e temível motor de 5 litros e 600 cv, atingiu 360 km / h nas retas de
Le Mans.

Porco rosa Porsche 917/20 muito admirado
Porco rosa Porsche 917/20 muito admirado

Grandes ASC Drivers e Alfa-Romeo Giulietta 60º aniversário

A sigla significa Allgemeine Schnauferl-Club, fundado em Nuremberg em 1900. O clube para a preservação do automóvel como produto cultural organizou uma exposição de fotos de Pietsch, Caracciola e Herrmann no sótão do Pavilhão nº 1. Também exibiu um Mercedes-Benz SSK da era Caracciola e um Porsche Carrera Abarth, com o qual Herrmann participou em várias corridas. A exposição foi completada com vitrines repletas de objetos de época, como troféus, capacetes, luvas, óculos e macacões dos pilotos citados.

Por outro lado, é uma ocasião adequada para lembrar que o nome Alfa é na verdade as iniciais de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, inicialmente escrita como ALFA. O Alfaclub Deutschland fez com que as festividades coincidissem com o 30º aniversário da criação do clube.

No Pavilhão nº 4, destacaram-se várias evoluções do modelo, observadas nas modificações da carroceria, desde uma das primeiras cópias de 1954 até as conhecidas Sprint de 1959 e Sprint Veloce de 1961, passando pelas Turbodeltas de 1983 até alcançando o último Giuliettas. MY de 2014. Embora o 1900 Zagato de um expositor privado foi mais impressionante.

Porsche 356 Abarth por Hans Herrmann
Nice Alfa-Romeo 1900 Zagato
1- Porsche 356 Abarth por Hans Herrmann
2- Nice Alfa-Romeo 1900 Zagato

Retro Classics Pavilion No. 4 também é conhecido como Pavilhão Porsche, em homenagem à fábrica de Stuttgart.

Da mesma forma, um dos clubes mais importantes da Alemanha e da Europa esteve presente no Pavilhão da Porsche, o AvD, cuja origem temos de olhar para 1899.

A ANATOMIA DO TRATOR

Foi uma exposição de tratores que homenageou o papel do trator no progresso da humanidade, com espécimes especialmente selecionados entre os mais antigos que sobreviveram. Um protótipo Landini 1925 se destacou em um estande muito bem montado, que daria lugar à produção de tratores da marca italiana entre 1927 e 1932, com um motor de potência estimada entre 25 e 30 HP. Ao seu lado destacou-se um Lanz Bulldog 1926, monocilíndrico de 15 CV.

O pavilhão nº 8 estava cheio de caminhões e ônibus, além de motocicletas, mas essas especialidades terão que ser puladas devido ao grande número de incentivos sem sair dos carros. Mencionaremos de passagem que também não faltam os clássicos representantes do mundo náutico, em especial os luxuosos barcos de recreio Riva, considerado o Rolls-Royce dos mares.

Caminhão Mercedes do clube ADAC
O trator Landini escala para a categoria clássica
1- Caminhão Mercedes do clube ADAC
2- O trator Landini se enquadra na categoria de clássico

Com 100.000 metros quadrados disponíveis para 1.428 expositores nacionais e internacionais, Karl Ulrich Herrmann pôde se declarar satisfeito na coletiva de imprensa inaugural da Retro Classics, que já é organizada por uma empresa totalmente independente da Messe Stuttgart, embora certamente com boa cooperação entre as duas. Ao fechar as suas portas, o espectáculo tinha recebido 80.000 visitantes, que deixaram mais de um milhão de euros na bilheteira. 11% dos participantes vieram de outros países que não a Alemanha, sendo os suíços os mais representados, seguidos dos franceses e austríacos.

Das vendas realizadas, 4% ultrapassaram o valor de 100.000,00 euros.

No átrio luminoso das modernas instalações de Messe Stuttgart, com grandes áreas envidraçadas que deixam entrar a luz natural do jardim central por onde corre uma cachoeira artificial, um Delahaye 135 espetacular deu as boas-vindas aos visitantes que entraram na área oeste em 1938 com carroceria Figoni et Falaschi , pertencente ao Coleção California Mullin.

Delahaye Figoni et Falaschi, viajou da Califórnia
Delahaye Figoni et Falaschi, viajou da Califórnia

Bugatti Royale, entre inúmeras atrações

Alguns degraus abaixo estava a exposição especial de carros franceses cujo núcleo central foi ocupado por um majestoso Bugatti Royale. Mas não qualquer um.

Em uma conversa animada e rica, Daniel Lapp, historiador da marca Bugatti e curador de automóveis, explicou em detalhes a este cronista a história de um carro tão único.

É nada menos do que o protótipo Royale construído por Ettore Bugatti em 1926 para atrair uma clientela escolhida entre as monarquias europeias; daí o nome de Royale, uma vez que era para ser destinado aos reis. Com aquele carro, Bugatti viajou com seu filho Jean para apresentá-lo a vários tribunais europeus, como o espanhol ou o sueco.

As viagens de apresentação foram um fracasso, pois não conseguiram vender nenhum carro aos monarcas europeus e, como sabemos, muito poucas cópias seriam feitas. O projeto falhou devido à crise de 1929, de acordo com Lapp.

A semelhança do Bugatti Royale reconstruído com o modelo original é louvável
A semelhança do Bugatti Royale reconstruído com o modelo original é louvável

O protótipo Royale teria uma vida agitada, já que Ettore Bugatti adormeceu ao volante e bateu em uma árvore, destruindo a frente do carro e causando grandes danos não só à carroceria, mas também à mecânica. Bugatti sempre teve vergonha daquele episódio e enterrou o carro acidentado em um canto da fábrica.

Muitos anos depois, foi adquirido por um colecionador americano. Ou melhor, o que restou dela, já que havia sido desmontada para aproveitar suas peças em outro Royale.

No entanto, o quadro é original, assim como parte da mecânica. O corpo, por outro lado, é completamente novo, mas meticulosamente reconstruído de acordo com os planos originais.

O nome completo do carro é Bugatti Type 41 Royale Packard Prototype. Seu peso é de apenas 3.200 kg e a menção Packard refere-se ao seu primeiro corpo. O Sr. Lapp teve a gentileza de exibir publicamente uma foto do protótipo com Ettore Bugatti a cavalo, acompanhado por seu filho Jean ao volante do Royale.

A presença real foi representada por um Bugatti Royale 1926
A presença real foi representada por um Bugatti Royale 1926

À minha pergunta mais direta e espinhosa, o Sr. Lapp respondeu igualmente breve e diretamente:

[su_quote] - Qual a porcentagem restante do carro de sua originalidade inicial?

- 60% [/ su_quote]

Uma das atrações da Retro Classics são os passeios pelos mezaninos, que permitem descobrir magníficas vistas panorâmicas dos pavilhões, recheados das mais seletas mercadorias.

Alguns comentaristas culpam o salão pela abundância de Mercedes-Benz e Porsche à venda. É uma censura que, na realidade, é um elogio, já que os exemplares são tão abundantes quanto excepcionais. Se alguém pretende comprar um Mercedes-Benz SL ou um Porsche 911, você deve primeiro dar um passeio pelos corredores do Retro Classics.

Da esquerda para a direita, seis MB 300 SL, o difícil é escolher
Difícil escolher entre um 300 SL Gullwing ou um conversível
1- Da esquerda para a direita, seis MB 300 SL, o difícil é escolher
2- Difícil também a escolha entre um 300 SL Gullwing ou um conversível

MERCEDES E PORSCHE EM TODA PARTE

Possivelmente não estou exagerando na apreciação que na atual edição da Retro Classics houve a seleção da mais alta qualidade no mundo da Mercedes-Benz SL, tanto na versão fechada "Seagull Wings" quanto na versão conversível, que alguns prefiro chamar como Roadster.

É curioso notar que há apenas alguns anos o Seagull Wings dobrou o preço do Roadster, enquanto hoje o conversível distancia o cupê. Muitos clientes explicam a mudança devido ao calor no interior do carro fechado, às vezes insuportável, enquanto o aberto é mais frio e uma capota rígida pode ser adaptada se necessário.

Mencionaremos apenas alguns especialistas que exibiram uma paleta incomparável de SL: HK Engineering, Kienle, Stickel e Mechatronik Trade. Os preços não foram indicados na apresentação dos carros porque, como sabemos, quem precisar perguntar o preço não poderá comprá-los.

Com o acessório de capota rígida, o 300 SL coloca os apoiadores do cupê em acordo com os defensores dos conversíveis
Com o acessório de capota rígida, o 300 SL coloca os apoiadores do cupê em acordo com os defensores dos conversíveis

Por exemplo, o tipo de cópia vermelha W198 à vista dos leitores, com uma capota rígida preta, é um carro praticamente novo porque tem apenas 11.954 km.

A Mercedes-Benz preencheria não apenas esta crônica de forma abrangente, mas também uma enciclopédia, por isso vamos nos despedir com um modelo excepcional, o 300b Pininfarina coupé de 1955 que você pode ver acima, premiado no Concurso de Elegância de Pebble Beach em 1992.

Em um artigo exclusivo, descobrimos pela primeira vez os leitores de A Escuderia o protótipo híbrido Porsche 918. Em Estugarda já se pode admirar as suas versões de rua, que nos permitem descobrir as diferenças no acabamento do modelo final, sendo as mais evidentes os retrovisores e os escapes que saem por cima do motor.

O Porsche 918 foi exposto lado a lado com seu possível rival, o Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo, que tem muito desenvolvimento pela frente antes de chegar às concessionárias.

Porsche 918 Spyder, agora disponível na versão de rua
Porsche 918 Spyder, agora disponível na versão de rua

Com tantos e tão variados conteúdos, num exercício de síntese impõe-se um breve percurso por todos os pavilhões para não esquecer nenhum:

[su_quote] → Atrio: carros de marca francesa, em particular Bugatti Royale.

→ Pavilhão No 1: Concessionários de prestígio internacional, restauradores, acessórios, lanchas Riva

→ Mezanino: Comerciantes nacionais, exposição Pietsch e Herrmann

→ Hall No 2: Centro de Conferências

→ Hall No 3: Restaurações e acessórios [/ su_quote]

O Lamborghini Countach da primeira série, com os guarda-lamas não desfigurados, está sendo apreciado consideravelmente
O Lamborghini Countach da primeira série, com os guarda-lamas não desfigurados, está sendo apreciado consideravelmente

[sua_cotação]

→ Pavilhão nº 4: Clubes nacionais e internacionais. Museu Porsche

→ Hall No 5: Carros e acessórios dos Estados Unidos

→ Pavilhão No 6: Automania, modelos, literatura do motor

→ Hall nº 7: Mercedes-Benz e clubes

→ Hall nº 8: Motocicletas, caminhões, ônibus. (Vamos destacar um modelo especial da Mercedes-Benz para o ADAC)

→ Hall No 9: 10.000 metros quadrados para peças de reposição e acessórios [/ su_quote]

Poucas marcas se orgulham de resistir a um século como a Maserati
Um clássico da Zagato, o leve Lancia Apia
1- Poucas marcas se orgulham de resistir a um século como a Maserati
2- Um clássico da Zagato, o leve Lancia Apia

Em cada esquina e em cada esquina da Retro Classics o visitante vai descobrir carros que vão chamar a sua atenção. Mencionaremos alguns exemplos:

[su_quote] ♦ Fiat 850 Abarth Spider com carroceria Allemano, de 1958, à venda por 59.000,00 euros;

♦ Maserati 300S de 1955 com carroceria Fantuzzi, chassi 3051;

♦ Lancia Apia de 1962 com carroceria Zagato, à venda por 98.000,00 euros ou

♦ Lamborghini Countach LP 400, primeira série de 1974 [/ su_quote]

Allemano também dirigiu com sucesso alguns Fiat
Allemano também dirigiu com sucesso alguns Fiat

Os bilhetes a 16,00 euros para adultos e 12,00 euros para jovens dos 6 aos 15 anos (até 6 anos grátis) oferecem uma grande indemnização. O estacionamento construído em uma ponte sobre a rodovia é em si um espetáculo e uma grande área é reservada nos portões da feira para os visitantes que chegam em carros clássicos.

Resta-me recomendar aos leitores que evitem visitar Retro Classics. O afluxo de público é tão grande que dirigir pelos corredores exige paciência, é difícil tirar fotos dos carros que não estão escondidos pela maré humana e, embora os restaurantes sejam numerosos, é preciso fazer fila. Meu único desejo é que o número de visitantes diminua para melhor aproveitar o espetáculo, mas estou convencido de que o contrário continuará acontecendo.

AMG Vision, para competir com o Porsche 918
AMG Vision, para competir com o Porsche 918

Avaliação

INTERESSE DE UM PONTO DE VISTA ...

do automóvel histórico: 10/10
mercado de peças e acessórios: 10/10
de modelagem: 10/10
Conforto das instalações: 10/10
Comunicações, acessos, instalações do hotel: 10/10
Atenção ao público: 9/10
Apresentação, ambientação, acesso aos estandes: 10/10

DESVANTAGENS: Grande número de visitantes, principalmente aos sábados. Corredores internos congestionados em alguns pontos. Foto desobstruída laboriosa.
 
 
 
 

Avalie esta crônica e comente!

O que você acha?

foto de avatar

Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

60.2kfãs
2.1kSeguidores
3.4kSeguidores
3.8kSeguidores